Auf deinen Fotos ist ja ein größerer Bereich ölig, woher das kommt kann man so nur raten. Am besten den Bereich mit Lappen und Bremsenreiniger bestmöglich reinigen, eine Runde fahren und dann nochmal schauen. Allgemein sind Ventildeckeldichtung, Simmerringe an Nocken- und Kurbelwelle sowie Dichtungen im Bereich des Ölfilters die "Klassiker". Es gibt aber noch viele weitere Möglichkeiten. Vielleicht ist es auch der Dichtring am Rohr für den Ölmessstab.
Wenn der Bus steht, befindet sich fast das gesamte Öl in der Ölwanne. Da sind Undichtigkeiten eher selten.
Von oben Anfangen mit Absprühen mit Bremsenreiniger und dann das einfachste zu erst wechseln Lassen oder selber Machen
Dichtringe für Öleinfullstutzen
Ventildeckel Dichtung
Nockenwellen Simmeringe (beide Seiten )
Zahnriemen neu
Ölpumpe Simmering
Ölpumpen Dichtung
Ölwannendichtung
Öl über Simmerringe von der Nockenwellen laufen meiner Meinung nach im vorderen seitlichen Bereich runter. Genau wie Öl von Öleinfüllstutzen O-Ringe vorn runterlaufen.
Öl vom ORing Messtab würde am Rohr runterlaufen und erst dort wäre dann auch Öl am Block.
Guck mal genauer, ob über dem Ölfilterhalter und der Ventilhaube auch Öl am Block ist. Wenn nicht könnte ich mir gut die Dichtung des Halters vom Ölkühler und Ölfilter vorstellen. Ich hatte damals dann gleich die Dichtung vom Messstabrohr auch erneuert.
Schaue dir auch die Ölleitungen am Turbo an.
Wenn alles versifft ist, dann erstmal alles schön reinigen, trocken abpusten und fahren.
Bei meinem wars damals die dichtung zwischen Ölfilterflansch und Motorblock. Immer wenn das Öl richtig Druck hatte und warm war, hats da rausgedrückt. Sonst nicht.
Nachdem man immer vom einfachsten ausgehen soll, wäre es ggf. bereits damit geholfen, einfach mal einsprechenden Schrauben moderat nachzuziehen. Muss nicht immer was richtig defekt sein.
Dichtung(en) Ölfilter -> Ölfilterhalter, Ölfilterhalter -> Block und Hohlschraube Ölfilterhalter
Hallo zusammen,
werde an meinem T4 demnächst auch den Ölfilterhalter neu abdichten müssen. Habt ihr die Dichtung zwischen Ölfilterhalter und Motorblock nochmal mit Dichtmasse eingeklebt z.B. Hylomar, oder reicht einfach nur die neue Dichtung?
Schöne Grüße
Nur Dichtung
Sitzen zwischen Ölfilterhalter und Motorblock nur die Metalldichtung oder zusätzlich noch eine Gummiring Dichtung?
Da ist nur die Metallplatte
Gummiring ist zwischen Halter und Ölkühler
Was ist die Rote für eine Dichtung im Bild über der Metalldichtung? Oder gibt es da zwei Versionen?
Danke, Gruß Ralle
Was ist die Rote für eine Dichtung im Bild über der Metalldichtung? Oder gibt es da zwei Versionen?
Baujahrabhängig.
Bis ca mj99: Gummi O-Ring (gibt es bei CP), danach: Metalldichtung.
Der ältere Flansch hat eine Nut für die O-Ring, der neuere ist plan.
Keine Dichtmasse verwenden, vorher alles reinigen
Ich kann auch nicht nachvollziehen warum jemand O-Ringe zusätzlich mit Dichtmasse einbaut... Je nach Einbauort Ist ein O-Ring auch in vermeintlich statischer Lage z.B durch Druckschwankungen in der Nut immer etwas in Bewegung bzw wird in Abhängigkeit vom einwirkenden Öldruck etwas verformt.
Eine zusätzliche Dichtmasse kann hier schnell zu Undichtigkeiten führen weil diese sich z.B unter den O-Ring klemmen kann.
Mein T4 ist Baujahr 2001. Habe die Metalldichtung und Kupferring für die Hohlschraube besorgt. Ich hoffe damit wird es dann wieder dicht.
Danke für eure Antworten,
beste Grüße Ralle
Das zwischen deinen beiden roten kreisen ist die Vakuumpumpe, da wird's gerne undicht, direkt darüber sitzt der Ventildeckel, dessen Dichtung macht auch gern undicht!
Ventildeckel runter, oberfläche Stößel von Vakuumpumpe begutachten, Vakuumpumpe demontieren und wenn nötig mit neuem Stößel und neuem Dichtsatz wieder einbauen. Ventildeckel Dichtung erneuern und vollflächig einkleben.
Von VW gibt es die Ventildeckel Dichtung nicht einzeln, nur in Verbindung mit Deckel und Dichtung zusammen. Im Zubehör schon. Oft ist der Deckel aber so verzogen das nur Zubehör Dichtung erneuern nicht dicht wird, daher im Deckel und auf dem Kopf mit Dichtmasse einsetzen dann ist Ruhe.
Dichtmasse ist in dem Bereich nicht der Hit und gehört eigentlich auch nur auf die halb Monde im Bereich Nockenwelle, aber ohne ist es mittlerweile kaum noch richtig dicht zu bekommen, da die 4 Schrauben vom Ventildeckel den Druck zu ungleichmäßig verteilen wenn der Deckel bzw Dichtung älter sind.
Nicht zu verachten sind aber auch die Öldruckschalter unter der Vakuumpumpe, die werden auch gerne undicht und durch Fahrtwind wird das Öl nach oben gedrückt, man denkt dann schnell es kommt von oben.
Das mit der Vakumpumpe passt, die scheint auch voll Öl zu sein, kommt auf alle Fälle viel Öl aus dem Unterdruckschlauch wenn ich den abziehe. Der Ventildeckel sieht erstmal dicht aus.
Ich baue mal die Vakuumpumpe ab, das ist erstmal der größte Verdächtige. Ich melde mich wieder, sollte doch diesmal schneller gehen als vorm Winter.
Dann ist die Dichtung vom Stößel zum Kopf im Eimer.
