AXG Leistungs-/Drehmomentmangel beim beschleunigen, dann plötzlich volle Leistung da

Hallo liebe Leute,

Ich habe seit geraumer Zeit ein Problem mit meinem AXG. Er läuft, und das auch ganz ordentlich – aber gut reproduzierbar fehlt ihm vorübergehend Leistung/Drehmoment und zwar immer dann wenn man kräftig beschleunigen will (z.b. Überholvorgang). Dann beschleunigt er - aber gefühlt eher wie ein ACV bzw. sogar noch etwas weniger.

Dabei hört man ein hochfrequentes zitterndes Quietschgeräusch, ein bisschen so wie von einer rostigen Kurbel nur schneller. Manchmal ganz kurz, manchmal länger – dann hört das urplötzlich auf, manchmal begleitet von einem kurzen sehr hohen Abfeifgeräusch und gleichzeitig ist schlagartig die volle Leistung da. Nicht immer bei der gleichen Drehzahl, fast immer im knapp oberhalb von 3000rpm. Aber dieses Zögern und dann schlagartig Freigeben der Leistung ist immer gleich. Je nach Gang und Geschwindigkeit ist der Unterschied im Anzug vorher/nachher natürlich auch unterschiedlich groß.

Folgendes habe ich bereits alles ausprobiert: (ersetzt heißt Neuteil eingebaut)

• Fehlerspeicher: keine Einträge, Messwertblöcke kommen mir auch plausibel vor
• Dieselfilter ersetzt
• Unterdruckschläuche ersetzt, Filter ersetzt
• N75 ersetzt (Neuteilhersteller: Pierburg)
• Stellglieddiagnose N75, der VTG-Hebel wird ca. 20mal ziemlich zackig aus dem Unterdruckvorrat hoch und runter bewegt
• Druckdose ist dicht, hält Unterdruck
• VTG Hebel (Druckdose ab) lässt sich leicht bewegen
• DPF rausgenommen, versuchsweise durch „normalen Kat“ ersetzt
• Turbo hat ca. 80tkm, die Ladedruckschläuche sitzen und sind nicht porös oder beschädigt – wenn das Quietschgeräusch einmal überwunden ist läuft er super, also wird dann wohl auch der volle Ladedruck anliegen
• Fahrversuch mit abgeklemmten AGR- und Abstellklappen- Unterdruckleitungen (verschlossen)
• neues AGR-Ventil im Ansaugtrakt eingebaut
• tritt mit und ohne eingeschaltete Klimaanlage auf

Hatte so was schon mal jemand? Habt ihr Ideen auf die ich noch nicht gekommen bin? Was würdet Ihr noch versuchen?

Was mir noch im Kopf rumgeistert :

• N18 (Problem tritt aber auch auf wenn Schlauch vom AGR Ventil abgezogen ist)
• Mengenstellwerk in der Einspritzpumpe schwergängig, werde wohl mal den Blinkgeber Trick ausprobieren. Leider habe ich keine Möglichkeit ein PWM Signal zu erzeugen, wäre interessiert ob man damit am N146 das zitternde Quietschgeräusch erzeugen kann, das würde ich dann als sicheres Indiz ansehen

Das hatte ich am T3 tatsächlich mal, hatte allerdings keinerlei Auswirkung auf die Fahreigenschaften, dazu müsste die Lagerung schon ziemlich hinüber sein. Um das sicher auszuschließen müsste ich mal den Ansaugschlauch abnehmen und nach Schleifspuren im Verdichtergehäuse schauen. Und mal das Radialspiel an der Welle prüfen...und ob man es dabei zum Schleifen bringen kann. Schaffe ich vielleicht heute Abend.

OK guter Einwand, Messwerte muss ich dann nochmal loggen und hochladen. Welche MWBs machen Sinn? Ich hatte mal MWB 03, 04, 06, 07, 08, 09, 10, 11 als relevant identifiziert.
Gibt wahrscheinlich Beispiele hier wie die zu formatieren sind?

Den Flansch vor dem DPF hab ich mal um M10 Mutternstärke auseinander verschraubt also ca 8mm Spalt rundrum. Leider ohne eindeutiges Ergebnis, war mir einfach zu anders... sehr martialische Geräusche, aber auch irrer Anzug - aber wenns anders klingt fühlt sichs auch anders an... Ich gebe zu: Auspuffanlage ganz ab hab ich mich nicht getraut.

Zitat von btt

Wie war denn beim VTG Stellgliedtest die Druckdifferenz?

ähm... den Test hatte ich wohl übersehen. Was muss ich dabei für Werte beobachten? Nehme an bei laufendem Motor?

ich vermute Du meinst den Abgaskrümmer?

Das würde ich sicher ausschließen. Es tritt nirgends Abgas aus, auch das typische stampfende Geräusch tritt weder bei kaltem noch bei warmen Motor auf.

Sollte dort so viel Abgas verloren gehen dass er verzögert Ladedruck aufbaut (oder am Ansaugkrümmer Ladedruck verloren gehen) dann würde dieser Effekt sicher nicht schlagartig bei einer gewissen Drehzahl komplett aufhören. Es ist wirklich ein sehr abrupt einsetzender Effekt wo der Motor definitiv in Sekundenbruchteilen von einem Zustand in einen anderen wechselt. Wie wenn ein Schalter umgelegt wird und plötzlich endlich genug Sprit kommt.

Danke für den Tipp, ich schau mir das nochmal genau an. Wäre blöd sowas zu übersehen egal für wie unwahrscheinlich man es hält.

bin gleich in der Halle, dann führe ich die Prüfung und eine Loggfahrt durch

leider bietet meine VAGCom Version kein Pull-down menu an 😳 Wahrscheinlich kann es das auch aber dazu muss man die richtige Adresse der Gruppe kennen

Da haben wir den Salat... habe Gruppe 011 recherchiert, das KI nervt dann mit Pieptönen und man bekommt die Drehzahl, ein Feld mit ein/aus, einen Absolutdruckwert und das Tastverhältnis angezeigt. Das Tastverhältnis wechselt zwischen 0% (1030mbar) und 99,6% (1000mbar). Bei Leerlaufdrehzahl. Diese hat sich auch gefühlt überhaupt gar nicht geändert.

wenn die Prüfung also bei Leerlaufdrehzahl erfolgen soll, bin ich weit von den genannten 80mbar entfernt. Die VTG Hebelei bewegt sich brav zwischen beiden Endpunkten hin und her. Wenn man den Schlauch der vom Turbo kommt mit der linken hand etwas zusammendrückt, merkt man das der Druck im Schlauch bei VTG Hebel unten sehr schnell abfällt, bei Hebel Hoch baut sich sehr schleppend etwas druck im Schlauch auf.

Heißt das jetzt der Turbo ist hinüber oder nur dass die Schaufelchen nicht machen was sie sollen?