Mögliche Ursachen für Leerlaufvibration beim VW T4 2.5 TDI (ACV)

Wieviel hat er denn gelaufen?

Ich vermute ganz stark das Motoraufhängungshydrolager auf der Beifahrerseite, ggf auch zusätzlich das auf der Fahrerseite, wo das Getriebe dran hängt.

Meins sah übrigens so aus, da hing der Motor auch schon schief:

Links defekt und ausgelaufen, rechts neu.

Könnte natürlich auch der Schwingungsdämpfer sein, wann war der letzte Zahnriemenwechsel? Und wurde da der Schwingungsdämpfer mitgetauscht?

Bei mir vibriert der KRR, iss zwar ein AHY mit dem allseits beliebtenSpannelement, aber ein Kolleesch hat ein ähnliches Problem mit dem ACV. Aber das sieht man auch, wenn man auf den Riemen schaut.

Schau mal nach deinem Ladeluftkühler..da war letztens bei meinem ne Schraube locker bzw hat einer der Gummipuffer das zeitliche gesegnet nach 23 Jahren..

Ich habe gleichen Symptome..von aussen hört man garnichts....läuft seitenweich...den flachriemen habe ich auch in Verdacht...inklusive sd

Zitat von Tdi gotha

Ich habe gleichen Symptome..von aussen hört man garnichts....läuft seitenweich...den flachriemen habe ich auch in Verdacht...inklusive sd

Hmm, wenn man Deine ganzen Beiträge liest, wundert es mich, dass Dein Motor überhaupt noch läuft. Alles, was irgendwo genannt wird, hat Dein Motor auch

Mach doch mal nen eigenen Thread auf und beschreibe alles, was bei Dir so auffällig ist, und dann arbeitest Du mal alle Tipps, die Dir gegeben werden, ab.

Ehrlich gesagt wundert mich es auch....🙂aber als Laie vermute ich eben das schlimmste...warum auch immer....ich habe gefühlt 100te threads gelesen und die vielfältigen Möglichkeiten eines Defekts ...überfordert mich manchmal 🫣🤫

Und alles wäre zuviel gesagt.....es geht um Vibrationen im Innenraum und die oben beschriebenen Geräusche....

bei mir vibrierte der Schalthebel, ich hab dann ein Stück Eisenrohr aufgesteckt,

das natürlich unter der Manschette verschwindet. Nun ist Ruhe. Es klang vorher

so als wenn im Schaltknauf eine Schraube rumklötert, aber da war nix.

"Vibration im Leerlauf" ist doch super - Du kannst ausgiebig an jedem erdenklichen Bauteil ziehen und drücken, bis die Resonanz verschwindet.

Und "jedes Bauteil" ist genau so gemeint: ob ein schlappriger Schalthebel oder ein zu tief hängender Motor - Du kommst wirklich überall dran.
Es könnte aber eine Weile dauern.

Zitat von paddytc

Kolleesch hat ein ähnliches Problem mit dem ACV.

Hier ist der Kollesch.

Der KRR flattert bei mir zwischen Servo und SD. Klima aus. Lima Freilauf verbaut.

Der Spannarm ist aber nicht mehr so gut gängig. Wenn ich mal wieder an der Ecke bin... . Teile liegen schon bereit.

Aber der Tausch von Motor- und Getriebelager hat schon einiges gebracht. Anderes Auto, gefühlt.

Nachdem ich einige Spritzer FF in die Spannarmlagerung gab, "hakelt" der Arm nicht mehr.