Gutes, passendes Werkzeug nehmen und vorher wenn es der Platz zulässt einen kleinen Schlag auf den Schraubenkopf, dann sollten die Schrauben aufgehen. Ansaugbrücke muss komplett raus bevor man an den Krümmer kommt.
Verlaufsupdate: AET Syncro mit LPG
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Junge, Du musst zielgerichtet arbeiten, nicht einfach ins Blaue Teile tauschen. Ob im Abgasstrang eine Undichtigkeit vorliegt kann man leicht prüfen: ein Helfer hält den Auspuff mit einem Lappen zu während Du im Motorraum horchst ob da was zischt. Ich lese nichts über die Lambdasonde, wurde die geprüft bzw. getauscht? Fehlerspeicher ausgelesen? Die Einspritzventile sind ebenfalls heisse Kandidaten, meiner hatte ebenfalls Fehlzündungen und es lag an den Einspritzventilen, war auch im Fehlerspeicher so abgelegt. Ich habe dann alle 5 erneuert und er lief wieder gut und hat auch die AU seidem zweimal bestanden.
So, ich habe ausgelesen was das Gerät unter meiner Bedienung hergegeben hat. Aluhans hat natürlich recht, ich hätte ihn vorher auslesen sollen, ich habe einfach die Anschaffung des gerätes vor mir hergeschoben, weil die Beiträge zu den Diagnosegeräten für mein Empfinden sehr verwirrend sind.
Ich habe 7 Codes gefunden:
- Einspritzventil Zylinder 1 bis 5
- Luftmassen-/mengenmesser
- Lambda-Regelung
Aus meiner Sicht ist es jetzt gut meinen aktuellen Holzweg zu verlassen, und erstmal die gefundenen Fehler zu adressieren. Das ursprüngliche Thema "Krümmer und Hosenrohr tauschen am AET Syncro m LPG" ist damit vorerst vom Tisch.
Vielen Dank für eure netten Ratschläge! Ich denke ich muss jetzt erstmal ein paar Threads zum Thema Einspritzventile, LMM und Lambdaregelung durchgehen...
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Kann es sein, dass die Stecker der eingetragenen Komponenten zum Lösen der Ansaugbrücke getrennt wurden?
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Ich habe noch keine Stecker abgezogen gehabt.
Ich weiß gerade auch noch nicht genau wo hin mit dem Thema, es ist ja off topic...
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idR Fehlerspeicher löschen Zündug aus, Zündung ein, erneutes Fehlerspeicher auslesen (ggf Motor anlaufen lassen) um zu sehen welche Fehler aktuell auflaufen.
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idR Fehlerspeicher löschen Zündug aus, Zündung ein, erneutes Fehlerspeicher auslesen (ggf Motor anlaufen lassen) um zu sehen welche Fehler aktuell auflaufen.
Ich war eben beim Bus und hab das einmal so gemacht:
- Speicher nochmal ausgelesen und alle 7 Fehler gelöscht
- LMM angeschaut weil ich neugierig war, ob vielleicht in der Vergangenheit der falsche, passende verbaut wurde (ist einem anderen AET-Reiter hier im Forum passiert). Mein LMM hat die Nummer 023 906 461 und ist von Pierburg. Den Stecker habe ich einmal abgezogen und reingeschaut. Am Stecker des LMM scheinen alle Kabel einmal neu verbunden worden zu sein. Vielleicht war das für die Gasumrüstung damals nötig?
- Lambdasonde getauscht, da ich bereits Rostlöser auf die andere gesprüht hatte (ich lerne am T4 leider hauptsächlich durch Erfahrung :D)
- Bus gestartet und eine Minute laufen lassen (Katrohr ist abgebaut und ich habe Nachbarn)
- Bus erneut ausgelesen: Alle Fehler sind noch nicht wieder geschrieben worden, das bei einer Laufzeit von 1 Min vlt auch einfach nicht zu erwarten ist
- Versucht den neuen Kat einzubauen und festgestellt, dass er nicht ans original Flexrohr passt...
Über die weiteren Schritte mache ich mir gerade so meine Gedanken. Der alte Kat hatte an den Flanschen zum Katrohr und am Halter größere Durchrostungen, ich habe versucht ihn zu schweißen auch wenn ich darin noch nicht all zu geübt bin, eventuell hat ihn das endgültig gekillt? Vielleicht war er schon vorher hin? Ich weiß es nicht. Ich überlege die Abgasanlage so gut es geht wieder zusammen zu bauen, damit ich ihn ohne zu große Lärmbelästigung ein bisschen hin und her fahren kann, um zu sehen ob er wieder alle Fehler schreibt.
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Am Stecker des LMM scheinen alle Kabel einmal neu verbunden worden zu sein. Vielleicht war das für die Gasumrüstung damals nötig?
Halte ich für eher unwahrscheinlich.
Passt der LMM zu deinem Motor/Baujahr? Ansonsten sähe ich die Möglichkeit daß da auf einen anderen LMM (incl. anderer Steckerbauform) umgebaut wurde.
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Ich habe 7 Codes gefunden:
- Einspritzventil Zylinder 1 bis 5
- Luftmassen-/mengenmesser
- Lambda-Regelung
Ziehe mal die Möglichkeit in Betracht daß die Fehlerspeichereinträge LMM und Lambda Folgefehler sind. Wenn er nicht so einspritzt wie er soll ist eine messerscharfe Diagnose durch das Motorsteuergerät nicht immer möglich, zumal der AET nur eine Lambdasonde hat.
Ich würde jetzt die Einspritzventile mal ansehen. Bei meinen war der Kunststoff brüchig, da wurde nichts mehr richtig zusammengehalten, wieviel dann wirklich eingespritzt wird ist Glückssache.
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Am Stecker des LMM scheinen alle Kabel einmal neu verbunden worden zu sein. Vielleicht war das für die Gasumrüstung damals nötig?
Halte ich für eher unwahrscheinlich.
Passt der LMM zu deinem Motor/Baujahr? Ansonsten sähe ich die Möglichkeit daß da auf einen anderen LMM (incl. anderer Steckerbauform) umgebaut wurde.
Nach allem was ich finden konnte, scheint der verbaute LMM genau der richtige für den AET zu sein, allgemein sind bei mir einige Kabel neu verlötet worden, in einer alten Rechnung habe ich entdeckt, dass wohl irgendwo ein Kabelbruch behoben wurde. Sollte ich versuchen den Stecker zum LMM durchzumessen, müsste das erstmal lernen, nicht dass die Pin Belegung falsch gemacht wurde und sich am Schaltplan für beispielsweise den ACV orientiert wurde?
Alles anzeigenIch habe 7 Codes gefunden:
- Einspritzventil Zylinder 1 bis 5
- Luftmassen-/mengenmesser
- Lambda-Regelung
Ziehe mal die Möglichkeit in Betracht daß die Fehlerspeichereinträge LMM und Lambda Folgefehler sind. Wenn er nicht so einspritzt wie er soll ist eine messerscharfe Diagnose durch das Motorsteuergerät nicht immer möglich, zumal der AET nur eine Lambdasonde hat.
Ich würde jetzt die Einspritzventile mal ansehen. Bei meinen war der Kunststoff brüchig, da wurde nichts mehr richtig zusammengehalten, wieviel dann wirklich eingespritzt wird ist Glückssache.
Da ich mehrfach gelesen habe, dass die Einspritzventile nicht immer zerstörungsfrei auszubauen sind, habe ich davor etwas Schiss. Wahrscheinlich gehen nur die kaputt, die sowieso schon angeklingelt sind, aber ohne guten passenden Ersatz bin ich da schon etwas verunsichert. Was ich gesehen habe kosten die Ventile ca 380€, oder gibt es funktionstüchtige nachbauten?
Aluhans deine 11,5l machen mich ja ein bisschen neidisch, ich habe den Bus noch nicht weit genug fahren können um meinen Verbrauch zu ermitteln, aber der Vorbesitzer sagte er war mit Benzin bei 15l. Ich hab hier schon einige Beiträge gefunden, in denen das wohl durch einen neuen LMM behoben wurde.
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Aluhans deine 11,5l machen mich ja ein bisschen neidisch,
Ruhige Fahrweise, nur so viel Drehzahl wie nötig, keine Kurzstrecken, auf der Autobahn 110km/h wenn das problemlos möglich ist.
Da ich mehrfach gelesen habe, dass die Einspritzventile nicht immer zerstörungsfrei auszubauen sind,
Wenn Du sie nicht zerstörungsfrei ausbauen kannst sind schon vorher nicht mehr in Ordnung. Bei mir war es so dass er starke Aussetzer hatte und nen Fehlerspeichereintrag für ein einziges defektes Einspritzventil. Der Fehlerspeichereintrag konnte nach dem Tausch des Einspritzventils gelöscht werden, die Aussetzer blieben aber. Also die anderen Vier auch noch neu und seitdem ist alles gut.
Edit: ich habe welche für den VR6 von Magneti-Marelli drin, das sind laut Teilenummer die die rein gehören.
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Wann ist denn das beim Benziner „first to change“ Teil - die Zündspule - getauscht worden?
Die o.s. Fehler können alle gut von einer nicht sauberer Zündung kommen. Besonders der Benzingeruch, der gerne von nicht sauber verzündetem Kraftstoff kommt.Drück weiter die Daumen!
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Danke fürs Daumen drücken!
Die Zündspule kam quasi zeitgleich mit Benzindruckregler, Relais 30 & 167, Zündkabeln inkl Stecker, Kerzen und Unterdruckschläuchen neu. Ich habe ihn leider nicht zwischen jedem Teiletausche gefahren, da ich einige Sachen zusammen bestellt hatte und ich unsere Nachbarn nicht ausräuchern wollte.
Wahrscheinlich ist jetzt eine kleine Probefahrt am sinnvollsten, aber ich möchte ungern den alten Kat verbauen, falls er zu undurchlässig geworden ist in daran die alte Lambdasonde gestorben ist. Ich muss wohl warten bis ich einen Kat gefunden habe der passt ...
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Ich muss wohl warten bis ich einen Kat gefunden habe der passt ...
Ist der alte Kat verstopft? Wenn das nicht der Fall ist läuft er damit wenn sonst alles passt. Das Abgas ist zwar evtl. nicht ganz so sauber (CO und NOx), aber davon bekommt die Elektronik ja nix mit. Die Lambda sitzt vor dem Kat, dahinter kommt (beim AET) nix mehr.
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Ich muss wohl warten bis ich einen Kat gefunden habe der passt ...
Ist der alte Kat verstopft? Wenn das nicht der Fall ist läuft er damit wenn sonst alles passt. Das Abgas ist zwar evtl. nicht ganz so sauber (CO und NOx), aber davon bekommt die Elektronik ja nix mit. Die Lambda sitzt vor dem Kat, dahinter kommt (beim AET) nix mehr.
Augenscheinlich ist er nicht verstopft. Ein Rückstau der Abgase ist für die Lambdasonde unproblematisch? Ich hätte gedacht, dass sie dann problematische Werte liefert oder sowas
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Ich hätte gedacht, dass sie dann problematische Werte liefert oder sowas
Nein. Eine Lambdasonde reagiert auf den Restsauerstoff im Abgas. Bei fetter Verbrennung bleibt Sauerstoff übrig, bei magerer nicht. Ob der Abgasstrang jetzt gut durchgängig ist oder nicht ganz so gut spielt bei geringen Drehzahlen keine große Rolle.
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Bei fetter Verbrennung bleibt Sauerstoff übrig, bei magerer nicht.
Sorry anders herum, mager -> Sauerstoff bleibt übrig, fett -> Kraftstoff bleibt übrig.
