Sehen konnte man davon absolut nichts. Beim ersten Kopf hat der Instandsetzer den Kopf erwärmt abgedrückt, dabei ist es aufgefallen.
An welcher Stelle von den Brennräumen war es denn bei den betroffenen Köpfen, nach dem erwärmen?
Es gibt ein Penetrierverfahren oder besser bekannt als Farbeindringverfahren, damit werden Risse sichtbar gemacht. Tja, dann bleibt mir nix anderes über als den Kopf zu tauschen, möchte dem aber nachgehen und hier das Ergebnis teilen.
Die Risse sind im Regelfall zwischen den Ventilsitzen.
Seitens VW gibts/gabs Infos, wie solche Risse zu beurteilen sind bezüglich Unbedenklichkeit.
Die ollen Dieselköpfe waren alle gerissen... inwieweit das bei den TDI's auch noch so ist, vermag ich nicht zu sagen....
Die Risse sind im Regelfall zwischen den Ventilsitzen.
Seitens VW gibts/gabs Infos, wie solche Risse zu beurteilen sind bezüglich Unbedenklichkeit.
Das gilt für die Vorkammerköpfe.
Bei den TDIs habe ich noch nie Risse zwischen den Ventilen gesehen.
An welcher Stelle von den Brennräumen war es denn bei den betroffenen Köpfen, nach dem erwärmen?
Der wurde im nem beheizten Abdrückbecken abgedrückt mit der Ergbenis: Risse -> undicht.
Daher weg das Teil.
Den Kopf gibts tutti komplett von AMC oder Kolbenschmidt für < 1.000€, da fang ich nicht mit Ursachenforschung an und schon gar nicht, wenn das nen Dienstleister für mich machen muss.
Schlechtem Geld wirft man kein gutes nach.
Daher weg das Teil.
Den Kopf gibts tutti komplett von AMC oder Kolbenschmidt für < 1.000€, da fang ich nicht mit Ursachenforschung an und schon gar nicht, wenn das nen Dienstleister für mich machen muss.
Schlechtem Geld wirft man kein gutes nach.
Schon geil. Vor ein paar Jahren haben wir noch über 7-800 € geschrieben 
Hi,
in der Bucht gibt es auch Köpfe für unsere TDI für knapp um 500€, die kommen wohl aus Chinesien.
den Kopf für den 1X hatte ich auch von dort, ich fand nichts was zu beanstanden wäre und konnte das Ding verbauen und 5000km damit fahren bis der Motor anderweitig die Latten ausgefahren hat...
Grüße und DAnk
Du kannst nach dem fahren problemlos den Deckel runterschrauben, ohne das was rauskommt?
Dann liegt da dein Problem... das Zeugs kommt dir entgegen, weil kein Druckaufbau möglich ist. Die Schläuche dürften immer sehr weich sein...
Bin bei Deckel und/oder Behälter...
Für mich sieht es so aus, also ob die Blasen aus dem ZK-Schlauch kommen - bei 0:12.
Das sollte so nicht sein.
Deckel wäre auch meine Vermutung. Hab selber schon einen vermeintlich guten gekauft, den kannst in die Tonne treten. 
10 Liter Kühlflüssigkeit dehnen sich halt mal sehr aus.
Aber ausperlende Luftblasen (wie bei Mineralwasser) sollte es dann erst recht nicht geben, oder?
Nochmal: kannst du bei heißen Motor den Deckel einfach aufschrauben?
Ist dein System immer drucklos?
Das Einzige, was ich noch nicht ersetzt habe, ist die elektrische Wasserpumpe.
Die große Wasserpumpe wurde 2023 zusammen mit den Zahnriemen ersetzt (Marke Conti).
Die elektrische ist erst mal unwichtig. Die ist nur dafür da, daß wenn man ihn prügelheiß abstellt das Kühlwasser noch zirkuliert. Wer einen Turbo prügelheiß abstellt, ist selber schuld 
Wenn er Wasser über den Ausgleichsbehälter herausdrückt, muss ja Druck im Behälter anliegen
.
Ich hatte auch schonmal abgerissene Flügel der WaPU in den Wasserkanälen vom Zylinderkopf, die dann den Durchfluss blockiert haben.
Da stieg (logischerweise) auch die Wasser-Temp. auf 120°.
Ansonsten wurde ja schon erwähnt, das es Risse im Zylinderkopf sein können.
Die E-WaPU würde ich da auch erstmal ausklammern, da bin ich bei Balu67 .
Vielleicht mal Warmfahren und dann das Kühlsystem abdrücken.
Vielleicht sieht man dann etwas.
Oder mal etwas Talkum um den Behälterdeckel machen und schauen ob es feucht wird.
