Benziner ging während der Fahrt einfach aus. (Gelöst: Hallgeber)

Hallo zusammen,

vorab, bitte entschludigt, wenn ich hier das ein oder andere Detail vergesse.
Ich befinde mich eigentlich gerade auf der Rückreise meines zweiwöchigen Roadtrips, der heute Mittag aprupt geendet ist.
Seitdem bewege ich mich zwischen ADAC Warteschleife und Englischer Road Assistance hin und her. Bisher leider erfolglos.

Folgendes ist passiert:

Wir haben ca 2500km erfolgreich zurückgelegt ohne jegliche auffälligkeiten.
Heute auf der Rückfahrt ging auf einen Schlag der Motor aus. Mit einem kleinen Ruck, wobei ich das auf die fehlende Gasannahme schieben würde.
Also auf die Seite gefahren wo ich einen verbrannten Geruch wahrnehmen konnte. Motorwanne war soweit trocken und alles scheint dicht.
Der Kat hat allerdings etwas geraucht. Weil er beim dagegen schlagen hörbar geraschelt hat habe ich ihn kurzerhand ausgebaut. Der war komplett zerbröselt und teilweise geschmolzen.

Da ich dachte dass dadurch evtl. der Abgasstrang blockiert wurde und jetzt frei ist, habe ich einen erneuten Startversuch unternommen. Der Bus sprang trotzdem nicht mehr an.

Was dann nach dem Schleppen auf den LKW Parkplatz - weg von der Seite der Autobahn zusammen mit dem AA (Englischer ADAC) Mann gecheckt wurde:

• Zündfunke ist vorhanden
• Kompression klingt nach gehör gut
• Steuerzeiten sehen gut aus. Zahnriemen ist nicht übergesprungen
• Sprit kommt an. Laut AA Mann etwas wenig Druck für seinen Geschmack

• Auf Startpilot will er auch nicht starten

  
  

  Was auffällig war: Bei den unternommenen Startversuchen Knallt er ab und zu aus der Ansaugung.
  
  Jetzt liegt der Verdacht nahe, dass die Ventile in Mitleidenschaft gezogen wurden.
  
  Ich habe einiges an Werkzeug und Teilen hier, also bin ich gerne bereit noch einiges zu probieren.
  
  Mein genauer Standort ist Cornwall,
  Sourton Down

Die Fähre zurück morgen werde ich wohl verpassen. Ich würde aber wirklich gerne den Bus selbst nach Hause fahren und nicht vom ADAC abschleppen lassen.

Liebe Grüße

Leo

Auf Verdacht getauscht habe ich jetzt bereits:

Zündspule, Zündverteiler inkl Finger, Hallgeber.

Der Funke wurde am Kerzenstecker von Zylinder 1 getestet

Hier ein Video wie er aktuell beim Startversuch klingt:

Nur zur Ergänzung, falls das wichtig ist:

Beim Video und allen weiteren Versuchen waren Luftfilterkasten und Kat bereits demontiert.

Hin und wieder hat er - aber wirklich nur selten - etwas schlechter gestartet. Da hat er meist ein paar Umdrehungen mehr gebraucht. Da klang es auch ähnlich würde ich sagen.
Aber das war schon bei der Abreise in Hamburg so und würde ich jetzt nicht direkt als Anzeichen deuten.

Riemenspannung passt.
Die Steuerzeiten hat er wirklich akribisch kontrolliert. Mit am meisten.
Ich habe selbst nicht alles nachkontrolliert, aber konnte auch sehen dass die Markierungen an Nockenwellenrad und Keilriemenscheibe, die wir damals beim ZR Wechsel vor zwei Jahren gemacht haben, übereinstimmen.

Kompression haben wir nicht gemessen. Er meinte aber "It sounds rythmic and healthy"

Würde mich selbst da als zu großen Laien einschätzen das selbst beurteilen zu können.

Aber wenn die Spannung am ZR passt. Wie soll er dann überspringen?

Ich stehe jetzt vor der Wahl, entweder das Ding selbst noch vor Ort zum Laufen zu kriegen, oder mich um einen Rücktransport nach Deutschland zu bemühen - was wirklich schwierig werden könnte.

Wir haben an der Schwungscheibe auf OT gestellt und dann die Markierung auf Keilriemenscheibe und Nockenwelle geprüft. Das hat augenscheinlich gepasst.

Ich will aber noch mal in den Raum werfen dass nur das Vorhandensein eines Zündfunkens ja auch nicht bedeutet, dass er zündet. Er kann ja auch ausgeblasen werden. Bin nur langsam überfragt wie ich das alles noch testen soll