grosser LLK im kurzen Vorderwagen

Ich wollte das recht spanndende Thema mal hier eröffnen.
Der normale kleine LLK hat die Masse
170x 230 x70 ( h x b x t) und damit ein Volumen von 2,7 Litern.

Der " grosse" LLK besitzt die Masse
330 x 530 x 50 ( h x b x t) macht ein Volumen von 8.7 Litern.
So stands auch in dem Fachartikel über die Entwicklung des 111kw- Motors. Das Volumen wurde verdreifacht.
Die Vorteile von besser gekühlter Ansaugluft hat Leight schon berichtet.

Zusätzlich gefällt mir die Anordnung des LLKs auf dem Motor überhaupt nicht. Anströmumlenkung hin oder her.

Ich kann mir gut vorstellen wie 10 VW- Ingenieure um einen Trapo gelaufen sind und einen Platz für diesen LLK gesucht haben. Rausgekommen ist ein Kompromiss.

Ich hab also mal angefangen rumzuspinnen, wo man so einen grossen ( aufs Volumen bezogenen) LLK unterbringen kann und kam auf Folgendes:

Der Kühler hätte die Masse 530 x 150 x 110.

Nachteile:

Lange Leitungen ( schlechtes Ansprechverhalten, Bauaufwand)

Grosse Kühlertiefe erfordelich ( schlechter Wirkungsgrad)

Vorteile:

gute Anströmumg

der Motorraum wird aufgeräumt ( man kommt wieder an den Ventildeckel)

hoffendlich klappt das mit dem Bild.
Was haltet Ihr denn davon??

Gruss Eljot

Einen normalen 75 kw TDI.
fast schon zu langweilig.

So richtig Mut habt Ihr mir nicht gemacht. Ich werd erstmal Material sammelen. LLKs, Schläuche und was man noch so braucht.

An dem schlechten Ansprechverhalten ist schon was dran. Und das soll ja auch nicht sein.
Vielleicht kann man dem kleinen LLK einen Wasser-Luftkühler vorschalten. Der würde dann Fahrtwindunanhängig schon mal auf 100° runterkühlen. Der Serienkühler wäre dann für den Extraschub zuständig.
Und die Wege würden auch kurz bleiben.

Aber zuerst brauch ich ein DZM, wie soll man sonst qualitative Aussaugen über LLKs machen. Also zappen wir jetzt wieder ins andere Programm!

Aber hier gehts schon noch weiter..........

eljot

Jau,
wobei heiss natürlich relativ ist. Die Luft vom Turbo hat vielleicht so 120° das Wasser 100°.
Ums genau zu sagen sollte man mal vor und nach dem Ladeluftkühler messen.
Aber wer nicht mal die Drehzahl messer kann ist mit zwei Temperaturen total überfordert.

Es gibt aber spezielle Luft-Wasser-Tauscher z.b. bei den Tunern. Michaelis oder Huber hat sowas mal in einen Taro eingebaut.
Ist ja auch nur als "Vorbrenner" gedacht.

Ein Luft-Luft-Kühler, der nicht durchströmt wird, weils Auto steht bringt ja nun auch nicht sooo viel.

Ja der Aufwand. Warum tun wir uns das eigendlich an??

eljot

Nein, meine Funke braucht soviel Saft.
Damit kann man sogar Jumbos fernsteuern.

Harhar. ( obwohl in diesen Tagen eigendlich etwas makaber, sorry)

eljot