Unterschied zwischen C und reinforced

Hi,
reinforced sind verstärkte Reifen, deren Seitenwandaufbau eben wegen der hoeheren Lasten verstärkt dimensioniert sind.

C-Reifen sind quasi "Transporterreifen" und ebenfalls eine verstärkte Ausführung, die meineswissens noch über den reinforced-Reifen liegt.

Nach meiner Technik- und Rechtsaufassung kannst du jederzeit C-Reifen fahren anstatt reinforced; C hab ich früher nur gefahren!!!

Also hier ein bischen Text dazu (Quelle hier

Besonderheiten von C-Reifen für Leicht-LKW und Off-Road-Fahrzeuge

C-Reifen sind als Nutzfahrzeugreifen entsprechend der ECE - R 54 genormt. Damit weichen sie von vergleichbaren Pkw-Reifen (z.B. Reinforced-Reifen) ab. Bei dem Wunsch des Ersatzes von C-Reifen durch Pkw-Reinforced-Reifen oder umgekehrt sollte der Fahrzeug- oder der Reifenhersteller befragt werden. Neben den klassischen C-Reifen werden auch so genannte CP-Reifen für Camping-Fahr­zeuge angeboten. Für sie gelten die Aussagen zu C-Reifen.

Die Kennzeichnung dieser Leicht-LKW- und Off-Road-Reifen (sogenannten C-Reifen) ist vergleichbar der der normalen Pkw-Reifen. Einige Besonderheiten sind trotzdem zu beachten:

1. Die Kennzeichnung lautet beispielsweise: 215/70 R 15 C 106/104 R. Dabei steht die "106" für die Reifentragfähigkeit bei Einzelanordnung (950 kg), die "104" steht für die Reifentragfähigkeit bei Zwillingsanordnung (900 kg).

2. Die Belastbarkeit der Reifen, die vielfach auch als Tragfähigkeit der Achse angegeben wird, ist von einem bestimmten Luftdruck abhängig. Um Details zu den einzelnen Reifen zu erfahren, sollte ein Reifenhändler, - hersteller oder der Fahrzeughersteller befragt werden.

3. Viele C-Reifen gibt es in unterschiedlichen Tragfähigkeitsausführungen. Dazu gibt es eine Zusatzbezeichnung - z.B. 6 PR und 8 PR (PR steht für Ply-Rating) -, die diese Tragfähigkeiten differenziert. Der Beispiel-Reifen von Punkt 1 wird auch als 215/70 R 15 C 109/107 R angeboten. Dieser Reifen hat bei einem höheren Luftdruck (4,5 bar statt 3,75 bar bei 215/70 R 15 C 106/104 R) eine Tragfähigkeit von 1030 kg (Einzelanordnung) und 975 kg (Zwillingsanordnung).

Es ist zu beachten, dass die Reifentragfähigkeit immer in Kombination zu den gefahrenen Geschwindigkeiten zu sehen ist. Für Details sollte Reifen- oder Fahrzeughändler befragt werden.

Neuerung seit Ende 2004:

In Einzelfällen liegen die vom Fahrzeughersteller in den Fahrzeugpapieren vorgeschriebenen Lastindizes der Reifen deutlich über der Hälfte der maximalen Achslast (z.B. zwei Reifen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 615 kg tragen eine Achse, die maximal mit 1080 kg belastet wer­den darf.) Seit Ende 2004 (Erlass des BMVBW vom 9.11.2004 im Rahmen der Sitzung des FKT Sonderausschusses "Räder und Reifen" auf Grundlage der EU-Richtlinie 92/23/EWG) ist es in diesen Fällen zulässig, Reifen mit einem niedrigeren Load-Index als vorgeschrieben zu verwenden. Die Mindestanforderung an die Reifen bezüglich des Load-In­dex ergeben sich somit bei Einzelradanordnung (bei Pkw üblich) als die Hälfte der maxi­malen Achslast. Beispiel: Wenn die maximale Achslast (Ziffer 16 im "alten" Fahrzeugschein, Fel­der 7.1 bis 7.3 in "Zulassungsbescheinigung Teil I") 1080 kg beträgt, würden Reifen ausreichen, die den Load-Index 87 (entspricht 545 kg siehe auch Tabelle Seite 4) tragen. Da den Reifen einer bestimmten Dimension meist auch die Tragfähigkeiten zugeordnet sind, hat der Reifen­käufer keine oder eine nur eingeschränkte Wahl bei dem Load-Index. Diese Regelung greift deswegen vorran­gig bei Fahrzeugen, für die der Hersteller z. B. die Verwendung von verstärkten Reifen (reinforced) vorsieht, obwohl dies nicht dringend nötig wäre.

- Bei Reifen mit abweichenden Load-Index muss die Reifenart (Pkw- oder C-Reifen) die gleiche bleiben. Wo C-Reifen vorgeschrieben sind, dürfen also keine Pkw-Reifen verwendet werden, selbst wenn es Reinforced-Reifen sind.

Gruss
Joey

es ist nicht einfach mal so ein C-Reifen montiert wie man denkt ....

Der C-Reifen hat eine höhere Traglast wie ein Verstärkter Reifen .... ( RF )

Sollte der C Reifen in deinen Papieren nicht eingetragen sein, dann würde ich ihn nicht fahren ... es könnte bei einer Hauptuntersuchung mal Probleme geben ... die höhere Traglast bringt nämlich eine härtere Gummimischung mitsich und es kommt zu Haftungsproblemen... (unter anderem auch eine Eigene Erfahrung !!!! )

hallo Kai,

das klingt zwar alles nicht unlogisch, was du schreibst, meine Erfahrungen stehen aber im vollen Gegensatz dazu.

Ich hab C-Reifen auf dem Bus, meine Werkstatt haben die mir empfohlen (bisher haben die mir noch keinen Quark erzählt..), beim letzten TÜV-Termin hab´ ich mit dem Prüfer über die Reifen diskutiert, da er erzählte, das sie auf dem TÜV-eigenen T4-Trapo die gleichen drauf haben...

Gruß Peter

edit: eingetragen bei mir: 195/70 R 15 97S reinforced und zGG 2810 kg

edit2: ich glaube, im alten Schein waren Reifen mit LI 102/104 eingetragen... könnten mit dem "neuen" Schein verloren gegangen sein.. den LI 97 passt wahrscheinlich nicht zu 2810kg..

mag sein , aber ein richtiger harter Prüfer erklärt dir die sache mit der Traglast , der Gummimischungshärte und der Haftung .... Ich hatte selbst ein Conti Vanco 8 Sommerreifen als C und der war so hart , das er nach zwei Jahren einen Verlust von 1 mm Profiltiefe aufwies und mein Bus dann mal in einer Wiese stand .... weil der Reifen bei Näse null,null, weniger wie null Haftung aufwies !

okay, ich glaub´s

Der Verschleiss meiner GoodYear Vector CArgo ist auch kaum messbar....

kann man jetzt als VT oder NT werten...

Ich bin aber eh eine Träne beim fahren, daher bin ich kaum gefährdet.. (Querbeschleunigung kennt mein Bus nicht... ich will ja nicht, dass mein Hund in Kurven immer umfällt... )

Gruß Peter

ich fahre derzeit auch C Sommer und Winter.

Jedesmal sind Händler und TÜV hinter der Eintragung her...

Verschleiß: Wohlwollend, aber gerade die Sommereifen (Fulda) sind bei Nässe mit Vorsicht zu genießen.

Ich hatte beim vorletzten TÜV das Problem, dass meinem Reifen weder C noch Reinf stand, sondern lediglich Cargo. Mein Prüfer wollte den so nicht durchlassen. Ein Telefonat mit einem Reifenhersteller klärte das ganze dann auf: so wie es ausschaut, werden die Bezeichnungen ab uind an mal geändert, was aber nichts an der Tatsache ändert, dass diese dann trotzdem für Transporter und höherlastige KFZ geeignet sind. am Besten beim Reifenhändler deines Vertrauens nachfragen und den TÜVler deines Vertrauens dazu befragen.

dann wäre mein Eintragung gleichwertig vom Lastindex:

Es ist eingetragen:

195/70R15C104/102R
und
205/65R15 99S reinforced

mit Notiz noch:
205/65R15C 102/100T

weil es keine Reifen mit niedrigerem Lastindex bei C gibt?

KUGLERs Einschätzung zum Conti Vanco 8 kann ich in etwa so bestätigen. Ich fahr die Dinger, der Verschleiß ist recht niedrig, bei trockener Fahrbahn sind die Dinger auch OK. Bei Nässe wird das schon etwas anders. Das konnte man beim gemeinsamen Sicherheitstraining schön sehen. Bei der Vollbremsung auf der Eisbahn mit anschließendem Umfahren des Wasserhindernisses war es bei mir selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten kaum noch möglich, nach dem Lösen der Bremse wieder zu lenken. Die Räder haben keinen Gripp mehr aufgebaut. Ich werd die Dinger jetzt nicht gleich wegschmeissen, werde sie aber sicher nicht noch ewig fahren, sondern eher doch mal ein paar hübsche Alus mit 205ern oder sogar 215ern kaufen.

Aber doch nicht unterschiedliche bauart