?(hatte eigentlich vor wasser methanol einspritzung einzubauen, habe mich dann aber doch eines besseren belehren lassen!mein neuer plan ist nun einen zusätzlichen ladeluftkühler einzubauen!!auf was muß mann achten,bzw.welche probleme erwarten mich??? 
01736444521
VIELEN DANK IM VORAUS
ICH SAG JA NIX , ICH MEIN JA NUR!
Hi
der Kühlkreislauf ist Wasserseitig .. ich vermute du meinst die Ladeluftkühlung.
Der Ladeluftkühler beim AHY /AXG ist ja schon größer als beim ACV/xxx.
Ich könnte mir vorstellen das ein zusätzlicher Kühler eher Ladedruck frisst und somit Leistung ? Zumindest muss mehr Druck produziert werden um die Widerstände zu überbrücken.
Gruß
Urs
is ja auch irgendwie ein kühlkreislauf 
?!?
ne aber jetzt mal ernst,kann ich dieses problem irgendwie umgehen bzw. denn druck erhöhen???
entschuldigt bitte, bin halt noch neu in der materie 
Du möchtest dem 111er noch mehr auf die Sprünge helfen...
So bis 180... PS ist es eigentlich mit einem guten Chiptuning getan und es ist noch Luft für Haltbarkeit.
Ab spätestens 200 PS sollten kühlende Maßnahmen eingeleitet werden , Ölseitig.
Gruß
Urs
edit : was eine 1 doch ausmachen kann
habe heute gerade meinen neuen ölkühler von racimex bekommen + ölthemperatur anzeige!ladedruck- und öldruckanzeige kommen im laufe der woche,habe also ,glaube ich, an alles gedacht oder!
nach durchforschen der foren überlege ich auch schon mal bei SLS vorbei zuschauen!! 
P.S. was ist mit größeren einspritzdüsen( BOSCH 0,260)
Du könntest einen weitere Ladeluftkühler vom 75Kw oberhalb des Motorblocks (orginaler Einbauort) einbauen oder jeweils einen unterhalb der Scheinwerfer (Karosserieblech durch Gitter ersetzen)
Dann brauchst du aber nen größeren Turbolader um den zusätzlichen Druckwiderstand der/des zusätzlichen Ladeluftkühlers zu überwinden.
Irgendwer hier im Forum hat was mit dem Turbo aus nem Opel gemacht.
du meinst T4SCHNAPPI ,die story lese ich auch schon ganz gespannt,der hat sich jetzt ein
Garrett GT 2561V eingebaut vom Opel 3.0 Dtci
ich hatte auch schon überlegt den serien LLK durch einen größeren effektieveren zu tauschen,wobei mir die idee mit dem zusätzlichen LLK + größeren turbo besser gefällt!!
Nicht umbedingt eine vernunfts entscheidung,ich weiß aber ich bin drehmoment GEIL 
!!!
Erhöh doch einfach den Ladedruck - das bringt mehr. Der Kühler vom 111er ist recht gut dimensioniert, das reicht auch ein ganzes Stück weiter.
so und nun mal für ganz doffe die nicht den ganzen tag vor auseinander geschraubten motoren sitzen 
,WIE ERHÖHE ICH DEN LADEDRUCK
... mit einem guten Chiptuning ...
Die Zeiten wo man an der Wastegatedose des JX einfach etwas Schrauben konnte sind mit den TDI vorbei. (Überdruckdose musste noch beachtet werden)
Gruß
Urs
mal ein kleiner einwurf:
der axg/ahy kommt auch ohne fummelei schon an die grenze der haltbarkeit des restlichen antriebs.
ein serientriebwerk mit chip kommt locker an die 200ps und mehr als 400nm.
viel mehr überträgt die kupplung auch nicht.
ob das getriebe und die wellen mehr vertragen ist dann die nächste frage.
das erste, was am motor selber nachgibt, wenn er zu sehr gechipt wird,
ist übrigens der lader und vorher noch der abgaskrümmer,
weil die abgastemperaturen zu hoch werden.
das passiert nicht selten, weil die chipgötter die armen diesel in den drehzahlhimmel programieren um noch ein paar km/h rauszuholen.
dafür ist aber eher ein längeres getriebe zu empfehlen, statt mehr drehzahl.
viel mehr als 4000 u/min ist für einen diesel eben physikalisch nicht machbar,
weil der kolben schneller wird, als die verbrennung. 
also die menge aufdrehen bis die laderschaufeln abschmelzen nur damit der kunde zufrieden ist... würg
genug gemiesepetert.
Ich habe was von einem Wassergekühlten Ladeluft kühler gehört,mach mich mal schlau.
Der Original llk ist zwar gut dimensioniert macht aber nur schwer seinen Dienst in dem Sandwitsch,da haben die Ingenööre nicht mit gedacht. 
Ich denke, die Ingenieure habe ihre Arbeit gut gemacht. Ich nehme an, die Aufgabe lautete: einen Motor bauen, der standfeste 150 PS, noch besser 111 kW (läßt sich besser bewerben), hat und das am besten mit Komponenten, die bereits da sind.
Der T5a hat für die Mehrleistung von 174 PS auch eine größere Schnautze.
Der T5b hat einen völlig anderen Motor für die 180 PS! Ob standfest, wird die Zukunft zeigen!
Original von Buggi
Ich habe was von einem Wassergekühlten Ladeluft kühler gehört,mach mich mal schlau.
Der Original llk ist zwar gut dimensioniert macht aber nur schwer seinen Dienst in dem Sandwitsch,da haben die Ingenööre nicht mit gedacht.
gabs wohl auch im Audi, hab mal hier und da so nen Teil in der Bucht rumflacken sehen!
Der Vorteil liegt hauptsächlich in der Verkürzung der Luftwege.
den WasserLLK kannst du so nah am Turbo und der Ansaugbrücke positionieren. das ganze Dingen bekommt dann am besten nen eigenen Wasserkreislauf mit Pumpe und Wärmetauscher(Wasser-Luft) den du dann wieder vorne im Luftstrom - Kühlergrill oder Frontschürze, vielleicht noch mit eigenem Lüfter platzierst.
obs was bringt, das Dingen in den normalen Wasserkreislauf einzubinden, wo es dann nur mit 80-90 Grad "kühlt" weiss ich nicht,
Gruss
empire
subaru hat bei ihren turbos eine wassereinspritzung am llk. die bringt ganz gut was 
ABER: achtet dann auf die elektrik !!!!
Original von tollpatsch
subaru hat bei ihren turbos eine wassereinspritzung am llk. die bringt ganz gut wasABER: achtet dann auf die elektrik !!!!
ich war der Meinung das haben nur die Mitsubishi der Evo Baureihe!? 
macht das Subaru jetzt denen nach???
ich weiß nicht wer damit angefangen hat aber subaru macht das schon seit sehr vielen jahren, nicht nur in der rally sondern auch bei den wrx modellen.
Original von empire
gabs wohl auch im Audi, hab mal hier und da so nen Teil in der Bucht rumflacken sehen!
Der Vorteil liegt hauptsächlich in der Verkürzung der Luftwege.
den WasserLLK kannst du so nah am Turbo und der Ansaugbrücke positionieren. das ganze Dingen bekommt dann am besten nen eigenen Wasserkreislauf mit Pumpe und Wärmetauscher(Wasser-Luft) den du dann wieder vorne im Luftstrom - Kühlergrill oder Frontschürze, vielleicht noch mit eigenem Lüfter platzierst.obs was bringt, das Dingen in den normalen Wasserkreislauf einzubinden, wo es dann nur mit 80-90 Grad "kühlt" weiss ich nicht,
Gruss
empire
Janee schon mit eigenem Wasserkreislauf.
Original von tollpatsch
ich weiß nicht wer damit angefangen hat aber subaru macht das schon seit sehr vielen jahren, nicht nur in der rally sondern auch bei den wrx modellen.
Das mit dem Wasser auf den LLK spritzen bringt aber nur was, wenn das Wasser kein Zusatzgewicht bedeutet (zb werden bei der WRC Ballstplatten gegen den Zusatzwassertank ersetzt) Wenn ich aber bei std PKWs das Wasser (und der verbrauch is nicht wenig) als Zusatzgewicht mit rumschleppen muss bringt das nix bis sogar negative Effekte. Leichter werden ist das zauberwort für mehr Performance!
