Ich würde nur das Getriebe einbauen. Mein T4 hatte mit dem AFK-Getriebe beim Verkauf 430.000km runter und es hat funktioniert, wie am ersten Tag.
Deinen eigenen Motor kennst du und wenn der gut läuft, lass den genauso wie er ist.
Heutzutage ist es ohnehin fraglich, ob man mit neuen Ersatzteilen etwas verbessert…
Also beim 1.9 TDI im T5 (Caravelle, gedämmt und verkleidet, kurzer Radstand) würde ich den Zuheizer nicht missen wollen.
Wenn man ihn mit einer Luftstandheizung kompensiert, hat man es zwar warm, der Motor ist aber immer noch kalt.
Fakt ist, die TDIs im T5 sind im Winter auf flacher Strecke kaum (richtig!) warm zu bekommen ohne Zuheizer. Und selbst mit ist es manchmal langwierig.
Also ich persönlich finde ihn sinnvoll, vor allem weil er dem Motor gut tut.
Das interessante wäre ja, ob der Kompressor in dem Falle abschaltet, oder ob wärmere Luft kommt und es auf ein Problem mit der Temperaturregelung hindeutet?
Dann geht die Fehlersuche ja in komplett verschiedene Richtungen.
Den 2.5 TDI kann man mit erhöhter Laufleistung eigentlich niemandem empfehlen, da er nur begrenzt instandgesetzt werden kann. Auch die Teile für die Motoren werden langsam rar.
Der ist definitiv zu günstig, entweder hat der einen größeren Schaden irgendeiner Art oder die Anzeige ist ein Fake.
Rostmassig steht er aber gut da! Eigentlich kein schlechter Kauf. Und eine schöne powerstation ist auch dabei. (ALLPOWERS R2500
Die C-Naht sieht sehr komisch aus und auf der Heckschürze ist Lacknebel. Bestimmt nicht, weil er rostmäßig gut dasteht.
Mag sein, dass er ehrlich ist, aber den Preis ist er nicht wert.
So viel habe ich für meinen Multivan II mit ACV und Klimatronik nicht bekommen dieses Jahr 🙈
Und der machte optisch und zustandsmäßig einiges mehr her als der hier.
Wenn du bewegte Bilder zu viel Rost am T4 sehen willst, dann schau dir mal paar Videos von dem Kollegen an.
Das sollte der Gutmann können.
Notfalls kannst du ja noch eine Ozonbehandlung machen, wenn der grobe und lose Dreck nun weg ist. Oder das Bedienteil für ein paar Stunden in die Sonne und anschließend ins Gefrierfach legen (nicht direkt im Abschluss und natürlich in einer dichten Tüte).
Oh weia. Hoffentlich ist da nicht beim Wechsel des Schwingungsdämpfers was schief gegangen und der Zahnriemen übergesprungen…
Und auch hier hilft die T4-Wiki: Man kann ganz gezielt und nacheinander die Sensoren und Schalter durchmessen.
Der Vorteil hier ist, dass der Fehler zuverlässig auftritt.
Zu wenig Kältemittel ist plausibel. Kann aber auch der Druckschalter selbst, der Thermoschalter im Kühlerschlauch oder ein Kupferwurm sein.
Klimaanlage (Fehlersuche) – T4-Wiki
Kann ich sehr empfehlen.
Läuft der Kompressor denn an, wenn du auf „Auto“ drückst?
Ansonsten kann ich die Fehlersuche mithilfe vom T4-Wiki empfehlen.
Geht aber, wenn man ein paar Übungsnähte zieht. Ggf. leicht befeuchten mit einer Blumensprühflasche und Wasser.
Die Naht gleichmäßig aufzubringen halte ich für nicht machbar. Das hatte ich auch vor und mir deshalb extra eine Druckluftkartuschenpresse besorgt. Das würde nicht annähernd gleichmäßig.
Irgendwo hier im Forum habe ich gelesen, dass jemand eine Dichtraupe auf Folie gespritzt hat. Diese wurde dann trocknen gelassen und im Gesten Zustand in die Fuge geklebt. Ich finde leider den Beitrag nicht mehr.
GrumbacherBumkracher hat doch auch seine Fuge repariert. Ich fand, dass das sehr gut aussah.
Ich habe mir für die Fuge eine Schablone aus einem Joghurtbecher geschnitten, als Vorlage habe ich die alte Fuge an einer unbeschädigten Stelle genommen.
Wenn man sich als Führung links und rechts der Fuge etwas dickeres Klebeband im gleichmäßigen Abstand zur Fuge klebt, damit man mit der Schablone nicht verrutscht, kann man in einem Rutsch durchziehen.
Sah bei mir nicht so schlecht aus…
Ich gebe euch mal eine kurze Rückmeldung:
Nach dem Tausch des Steuergeräts lief das ABS wieder problemlos.
Ja, die ColorMFD hat falsche PullUp/Pulldownwiderstände zur K-Linie:
Da braucht es „kräftige“ Treiber in den Diagnosekabeln. Die RossTech Interfaces können das, bei den KKL Dingern ist es ein Glücksspiel
Kann das bei der serienmäßigen D4WS auch passieren?
Wenn ich die aktiviert hatte um die auszulesen, war auch die ganze Diagnose lahmgelegt.
Kann der Turbo noch was?
Ich würde ja mal ganz quick & Dirty mit einer Handunterdruckpumpe die VTG maximal ansteuern und dann mal testen, ob Leistung da ist. Natürlich vorsichtig und nicht übertreiben…
Dann wüsste man zumindest, ob der Turbo fit ist und seinen Druck bringen kann.
Hab den Überblick verloren: Sind denn die Steuerzeiten definitiv korrekt und auch definitiv Düsen drin, die funktionieren?
Hast du eine GoPro? Hefte die doch mal über das vtg und gucke dir an, wie die bei Volllast arbeitet…
Falls die Klima wieder funktioniert, wenn der Bus kälter ist, ist der Temperaturschalter für die Klimaanlagenabschaltung im Kühlerschlauch unten zwischen Motor und Kühler ein heißer Kandidat.
Bei mir war der defekt und hat die Klimaanlage schon bei 80-90 Grad Kühlwasser abgeschaltet. Normalerweise soll er ab ca. 115 Grad schalten, um den Kühlkreislauf zu entlasten.
Unterwegs ließe der sich sicher überbrücken…
Schalter F163 (Thermoschalter für Klimaanlagenabschaltung) – T4-Wiki
Eventuell flattert auch der Rippenriemen. Überprüfe mal, ob alle Rollen gut laufen und der Riemenspanner und der Schwingungsdämpfer in Ordnung sind.
