Beiträge von PanAmSyncro

Zitat von AET-4

Denke ehr das ein Gelenk der Antriebswelle trocken läuft bzw verschlissen ist. Meist ist das was kleckern das kurven innenseitige welches mehr belastet wird

Also Rechtskurve dann linkes Gleichlaufgelenk.

Möglich währe auch ein sterbendes Radlager

Hey ja, habe es mir bei der Probefahrt dann auch gedacht. War vorher so versteift darauf, dass ich das Geräusch rechts wahrnehme, dass ich jetzt mal die Seite gewechselt habe. Was auch nicht schlimm ist, war eh uralt, schon mehrfach aus & eingebaut und kostet ja zum Glück nicht viel, aber ja, dennoch schade

Hallo Community

Ich habe eine Frage bezüglich eines Geräuschs bei lenken.

Immer wenn ich nach rechts fahre, gibt es ein Geschwindigkeits bzw Radumdrehungsabhängiges Klackern. Es hängt fix mit dem Tempo zusammen, da sich der Takt ändert je nachdem wie schnell ich bin. Zudem ist das Geräusch für mich rechts zu hören, vllt habe ich mich aber getäuscht. Auch habe ich den Eindruck, dass es verstärkt bei geradeaus oder bergauf Fahrten auftritt, weniger bergab.

Ich hatte mich vorab eingelesen und habe eben mal die rechts Antriebswelle gewechselt. Ausserdem vorab und eben nochmal alle Trag-& Führungsgelenke ect gecheckt, alles top (sind auch alle recht neu)

Gerade bin ich jedenfalls eine Runde gefahren und japp, leider ist das Geräusch noch unverändert da.

Also Frage: war ich zu blöd und habe jetzt ggf die falsche Seite gewechselt, also wäre bei Rechts lenken eher logisch gewesen, die linke Seite zu Wechsel (wenn ja lache ich mich Tod ) oder kommt jemand aufgrund der Beschreibung zu einem anderen Schluss. Lenkgestänge wäre noch so ein Favorit, aber wäre das Geräusch dann Umdrehungsabhängig, eher nicht oder?

Naja, bin um Ratschläge dankbar und wünsche allen weiterhin ein schönes Wochenende. Danke im voraus

Danke euch allen vielmals! Ich werde mich da heute Abend mal dran machen und werde berichten

Zitat von Landauer

Die Kurbelwelle und die Nockenwelke müssen jeweils auf OT stehen, dann den Verteiler in dieser Stellung

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einbauen.

Dann muss er laufen. Feineinstellung durch Drehen des Verteilers is NICHT notwendig. Würde auch nichts bringen, da er den ZZP selbst regelt, so wie brilltech schon schrieb.

Wenn du VCDS hat, kann man über die Messwertblöcke den ZZP auch auslesen.

Zitat von brilltech

Die Position ist am alten Verteiler unten, Schraubenabdrücke ersichtlich. Den Rest machen Kurbelwellensensor und Steuergerät, nach meiner Meinung.

Hey ja, ich versuche es mal. Die Info ist mir jetzt beim stöbern noch nicht begegnet, aber genau deshalb schreibe ich ja hier rein. Wäre überraschend einfach, ich ergänze hier dann noch das Ergebnis

Zitat von brilltech

Moin Moin, Zündzeitpunkt regelt das Steuergerät beim AET selbst elektronisch, nach meinem Kenntnisstand.

Hoi & merci

also meinst du, dass ich einfach das neue Teil einbauen muss, und den Rest macht der selber? Hört sich zu leicht an

Hallo Leute

Ich habe eine Frage zu der ich nur so halbwegs befriedigende Infos im netz finde und dachte, ich ergänze diese für mich und andere mal, in dem ich dieses Thema hier aufmache.

Und zwar hat es mir den Zündverteiler zerlegt, bzw den hallsensor inklusive der rotierenden Metallscheibe so sehr, dass ich mir gerade einen kompletten Verteiler neu ergattert habe. Habe auf eBay tatsächlich noch ein neues VW Originalteil gefunden.

Jetzt meine Frage: hat jemand zufällig die genauen Angaben, wie der Einbau respektive das anschliessende einstellen des Zündzeitpunkts abzulaufen hat?

wie mache ich das exakt mit dem Temperatursensor abstecken und so? Es heisst „Motor warmlaufen lassen, dann Sensor ziehen, dann einstellen“…aber wie lasse ich den warmlaufen, wenn ggf die Zeiten gar nicht mehr stimmen. Ist das nicht heikel? Finde dazu Angaben, allerdings immer für anderen Motoren, was mich generell etwas verunsichert.

Also falls jemand Tipps hat, wäre ich Mega dankbar.

Danke schon mal im Voraus

Zitat von monk

Womit liest du denn aus?

4156 16726 Nockenwellenpositionssensor => Sensor -G40 Signal zu schwach

41B9 16825 Tankentlüftungssystem - falscher Durchfluss

4476 17526 Reihe 1 - Sonde 2 - Heizelement - Stromkreisunterbrechung

408C 16524 Reihe 1 - Sonde 2 - Keine Aktivität

Danke schon mal dafür

Aber ja, wäre es möglich dass das nonsense ist? Es macht doch wenig bis keinen Sinn, dass aus dem nichts diese vier voneinander (für mich scheinbar) unabhängigen Meldungen auftreten, sich aber sonst nichts am Fahrzeug verändert. Oder sehe ich das falsch? Sry, lerne gerade, habe nicht so viel Ahnung davon…

Hallo Community, ich habe da nochmal eine Frage zu meinem AET. Der spuckt in letzter Zeit immer wieder einen wilden mix an Fehlercodes aus, nachdem die Motorkontrolleuchte angeht und ich ihn auslese.

Und zwar:

• 4156 unbekannt/ könnte mit dem Radio zu tun haben (wtf?!) das seit Jahren drin ist
• 41B9 hat wohl etwas mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch zu tun. Merke ich nicht, alles beim alten
• 4476 wohl Bordcomputer?
• 408C weist wohl auf ein falsches Diagnosegerät hin (war Bosch)

Alle werden als unbekannt vom Gerät benannt. Hat jemand damit Erfahrungen oder kann mir Tipps geben? Soll ich damit mal direkt an ein VW auslesegerät, bzw macht das wirklich einen unterschied?

Finde es jedenfalls noch seltsam, dass es nach dem auslöschen immer so 1-2 Wochen dauert, bis das Spektakel wieder losgeht. Ansonsten ändert sich nichts am Verhalten des Fahrzeuges. Und auch wann der Fehler wieder auftaucht, hat kein System was Belastung, Temperatur, Verbrauch oder sonstiges angeht.

Jemand ne Idee wo ich anfangen kann zu suchen?

So Leude, um den thread entsprechen zum Abschluss zu bringen: die Kiste läuft super mit dem neuen Verlauf vom Keilriemen. 1920mm scheint exakt die richtige Länge zu sein, nach der Instandsetzung des Arms (Gängigkeit) der spannrolle, sitzt alles wie es soll und der Klimakompressor ist damit raus aus dem Kreislauf. 50km Testfahrt ohne Probleme. Danke für Hilfe & Ratschläge

Zitat von t4syncrodriver

Zitat von PanAmSyncro

Hört sich sinnvoll an. Wobei „mit dem Hammer gegen klopfen“ schon optimistisch ist, bei dem Raumangebot. Aber probiere es. Merci

leider wenig Platz, dass ist wahr.

Bei AAF ACU hilft es auch die Servoleitungen vom Motorhalter zu lösen, um den Arm noch weiter raus zu bekommen.

Wie das bei Nachfolgern gestaltet ist .. ???

So, also es ging auch ohne die Leitung zu lösen, da der Arm ohne Rolle auch so bis Maximum, also bis gegen das Blech vom Radkasten, ausging. Hab es gemacht wie hier beschrieben, lösen, raus, reinigen, fetten, läuft einwandfrei.

bin jetzt 50km gefahren ohne ein Anzeichen von Problemen. Denke das mit dem absaufen und ruckeln war tatsächlich ein mix aus nasser Verteilerkappe/Finger und dem nicht stramm genug laufenden Keilriemen.

Naja, auf jeden Fall schnurrt die alte Dame jetzt wieder wie ein Kätzchen. Merci für die Hilfe Leude

Zitat von Danfoss01

Anmerkung: es gibt zwei verschiedene spanner, mit und ohne Klima...

Kann immer nur ein und den selben für mit und ohne Klima finden.

Ja ging mir auch so, dass mir nur einer angezeigt wurde, aber hatte dann beide in der Hand, meinen alten (dicker) und den neuen, der gut nen cm schlanker ist. Bei der Recherche dazu, habe ich dann die Info mit „mit und ohne Klima“ gefunden. Gibt auch es Tutorial zu dem Thema, und der dude hatte das selbe Problem.

Zitat von t4syncrodriver

Zitat von PanAmSyncro

Hat jemand Erfahrungen, diesen verfluchten Arm wieder gangbar zu machen?

ja

Luftfilterkasten ausbauen, Riemen ablegen, Umlenkrolle abschrauben, Arm am Federspanner Schraube lösen und Arm Richtung Motorlager so weit wie geht mit Hammer raus klopfen. Frei liegende Welle vom Arm mit MoS2 Fett einschmieren und Arm wieder in ursprüngliche Position bringen. Arm mit Hebel oder Zange mehrmals bewegen bis es leichtgängiger wird.

Hört sich sinnvoll an. Wobei „mit dem Hammer gegen klopfen“ schon optimistisch ist, bei dem Raumangebot. Aber probiere es. Merci

Zitat von Techniker

Hab selbes Problem. Mein Ansatz ist aktuell regelmäßiges Einsprühen mit schnellrostlöser und wenn ich dazu komme bau ich nen Hebelwerkzeug mit dem ich ordentlich dran rütteln kann. Muss halt ne Spezialanforderung sein, um in den Spalt zu kommen.

Wenn das nicht zum Erfolg führt... könnte die Operation größer werden.

Ja, habe an den selben Weg gedacht. Werde mir morgen mal spezielle U-förmliche hebeisen aus der Werkstatt holen (bin Schlosser) und ne grosse WaPu Zange und dann versuchen mit Bewegung und sprühen wieder Druck drauf zu bekommen.

Ansonsten bedeutet es wohl ersetzen und dafür Motor ablassen. Üff

Zitat von Jeeper

Zitat von PanAmSyncro

Da an der Lima auch die Drehzahl gemessen wird, könnte dies zum abwürgen führern. (Meinungen?)

Nope.

Wenn die Lima nicht mehr angetrieben wird geht der Drehzahlmesser nicht (abgesehen vom Ärger mit evtl. vorhandener dynamischer Öldruckkontrolle) - aber ich bin mir zu 99% sicher daß selbst das bei deinem Baujahr nicht zutreffend ist. Denke bei dir wird das Drehzahlsignal für den DZM im MSG generiert.

Hey kann es dir nicht genau sagen, aber war da eben mit nem Kumpel dran, der kfz Meister ist, und der kam auf die Idee und meinte, dass der eine Stecke an der Lima wohl der Abnehmer für die Drehzahl ist. Zudem, ich muss so oder so mehr Spannung auf den Riemen bekommen, da führt kein Weg dran vorbei. Ist jetzt schon der erste verdächtige, nachdem alles andere super lief und auch die gesamte Zündung noch kein Jahr alt ist (einspritzdüsen, Spule, verteilerkappe & Finger)

Hallo mal wieder liebe Community

Kurz zu meiner Problematik: ich habe kürzlich den zahnriemen und den Keilriemen samt Wasserpumpe und servopumpe ersetzt. Eben habe ich die erste Probefahrt gemacht und es lief alles tipptopp, bis ich wieder bei mir auf den Platz gefahren bin und er schlagartig ausging. Mehrere Zündversuche liefen ins nichts, erster Verdacht nasse verteilerkappe da ich den Motor etwas wässern musste weil beim vorigen entlüften/befüllen, bremsflüssigkeit daneben ging.

Dann kam aber der Gedanke auf, dass die spannrolle von Keilriemen (habe den spanner gewechselt) nicht sauber spannt, weil der Riemen doch recht locker schien. Nachgezogen, ging wieder, bis zum Gas geben. Da an der Lima auch die Drehzahl gemessen wird, könnte dies zum abwürgen führern. (Meinungen?)

Jetzt zu meiner Frage: die spannrolle ist neu, aber der Arm dennoch nicht wirklich gängig, was bedeutet, dass nicht genügend Spannung anliegt. Hat jemand Erfahrungen, diesen verfluchten Arm wieder gangbar zu machen? Soweit ich das an den mageren Infos zum Thema sehen kann, ist ein Ausbau sehr aufwändig (Motor ablassen), also hier die Frage, ob jemand das Problem kennt und bestenfalls schon mal gelöst hat.

Anmerkung: es gibt zwei verschiedene spanner, mit und ohne Klima. Hatte ursprünglich den mit Klima verbaut, aber nachdem ich die riemenführung auf „ohne Klima“ geändert habe, habe ich den kleinen drin, eben den für ohne Klima. Kompressor ist neu nicht mehr im riemenverlauf.

Hat da jemand ne Idee oder Tipps? Wäre Mega hilfreich. Merci

- anbei ein Foto meiner Ausführung des spanners und dem besagten, nicht mehr gängigen Arm

Zitat von Dan1992

Ja der komplette Kompressor muss ausebaut werden.

Nö, habe den noch drin und läuft seit heute komplett rund. Hänge mal ein Foto an, aber da ist massig Platz und der Kompressor kann erstmal bleiben bis ich mal das Gas abgepumpt habe.

Das ganze einfach vom Original Riemen auf einen mit 1920mm umbauen und den Kompressor auslassen, gut ist.

Zitat von PeMu

zuerst den Riemen um den Spanner pfriemeln. Ausbau umgekehrt, am Spanner zuletzt.

Merci

Warte noch auf den neuen spanner und die servopumpe, dann mache ich es. Sonst mache ich alles zweimal.

Gebe dann Rückmeldung hier. Danke für die Hilfe an alle

Zitat von PeMu

Hilft nicht. Denn der Spanner ist woanders, die Rollen gibt es nicht…

Stimmt, die Positionierung ist wirklich ganz anders. Bei mir ist die spannrolle mit dem Arm ganz oben links wenn man Beifahrer seitlich auf die ganzen Rollen schaut. An der unmöglichsten Position um dran zu arbeiten btw…freue mich schon drauf.

Habe heute mit einer Schnur die Länge gemessen und mir einen passenden besorgt. Schaue mal ob ich morgen dazu komme, aber poste dann auf jeden Fall mal hier rein ob es funktioniert hat oder nicht.

Zitat von PeMu

Also beim 5Zyl muss der Klimakompressor raus oder die Riemenscheibe ab.

Der Riemen ohne Kompressor geht nicht dran vorbei. Die Länge fur ohne Kompressor steht im Etka.

Hier schau mal das Foto, da ist massig Platz um die Klima einfach wegzulassen. Ich messe jetzt mal die Riemenlänge ohne Klima aus und gehe mal zum Laden. Mal schauen

Zitat von PeMu

Also beim 5Zyl muss der Klimakompressor raus oder die Riemenscheibe ab.

Der Riemen ohne Kompressor geht nicht dran vorbei. Die Länge fur ohne Kompressor steht im Etka.

Ich kann morgen mal ein Foto machen, aber das sollte ohne Probleme gehen. Sehe das jedenfalls keins. Läuft dann einfach über der Rolle von der Klima direkt auf die vom Altonator. Vllt geht das beim Diesel nicht, aber bei meinem sollte das gehen.