Moin,
'nen schönen Urlaub und gute Fahrt.
Die Helden der Landstrasse stehen z.T. so derartig unter Termindruck,
oftmals bleibt denen nichts anderes übrig als das Pedal durchzutreten.
Das rechtfertigt aber aus meiner Sicht nicht rücksichtsloses oder riskantes
"Rasen" .
Zwar nicht beim Urlauben,
Aber bei 'nem Tagestrip zum Rhein.
Geschwisterliche Eintracht.
Es sollte nur die Füllmenge des Filters und die des
Ölkühlers austreten. Wenn du den Filter vorsichtig
abschraubst, er dir nicht aus der Hand fällt, geht
etwas mehr als die des Kühlerinhaltes verloren.
Vielleicht max. 0,5 bis 0,75 L ?
Hallo,
Ölfilter OE- Teil: 069 115 561
alternativ:
Mahle OC 214
Mann W1130/1
Bosch 0451 203 012
Für die Ölfilter-Flanschdichtung solltest du den
Ölfilter ausbauen, den Ölkühler abbauen,
(müßte 'Sechskantmutter mit Schlüsseweite 27 sein)
um dann an die Inbusschrauben für den Flansch zu
kommen.
Alle Flächen gründlich reinigen und bei
Papierdichtung die Reste restlos entfernen.
Das wieder "Zusammenbauen" in umgekehrter
Reihenfolge, den O-Ring für die Abdichtung des
Ölkühlers zum Flansch (038 117 070A oder 070B
ersetzen und die Mutter für den Ölkühler mit
Drehmoment (70NM ?) festziehen.
Moin,
Es gibt ein ein Einzelblatt von Bosch. Ist 600 mm lang,
hat verschiedene Adapter für die Aufnahme am Arm
und funktioniert bei meinem Bus 1a!
Ich gucke nachher mal nach der Bezeichnung, meine aber das es
das Blatt AP524U sein müßte. Aber ich gucke gleich noch danach.
Moin,
Fyncro :
es lohnt sich in jedem Fall!
Dein Sicht/Wischfeld vergrößert sich nach "oben",
das des Beifahrers natürlich auch.
Zudem ist die optische Ansicht der flacheren Arme und Blätter auch
noch ein weiterer Pluspunkt.
Hallo Mar ,
Wenn du 'ne Klimaanlage hast:
023 903 137 H = 10 X 1130
Ohne Klima:
074 903 147 AN = 12,5 X 1120
Die Fgst.-Nr. gibt mir 'nen 5Ender Benzin (AAF) an,
In deinem Profil ist ein AAB (Diesel) eingetragen....
Hallo nochmal,
also ich bin leider für die spontane Hilfe aus der Nachbarschaft raus.
Jedoch habe ich eine Idee, von wo das Nasse in den Innenraum
strömen könnte. Innen, unter dem Amaturenbrett sind (bei meinem war
es zumindest so) an der A-Säule Alufolien-Kleber über werkseitige Bohrungen
für z. Bsp. Kabelstränge aufgeklebt worden. Praktisch wie ein Verschlußdeckel.
Dieser war auf der linken Seite porös und löchrig geworden, so das Wasser in den
Fußraum gelaufen ist.
Hallo TanjaTT ,
zunächstmal herzlich Willkommen hier bei der
busbekloppten Großfamilie.
Hier wird dir sicher geholfen, wenn du Fragen zu
deinem Bus hast. Wenn du dein Profil ausfüllst, z.
Bsp. Wohnort usw. vielleicht sogar spontan.
Ich würde, um es korrekt zu machen
mit VCDS oder ähnl. arbeiten.
Zunächst sollten die Steuerzeiten passen,
dann den Zündverteiler einbauen, so das der
Verteilerfinger auf dem 1.Zyl. steht.
Danach, wenn er läuft, warm laufen lassen und mit
dem Auslesegerät, in Grundeinstellung den
Zündzeitpunkt einstellen.
,
Hallo und herzlich Willkommen in der
busbekloppten Großfamilie. Allzeit knitterfreie Fahrt
und immer 'ne Handbreit Asphalt unterm Reifen.
Wenn du in deinem Profil noch grob deinen Wohnort
einpflegen würdest, könnte dir vielleicht jemand aus
deiner näheren Umgebung, spontan mit Rat und Tat
zur Seite stehen.
Gruß,
Carsten
Vielleicht würde eine Audioaufnahme vom Motorgeräusch
draußen, also bei offener Haube, etwas mehr Möglichkeiten zur
Einordnung der Geräuschquelle bieten.
Mit der großen Scheibe an der 4.ten Schraube wird
die Dämpfungshaube "fixiert".
Stimmt, im Wiki sind auch nur 10 Nm angegeben.
Allerdings mit nicht 100% 'iger Sicherheit.
Irgendwie hat sich eingebrannt:
M6 = 10 Nm
M8 = 20 Nm
Sorry, wollte niemanden irritieren.
Hallo und guten Abend,
ab Werk sind Schrauben mit größerern Scheiben am Ventildeckel verbaut und diese werden direkt in die 4 oberen Lagerdeckel von der Nockenwelle gedreht. Wenn da jetzt eine M8 Gewindestange verbaut ist, würde ich mich als erstes um das "Warum" kümmern. Sind die Gewinde in dem Lagerdeckel defekt und mit Helicoil Gewindeeinsätzen repariert? Dient es einer anderen Lösung (schnellerer Aus,- und Einbau z.Bsp.)?
Wenn du mit der passenden Mutter und einer entsprechenden Scheibe das Drehmoment von 20 NM beim Festziehen erreichst, würde ich so lassen wenn danach alles dicht bleibt.
Hat sich da bei der Spannrolle der Zapfen auf dem inneren Zahnriemenschutzblech verabschiedet?
So sollte es eigentlich aussehen:
Hallo und guten Abend Olli,
leider läßt sich das Video vom Verdrehen nicht
öffnen.
Jedoch bin ich mir eigentlich ziemlich sicher das der
SD es hinter sich hat. Er mag von "aussen" noch
relativ gut aussehen, der Defekt ist aber meistens
erst zu sehen, wenn man den SD abgebaut hat.
Mahlzeit zusammen,
ich habe gerade diesen Thread gelesen und da ich
im Moment ohne die Zahnriemenabdeckung fahre,
habe ich mir gedacht, das ein Foto von der
Zahnriemenspannrolle im eingebauten Zustand
helfen könnte.
Wenn also die Abdeckung des Zahnriemens oben
demontiert ist, kann man die Einbauposition und die
Einstellung der Zahnriemenspannung schon von
oben recht gut beurteilen.
