Hallo nochmal,
also ich bin leider für die spontane Hilfe aus der Nachbarschaft raus.
Jedoch habe ich eine Idee, von wo das Nasse in den Innenraum
strömen könnte. Innen, unter dem Amaturenbrett sind (bei meinem war
es zumindest so) an der A-Säule Alufolien-Kleber über werkseitige Bohrungen
für z. Bsp. Kabelstränge aufgeklebt worden. Praktisch wie ein Verschlußdeckel.
Dieser war auf der linken Seite porös und löchrig geworden, so das Wasser in den
Fußraum gelaufen ist.
Hallo TanjaTT ,
zunächstmal herzlich Willkommen hier bei der
busbekloppten Großfamilie.
Hier wird dir sicher geholfen, wenn du Fragen zu
deinem Bus hast. Wenn du dein Profil ausfüllst, z.
Bsp. Wohnort usw. vielleicht sogar spontan.
Ich würde, um es korrekt zu machen
mit VCDS oder ähnl. arbeiten.
Zunächst sollten die Steuerzeiten passen,
dann den Zündverteiler einbauen, so das der
Verteilerfinger auf dem 1.Zyl. steht.
Danach, wenn er läuft, warm laufen lassen und mit
dem Auslesegerät, in Grundeinstellung den
Zündzeitpunkt einstellen.
,
Hallo und herzlich Willkommen in der
busbekloppten Großfamilie. Allzeit knitterfreie Fahrt
und immer 'ne Handbreit Asphalt unterm Reifen.
Wenn du in deinem Profil noch grob deinen Wohnort
einpflegen würdest, könnte dir vielleicht jemand aus
deiner näheren Umgebung, spontan mit Rat und Tat
zur Seite stehen.
Gruß,
Carsten
Vielleicht würde eine Audioaufnahme vom Motorgeräusch
draußen, also bei offener Haube, etwas mehr Möglichkeiten zur
Einordnung der Geräuschquelle bieten.
Mit der großen Scheibe an der 4.ten Schraube wird
die Dämpfungshaube "fixiert".
Stimmt, im Wiki sind auch nur 10 Nm angegeben.
Allerdings mit nicht 100% 'iger Sicherheit.
Irgendwie hat sich eingebrannt:
M6 = 10 Nm
M8 = 20 Nm
Sorry, wollte niemanden irritieren.
Hallo und guten Abend,
ab Werk sind Schrauben mit größerern Scheiben am Ventildeckel verbaut und diese werden direkt in die 4 oberen Lagerdeckel von der Nockenwelle gedreht. Wenn da jetzt eine M8 Gewindestange verbaut ist, würde ich mich als erstes um das "Warum" kümmern. Sind die Gewinde in dem Lagerdeckel defekt und mit Helicoil Gewindeeinsätzen repariert? Dient es einer anderen Lösung (schnellerer Aus,- und Einbau z.Bsp.)?
Wenn du mit der passenden Mutter und einer entsprechenden Scheibe das Drehmoment von 20 NM beim Festziehen erreichst, würde ich so lassen wenn danach alles dicht bleibt.
Hat sich da bei der Spannrolle der Zapfen auf dem inneren Zahnriemenschutzblech verabschiedet?
So sollte es eigentlich aussehen:
Hallo und guten Abend Olli,
leider läßt sich das Video vom Verdrehen nicht
öffnen.
Jedoch bin ich mir eigentlich ziemlich sicher das der
SD es hinter sich hat. Er mag von "aussen" noch
relativ gut aussehen, der Defekt ist aber meistens
erst zu sehen, wenn man den SD abgebaut hat.
Mahlzeit zusammen,
ich habe gerade diesen Thread gelesen und da ich
im Moment ohne die Zahnriemenabdeckung fahre,
habe ich mir gedacht, das ein Foto von der
Zahnriemenspannrolle im eingebauten Zustand
helfen könnte.
Wenn also die Abdeckung des Zahnriemens oben
demontiert ist, kann man die Einbauposition und die
Einstellung der Zahnriemenspannung schon von
oben recht gut beurteilen.
Der Knackfrosch ist kalibriert.
Der Durchflußkanal verjüngt sich zu einer Seite hin.
Durch pusten oder saugen stellst du dann fest wo
die Verjüngung ist.
Ja, der Lüfter ist im Lampenkörper verbaut und wärmt das Scheinwerfergehäuse so dann von innen etwas auf.
1J2 sollte für den Bora stehen.
Hallo Cheyenne,
leider habe ich deinen Post mit den weiteren
defekten Schläuchen rund um die
Kurbelgehäuseentlüftung erst gerade eben gelesen.
Zu dem Schlauch den du im ersten Post gesucht hast,
kann ich dir sagen das er noch erhältlich ist.
Ich schicke dir mal 'ne PN
Hallo Kermit VR6 ,
Ist der gesuchte Flansch hier auf dem Foto dabei?
Schönen Urlaub auf der Insel!
Aus meiner Lehrzeit, von vor 41 Jahren (Gesellenprüfung 06/1984) ist mir noch in Erinnerung geblieben, das die Nockenwelle mittels Fühler/Blattlehre genau zentriert werden sollte. Also:
Lineal in die Nut legen, NW bis zum Anliegen des Lineals an einer Seite verdrehen, den nun entstandenen Spalt an der anderen Seite ausmessen, durch 2 teilen und dann die Blattlehre mit dem errechneten Mass auf beiden Seiten zwischen Kopf und Lineal schieben. Dann das Zahnriemenrad der NW auf der Wapu-Seite ansetzen und mit 100NM festziehen.
Es mag sein das sich daran was geändert hat, ich halte es bis heute so und fahre damit ganz gut.
Am kommenden WE in den Black Forrest,
höchst wahrscheinlich ins Sulzbachtal.
