Dabei schreibt man doch schon nach 100.000 km nachlassende Ergebnisse
Bei 160 km/h (Tacho) nehme ich sicherheitshalber Gas weg. Spritmoniotor sagt auch nicht AUA
Manchmal muss die Kiste aber auch freigebrannt werden! Spätestens zur ASU! 
Und wenn er seine Höchstgeschwindigkeit erreicht, sollte Motortechnisch zumindest alles i. O. sein.
Naja, bei 374.000 km
darf man den ersten LMM auch mal tauschen!
445tkm und mit Sicherheit noch den ersten
Dabei schreibt man doch schon nach 100.000 km nachlassende Ergebnisse.
Naja, aber nach 27 Jahren sei ihm die Entsorgung gegönnt!
Sachstand!
LMM heute getauscht und erwartungsvoll auf die BAB Richtung Fehmarn zum Kiten.
Ich dachte ich fahr ein anderen Bus!
Sauberer Durchzug bis 165 km/h auf gerader Strecke und knapp 4000 u/min und leicht bergab 170 km/h.
Gestern war bei 140 Schluss. 
Fehler hatte ich mit VCDS gelöscht und auch keinen neuen Eintrag.
Da hatte man sich an den schleichenden Leistungsverlust schon gewöhnt. Naja, bei 374.000 km darf man den ersten LMM auch mal tauschen!
Moin,
Ansaugroghr am Turbolader dicht ? ("Turboschelle" --> T4-Wiki)
Ansonsten mal "Diodentest" durchführen --> T4-Wiki
Turboschelle seit Jahren dran und fest!
Dioden- Test kenne ich nicht, checke das aber mal!
Beobachte mal das Signal vom E-Gas ... die Dinger haben im höheren Lebensalter manchmal Aussetzer.
Wenn Du den Schlauch von der Turbodose abziehst, fährst Du erst mal ohne Turbo-Regelung ... wenn es dann immer noch passiert, ist es ein mechanisches Problem mit dem Wastegate.
Obwohl ... das stimmt so gar nicht ... wie kommst Du darauf, dass es kein Notlauf sein kann?
Notlauf kann es m.E. nicht sein, denn der würde ja drin bleiben bis ich den Motor abgestellt habe und erst beim Neustart wäre er wieder weg.
Hier ist es aber so, dass der Leistungsverlust da ist und der Motor nicht mehr beschleunigt, dann gehe ich vom Gas und drücke anschließend wieder aufs Gaspedal und der Motor beschleunigt ganz normal.
LMM könnte man bei der Laufleistung schon mal wechseln (gegen einen guten!), sonst ist das N75 meist ein Kandidat oder defekte Unterdruckschläuche!
-Schläuche hatte ich im letzten Jahr schon alle getauscht.
-VCDS zeigt den Lufti an, aber dann wäre das doch auch in anderen Gängen oder Drehzahlbereichen oder irre ich da?
Moin,
ich habe derzeit ein Aussetzen unter Last bei ca. 2400 u/min und 110 km/h im 5 Gang. Er hält dann die Geschw. von ca. 110 km/h
Ich sehe das sofort der Ladedruck von 0,8 auf 0,4 abfällt. In den Notlauf geht er aber nicht! Wenn ich kurz von Gas gehe und wieder Gas gebe, beschleunigt er normal.
VCDS sagt:
00553 Laufmassenmesser G70
27-10 unplausibles Signal-Sporadisch
Frage:
1 Schon mal einer gehabt?
2 Wackelkontakt möglich?
3 Habt ihr eine günstige Empfehlung(Luftmassenmesser) ?
Es ist natürlich ein leichtes den Luftmassenmesser auszutauschen. Habt ihr eine günstige Empfehlung? An einen Wackelkontakt glaube ich eher nicht, da es immer im gleichen Bereich auftritt.
Komisch ist, dass es während der Fahrt nur einmalig auftritt!
P.S.
Ist noch mein erster Luftmassenmesser mit 374.000 km 
Vielleicht hat er das große MFD Navi geteilt (weil kein Doppel DIN Träger) und die Recheneinheit in die Mittelkonsole gesetzt. Lässt sich einfach überprüfen, indem man das obere Radio rauszieht! Aber die Blende muss dann woanders herkommen. Man kann das MFD zwar teilen, aber........ .
Ansonsten hätte ich spontan an einen alten TV Tuner gedacht. Sowas hat aber heute keinen Mehrwert mehr. Das kommt dem Bild sehr nah, auch wenn dieser m.E. nicht original in der Mittelkonsole zu finden ist.
Alles anzeigenMomentan verfolge ich diesen Gedanken:
Ich wollte mir die Brandrup Top-RAIL beidseitig montieren. In diese dann Querträger für Regenrinnen klemmen. Ich habe bereits mehrfach gelesen, dass dann wohl immer noch genug Platz in der Kederschiene ist, um noch etwas einzuspannen (Dort sitzen dann halt auch die Querträger drin).
Ist natürlich nicht günstig der Spaß, aber für mich momentan ein guter Weg, um sowohl Dachträger als auch Kederleiste nutzen zu können.
Ich habe die Kederschienen auch an meinem AAB gehabt. Das Vorzelt konnte daran sehr gut befestigt werden ohne das auf dem Dach irgendwas gescheuert hat.
Der Vorteil war auch bei Regen tropfte es nicht in den Wagen wenn das Fenster geöffnet wurde.
Und sah auch gut aus.
Bei mir würden die Schienen geschraubt und geklebt.Rostprobleme gab es in den ganzen 19 Jahren nicht.
Das sieht natürlich gut aus, schließt aber für die Zukunft die Dachträger aus!
Falls dir das nicht zu umständlich ist, ist das natürlich eine Möglichkeit.
Für uns wäre das keine Lösung, da neben dem Dachzelt auch meist eine Box oder anderes Zeugs oben mitfährt.
Was ich gemacht habe, als ich noch keine Markise hatte: Alu-Rechteckprofil hochkant, darauf eine weitere Kederschiene genietet und diese dann von außen an die Holme (bzw. die Füße) der Klemmdachträger geschraubt. So waren Dachträger und Keder problemlos paralell nutzbar. Allerdings gibt es dann eine Lücke zwischen Dach und Tarp.
Jup, dass hatte ich auch mal!
Die Lücke finde ich beim Tarp völlig OK. Bei einem Vorzelt mit Boden nicht gut!
Aber danke für den Hinsweis.
Ich hab damals einfach zwei kürzere "universale" Kederschienen für 10 oder 12€ hintereinander in die Regenrinne geklebt (Versand über 2m Länge ist teuer). Funktioniert gut, würde ich heute aber nicht mehr machen:
- Da ich Klemmdachträger nutze, ist die Kederschiene an der Stelle für ein Tarp nicht mehr zu gebrauchen
- Die Regenrinne ist "besetzt", sodass ich keine Airlineschienen in die Regenrinne setzen kann (statt Klemmträger)
Jup, Klemmdachträger (originale VOTEX) habe ich auch. Deswegen wollte ich die Kederschiene nicht auf die Seite kleben, um die Dachträger weiter nutzen zu können. Wenn ich dann auf dem Camp. Platz bin kann ich sie ja abnehmen.
Moin liebe Leute,
ich habe mir für mein VW T4 Multivan ein Vorzelt bestellt. Macht einen soliden Eindruck, ist aber mit Befestigung für eine Kederschiene. Es ist zwar noch eine Überspannung für das Dach, aber das ist mir zu flattrig.
Hat einer einen Tipp für eine günstige Kederschiene zum Kleben in der Dachrinne?
Ich habe dies gefunden, erscheint mir aber sehr teuer.
Kederschiene VW T4 kaufen - zum Kleben | Campperfect
Danke schonmal!
Beim Tausch der Lichtmaschine ist mir so eine Schraube fast auf den Kopf gefallen.
M.E. die Schraube des Trägers für die LIMA. Die sitzt direkt hinter der eingebauten Lima und ist erst beim Ausbau zu sehen (ACV 2,5 TDI)
Du peze passt mit Deinen Stänkerreien hier nicht her. Lasst Euch ja nicht von solchen Typen die Stimmung verderben!
Der Mod. wird hier sicherlich einschreiten. Als Handwerker helfe ich gerne, aber kann nicht noch Kasse verlieren. In den vielen Jahren hier im Forum ist mir solch ein Typ wie der peze nie begegnet, hat sich hier der Ton so verändert?
Sehr dünnnnnnnnnes Eis.
Vielleicht brauch man dich hier auch nicht! 
Es ist ein GEBEN UND NEHMEN. Fordern und diskreditieren ist hier fehl am Platz. Die Erfahrung sollte man mit 71 Jahren aber mittlerweile haben.
Alles anzeigenMoin zusammen
Ich war gestern in der Werkstatt zwecks Austausch der Bremsflüssigkeit. Dabei wurde festgestellt, dass alle vier Bremsnippel festgegammelt sind. Da ich jetzt erstmal nicht sofort das Abreißen der Schrauben riskieren wollte, dachte ich, ich frag hier erstmal nach, ob jemand einen Tipp hat, wie ich das ggf vermeiden kann…
Falls die Nippel/Schrauben doch abreißen, hätte ich für hinten (Trommelbremse) die passenden Zylinder parat liegen aber für vorne wären es dann ja die Bremssättel, die getauscht werden müssten.
Oder kann man die abgerissenen Schrauben/Nippel relativ problemlos mit einem Linksdreher oder ähnlichem heraus bekommen?
Danke vorab.
Gruß
Timo
- Mit WD 40 oder anderen Rostlöser einjauchen.
- Hammerschlag leicht
- Nuss nehmen und keinen Maulschlüssel.
In der Werkstatt nehmen Sie meistens einen Maulschlüssel und drehen den Kopf rund. Hatte ich vor Jahren mal beim Bremsflüssigkeitswechsel (ATU) festgestellt.
Der Wechsel wurde dann abgebrochen. zu Hause habe ich den Nippel dann selber gelöst! 
P.S. Neuen Bremssattel dennoch bereithalten. Die Kosten im Zubehör nicht die Welt!
Alles anzeigenWenn sie bei mir mal 30-40.000 km halten würden.
Eher 5000 km...oder sie stehen sich tatsächlich kaputt.
Selber wechseln ist nicht. Keine trockene Halle und aktuell keinen Zweitwagen.
Thermoplaste...ok, stimmt, die gibt es auch noch!
Bytheway:
Ein Schrauber sagte mir, wenn die Achsmanschette schon richtig ab ist, wie bei mir vorne rechts auf Motorseite, dann muss auch die "Stange" neu.
Weil dort Sand drin sein sollte und schon in der "Kugel" ist. Das bekommt man nie wieder raus, sagte er.
Welche Stange ist gemeint? Wie heisst diese mit den Achsmanschetten drauf?
Was für ein Schrauber!
Ich hatte noch nie Dreck drin und wenn hört man es. Das Gelenk ist beim Tausch eh ab, kann komplett zerlegt, gereinigt und gefettet werden. Ich hatte mein Gelenk nur mal getauscht, weil der ABS Ring im Arsch war und ich gleich alles neu gemacht habe.
Oh, 5000 km ist echt wenig. Ich habe aber auch das Gefühl, dass die sich porös stehen. Tausche immer rechtszeitig, bevor sie komplett reißen. Zumindest wenn ich längere Strecken fahren will (Urlaub etc.)
Ich lese mal mit!
Meine ersten originalen Manschetten haben ca. 220.000 km gehalten.
Alle anderen aus dem Zubehör, z.B. Matthies, Ebay und CO halten keine 30-40.000 km. Total nervig, egal ob Gummi oder die Plastikteile.
Zum Glück kann man die selber tauschen und muss nicht immer ne Werkstatt aufsuchen.
Man hat das Gefühl, die stehen sich porös! 
Danke schon einmal für die Antworten!
Nitroverdünnung scheidet definitiv aus!
Mit Bürste o.ä kann man vergessen. Außerdem müsste ich da den ganzen Kram ausbauen.
