Beiträge von Thilo

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  • Syncro für eine Islandreise vorbereiten

    Moin!

    Nach meiner Erfahrung (dreimal Island):

    1. Höherlegen, soviel wie möglich, evtl. danach wieder nen Stück runter für zuhause und Manschettenschonung. (Vorne hochdrehen, hinten Gummiteller unter/über Stoßdämpfer, Stoßdämpferverläbgerungen, Diff absenken...) + evtl. AT-Reifen (215 75/15) oder Winterreifen. Die Reifen leiden recht stark.

    2. Schnorchel light, kannst im Forum mal nach suchen. Tipp: Etwas mehr Querschnitt, als in meinem beschriebenem ersten Versuch tut dem Motor gut.

    3. Standheizung, die evtl. unter dem Auto hängt, versuchen abzudichten. (Klebeband, Ansaugung hochlegen zum Tankdeckel z.B., Auspuff mit Luiftballon zumachen beim Furten...)

    4. Soviel Steinschlagschutz wie möglich versuchen. Mein Bus wurde nach der dritten Tour neu lackiert. Hatte ca. 300 Steinschläge überall.

    Eine Sperre ist meines Erachtens nicht unbdeingt notwendig, auch Allrad braucht man ja nur manchmal, aber da eben ganz sicher. Abdichten ist bestimmt auch gut, habe ich nicht gemacht und nicht gebraucht. Die Flussdurchfahrten sind so kurz, dass es da keine Probleme gab. Wenn man im Fluß stecken bleibt, kommt das Wasser trotz aller Abdichtungsversuche überall hin. Behaupte ich. (Aber die Standheizung mag Wasser nicht wirklich).

    Ich würd auch gern mal wieder....*seufz*

    Grüße!!!


    P.S.: Ja, der Sheriff-UFS ist auch ne gute Idee, zumal man ihn wieder gerade dengeln kann bei Bedarf...aber Wunder kann der nicht vollbringen. Ich hab ihn seit ca. 14 Jahren montiert inkl. Optimierungsversuchen.

  • 215/75R15 Gutachten gesucht

    Ansonsten ist es eine Einzelabnahme normalerweise...ohne Gutachten. Bus muss hoch genug sein, Reifen- und Felgenlast muss zur Achslast passen, Abrollumfang darf sich nicht um mehr als 8% vergrößern und das Tacho darf nicht nachgehen.

    Ab 99 sollte man das KI mit VCDS umprogrammieren können für korrekte Geschwindigkeitsmessung. Abrollumfang passt, wenn man von 205 65 15 ausgeht, die im besten Fall auch eingetragen sind. Ansonsten COC besorgen, dann steht das wahrscheinlich da drin.

    Vorne etwas höher drehen, hinten federteller drunter (+Achsvermessung) und dann ab zum TÜV...

    Ich hatte kein Gutachten...

    Grüße!

  • uuuuund noch ...mal Kühlwasserverlust... AJT

    Ich hatte bei gleichem Motor, was aber nicht so die Rolle spielt, einen Riss in einem Kühlwasserschlauch, den man nicht sehen konnte. Er hat sich erst geöffnet, wenn der Druck/Temperatur groß genug war. Da kam dann aber ziemlich viel raus. Das zu finden war mistig. Und noch schlimmer war es, den Schlauch bei VW im system zu finden. teilenummer war nicht lesbar und im ETKA gab es diesen Schlauch so nicht. Wir haben dann 3 auf Verdacht bestellt, die an ähnlicher Stelle eingezeichnet waren, aber völlig anders aussahen. Einer hat gepasst.

    Der erste Verdacht der Werkstatt war übrigens eine defekte Zylinderkopfdichtung, hatte sich glücklicherweise nicht bewahrheitet.

    Viel Erfolg!!

  • Urlaub mit Bus und Baby, Tipps benötigt! Dachzelt? Baumwollzelt? Wo schlafen?

    Moin, also wir haben damals (2016) genau deswegen auf Hochdach umgebaut. Vorher hat der Säugling im Kinderwagenoberteil auf dem Fahrersitz gepennt. Aber irgendwie wurde er größer - da hab ich ihm ein Kinderbett ins Hochdach gebaut, mit Netz davor. Ist beim Wickeln auch netter, wenn man dabei stehen kann....;)

    Grüße!

  • VW T4, 1.9l Diesel, fehlende Kompression durch Verschmutzung?

    Ja, ist bestimmt der ABL mit Turbo und 68 PS und nicht nur 60!


    Ich hatte damals beim 1X undichte Einspritzdüsen. Da hat dann Diesel durchgetropft und er tat sich schwer mit Zünden beim Anlassen. Habe dann ein paar mal Additiv zur Reinigung mit in den Tank gekippt. Dann war das Problem behoben. Ich hatte aber auch mal defekte Glühkerzen und Vorglühsicherungen...


    Toller Motor. Meiner hat mindestens 750.000km gehalten. Ohne Turbo.

  • "Lohnt" sich ein T4 Syncro noch in 2025? Welches Level an Zuverlässigkeit ist überhaupt noch erreichbar?

    Moin, ich kann nur aus Erfahrung berichten, aber nicht die Frage beantworten. Ich habe noch nie ein anderes Auto als T4 besessen.

    1. T4 war ein 1992er 1,9l Diesel (1X), den hatte meine Familie von km 0 bis 556.000km. In 2009 verkauft und Ende 2011 wiedergetroffen mit 675.000km. Mit dem bin ich insgesamt ca. dreimal liegengeblieben. Einmal Feste Bremse vorn (Hauptbremszylinderschaden), und zweimal direkt nacheinander mit geplatzem Öldruckschalter. Ansonsten gab es natürlich viel Verschleiß zu reparieren, aber zuverlässiger gehts kaum. Hat aber viel Geld gekostet. Edit: Und einmal mit gebrochener "Schaltkugel"....Edit 2: Achja, defekte Wasserpumpe...

    2. T4 gekauft in 2009 als 2,5l TDI (AJT) mit 98.000km. 2012 umgebaut zum AXL Syncro, dann noch Hochdach rauf etc.. Mittlerweile hat er 460.000km runter. Liegengeblieben bin ich ca. sechsmal (Erinnerungslücken möglich): Einmal Anlasser kaputt. Einmal Batterie kaputt. Einmal Kühlerschlauch undicht. Einmal Massestecker Anlasser korrodiert. Einmal Kupplungsnehmerzylinder (Kupplung war erst 40.000km alt, Grund war wohl zu lange Standzeit im Winter.) Einmal geschmolzener Sicherungskasten an der Vorglühsicherung wegen Kontaktproblemen). Also alles in allem megazuverlässig und das nach wie vor. Das darf aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass Tausende EUR in den Bus geflossen sind...im Jahr...daher die Zuverlässigkeit. Alles was bei einer Reparatur/Wartung auffällt, wird sofort repariert. Daher besteht der Bus fast nur aus "Neuteilen", naja fast...;)

    Es wurde auch schon die Voderachse überholt und der ganze Bus sehr aufwändig entrostet und lackiert und auch schon der Schweller vorn links erneuert usw. - Scheibanrahmen auch schon mehrfach saniert. Aber so steht er top da und ich traue mich damit auch in den Urlaub und auf lange Fahrten...und er wird hoffentloch noch Jahre halten, solange ich an Ersatzteile komme.

    3. Daraus folgte dann der dritte Bus parallel. 2020 gekauft als Ersatzteillager zum Schlachten. SYNCRO TDI (AXL) mit Sperre. Hatte 395.000km. Dann doch angemeldet, solange der andere Bus neuen Schweller bekommt. Dazu war einiges nötig: Grobe Schweißarbeiten, Zahnriemen und sicherheitshalber Ölpumpendichtung etc. - Inzwischen fahre ich seit 5 Jahren damt und er hat nun 477.000km, also 82.000km. Und hier ist das Gegenteil der Fall, ich habe nichts reparieren (lassen), außer es fiel etwas ab oder ging kaputt. Ölwechsel ja, aber sonst nichts an Wartung. Er musste nun zweimal für den TÜV geschweisst werden, (wieder grob). Liegengeblieben bin ich bisher nur zweimal. Einmal mit fester Bremse hinten und einmal mit dem korrodireten Stecker am Anlasser. Er ist also absoult zuverlässig, obwohl er aussieht, als ob er gleich auseinanderfällt und ich nicht groß investiert habe. Seit einigen Monaten zickt nun leider das Getriebe rum - der vierte Gang springt ab und zu raus - eine Reparatur lohnt sich für mich nicht. Noch fährt er aber.

    Fazit: Ich kann behaupten - aus Erfahrung - dass die T4 absolut zuverlässig sind, auch wenn sie alt sind. Dennoch versenkt man Tausende EUR pro Jahr, wenn man es ernst meint. Ich fahre T4 so gerne, ich kann mir das nicht vorstellen, dass es irgendwann zuende sein soll...ich rate also immer dazu, einen T4 zu kaufen. :)

    Billig ists aber nicht. Zuverlässig schon.


    Ich weiß nicht, ob mein Geschreibe hilft, fühlte aber, dass ich meinen Senf mal aufschreiben muss. :)


    Gruß Thilo

  • Blaupunkt Radios in OEM Look

    Müsste ich mal gucken...Fakt ist: Beide Busse haben das gleiche radio, den gleichen Antennensplitter/Verstärker (DAB) und eine Scheibenantenne...aber der Empfang ist sehr unterschiedlich...sehr unterschiedlich! Ob es an der Scheibe liegt?

  • Blaupunkt Radios in OEM Look

    Zitat von schimmelmann

    Hey Thilo, was was hat dir denn besonders missfallen? Ich muss sagen, dass manche von den Blaupunkten so aussehen, als hätten sie schon immer in den T4 gehört… mich stört aktuell, dass es so wirkt als gehört es dort nicht hin.

    Es war alles schlecht - allem voran der Sound in jeglichem Bereich. Dazu die Bedienung, der Empfang und andere Eigenheiten...nach kurzer Zeit war auch das CD-Teil dann kaputt, wurde zwar auf Garantie repariert, aber danach hab ich das radio verkauft...

    Hier meine Rezension, die ich bei Amazon damals hinterlassen habe:

    Obwohl ich seit Jahrzehnten ein Blaupunkt-Fan bin, nun leider diese Rezension. Sehr schade, dass sich Blaupunkt so verändert hat offenbar.

    Positiv:

    -Schickes, schlichtes Design kein Discogeblinke

    -toller Funktionsumfang (CD, USB, SD, FM, DAB+, BT)

    -Lieferumfang inkl. DAB-Antenne und Mikrofon für die Freisprecheinrichtung

    -Einbau Plug and Play

    Negativ:

    -hochfrequentes Fiepen auf den Vorverstärkerausgängen (ob auch bei der eingebauten Endstufe, kann ich nicht sagen), sobald der Lautstärkeregler einen Punkt (von 0 auf 1) hochgedreht wird, egal welche Quelle, auch ohne Signal. Die Lautstärke des Fiepens bleibt immer gleich, wird also bei lauterem Musikpegel verdeckt und daher erträglicher.

    -Die Tasten reagieren oft erst beim zweiten Druck bzw. wenn man sehr stark und genau mittig drückt.

    -FM-Empfang mit Scheibenantenne mittelmäßig bis schlecht.

    -DAB-Empfang auf dem Land nicht zu gebrauchen. in und Nähe Hamburg geht es. (Noch experimentiere ich mit den Positionen der mitgelieferten Antenne. Momentan sitzt sie direkt am Rand der Frontscheibe.

    -Menüführung sehr gewöhnungsbedürftig und unkomfortabel

    -EQ-Einstellungen nur rudimentär möglich - Sound daher für meinen Geschmack und mein Auto unzureichend einstellbar, zumal man die EQs für jede Quelle einzeln einstellen muss.

    -Radio vergisst ständig die gespeicherten Sender bzw. belegt Nachbartasten mit derselben Frequenz, obwohl der vorher gespeicherte Sender noch angezeigt wird. Bei FM und DAB.

    -Bluetoothkoppelung nach jedem Einschalten erneut nötig.

    Im Vergleich zu meinem alten Bremen MP74 von 2005 ist dieses Radio qualitativ und vom Bedienungskomfort her ein massiver Rückschritt. Das MP74 hatte einen aufwändigen Equalizer, einen tollen Sound, eine simple Menüführung, wesentlich mehr und bessere Anzeigen im Display, einen zuverlässigen und starken Tuner und eine viel bessere Haptik der Tasten. Leider hat es kein Bluetooth, keine Freisprecheinrichtung und kein DAB.

    Aufgrund all der genanten Tatsachen kann ich maximal 2 Sterne vergeben.

  • Blaupunkt Radios in OEM Look

    Moin Daniel, ich hab das grad erst gelesen...ich hatte 2019 das Blaupunkt London 470 DAB BT gekauft. Es ist eine Katastrophe...ich rate jedem davon ab...

    hab dann dieses für beide Busse gekauft: Kenwood KDC-X7200DAB. Das ist absolut top im Vergleich...

  • Syncronisieren meines AJT mir LR

    Ich wollte damals unbedingt haben und bin sowohl vorher als auch nachher an die Grenzen gestoßen oder habe sie sogar überschritten... ;)

    Mein AJT war vor dem Umbau gechippt und hatte nen LLK bekommen, der ging richtig gut ab...und hatte nen langen 5. Gang. Das war eigentlich ganz toll.... 8)

  • Syncronisieren meines AJT mir LR

    Vielleicht solltest du dir vorher einen prüfer suchen, mit dem du das besprichst...ist bestimmt möglich, wenn der Bock hat, sich damit auseinanderzusetzen.

    Dein Weg ist der richtige. Du hast eine gute Basis. Es ist sinnvoller die weiterzunutzen als ein komplett anderes Auto zu kaufen (was es nur schwer gibt grad). Generell sind aber auch die Preise von Schlachtern im letzten Jahr oder zwei um das doppelte bis dreifache gestiegen. Ich habe im Januar 2020 einen AXL Syncro lang mit Sperre für 3000 EUR gekauft (395000km). Wenn ich jetzt gucke, finde ich sowas entweder gar nicht oder kaum unter 10.000 EUR.

    Bei meinem "Busschonerbus", den ich dann ja doch angemeldet habe, musste allerdings auch hier und da geschweißt werden, neue Kotflügel und sowas...

    Also günstig wird es wahrscheinlicht nicht. Ich kann aber deinen Wunsch sehr gut verstehen. Wenn du das zahlen kannst, dann einfach machen! :)