Beiträge von reimo

Ich wuerd erstmal den Fehlerspeicher auslesen, dann weiss man mehr !

Hört sich eher nach Wegfahrsperre an.

Der OT Geber steht normalerweise eindeutig als Eintrag im FS drin ! Der wird es nicht sein, wenn er kurz "zuckt".

Dann macht der nämlich wirklich überhaupt nix mehr, keine Zündung und keine Einspritzung.

Und bitte, bitte, bitte. nicht den falschen Sensor verbauen.

AET und AEU hat einen Hallgeber, keinen Impulsgeber wie alle anderen T4.

Original Teilenummer: 023906433A

Kostet mittlerweile ca. 150 EUR original VW.

Denke da ist eine strukturierte Fehlersuche und Investition in ein 30 EUR USB KKL Kabel sowie gratis VCDS Lite besser.

So ruinierst du dir noch die Mechanik vom Getriebe ! Bloss nicht so rum fahren.

Dann lieber ganz ohne Steuergerät bzw. nur mit Wahlhebel mechanisch geschaltet im Notbetrieb 3. Gang !

Das K Steuergerät müsste schon das ohne den "Sport/S" Schalter sein, das passt so nicht zusammen zu der älteren Automatik.

Ich habe glaub noch ein weiteres B Steuergerät da.

Zitat von hjhoo

Mit etwas Übung ist das aufschliessen kein Problem.

Mit etwas Übung ist auch das Picken rückseitig kein Problem

Wo ein Schlüssel reinpasst, passt doch auch Picking Werkzeug rein. Die gibts auch abgewinkelt etc.

Nur etwas anstrengender und das ist ja das Ziel der Aktion es so unattraktiv bzw. anstrengend wie möglich für den potentiellen Dieb zu machen

Das heisst der extrem starke Abgasdruck im Leerlauf (siehe der wedelnde Pulliärmel) ist beim AAF normal ?

Geht wie gesagt mit leichtem Gasgeben ab ca. 1200-1300 komplett weg. Abgase haben viel Kondensat, auch nach einer längeren Fahrt, ganz warmer Motor und Auspuff, also für mich riecht das schon sehr fett alles, wenngleich keine schwarzen Wolken oder ähnliches kommen.

Alter Endtopf ist noch da, könnte ich probeweise mal aufstecken. (War aber mit dem alten Auspuff genauso vom Geräusch/Verhalten her)

Verbrauch ist wirklich hoch also 14-16 Liter über mehrere Tankfüllungen manuell ermittelt bei sehr zahmer Fahrweise, Landstrasse und Autobahn 80-120. Keine Stadt, Kurzstrecke oder ähnliches.

Bin da von meinem letzten ACU Automatik bei gleicher Fahrweise eher um knapp über 10-12 gewohnt.

Auch Leistung ist nicht so toll da, fühlt sich obenraus schon gut gequält, wenn man wirklich mal versuchsweise die im Schein eingetragene VMax zumindest auf dem Tacho erreichen möchte.

Ich warte noch auf den Abgastester und berichte dann weiter

monk Jeeper ich versuche es mal hier:

Vimeo

Wie gesagt, ich kenne das von anderen älteren Fahrzeugen maximal so, dass die das vielleicht die ersten 5-15 Sekunden nach Start machen, aber danach ist "ruhe"

Schliessdämpfer hat meiner nicht (Automatik).

Ja du hast Recht, laut RLF muss man den Leerlauf nur an der Schraube/Ventil einstellen.

Jeeper ich glaube ich muss doch das Video noch einstellen.

War irgendwie blöd hier im Forum einzubinden aber ich finde ne Möglichkeit.

erstmal ganz lieben dank für die Linksammlung, das hat mir echt noch was gebracht.

Ich hatte ja vor kurzem erst die Drosselklappe und die Ansaugbrücke runter zum lackieren.

Da hab ich selbstverständlich alles gereinigt und neue Dichtungen verbaut.

Das ist alles OK, habe ich auch extra noch mal geprüft ob alles leichtgängig ist etc.

Der Tipp mit dem zusätzlichen Massepunkt unten am Block war gut den hab ich auch noch mal überarbeitet.

Die Einheit mit den beiden Drosselklappenpotis habe ich auch ausgebaut und geprüft, habe da ca 850-2700 ohm, jeweils gegenläufig (doppelpoti).

das passt auch alles zu den messwerten die er in Motor Steuergerät und Getriebe Steuergerät erkennt (er erkennt sauber 0 grad und auch vollanschlag)

ich habe es dann mit rumspielen in dem grundeinstellungsmodus, dass es deutlich weniger geworden ist. aber so richtig durchgeblickt habe ich da ehrlich gesagt noch nicht.

Ich denke ich komm um den Abgastester nicht drumherum.

Bei meiner Drosselklappe gibt es übrigens 2 Einstellmöglichkeiten, also einmal den Anschlag der Klappe selbst, der sollte laut RLF ja auch "0" eingestellt werden und nicht mehr auf 5 wie bei den ganz frühen AAF

und einmal gibts noch so eine Art, ich nenn es mal Leerlauf Luftdüse

Und natürlich den CO Poti.

Also ich schau jetzt mal dass ich irgendwie das Abgas messen kann und dann versuche ich ihn noch mal laut Reparaturleitfaden auf die korrekten Werte einzustellen.

Zündung mach ich zur Sicherheit auch noch mal neu

Was mir helfen würde, falls jemand mal den MWB 00 von einem gut laufenden AAF im Leerlauf, warm, einstellen könnte.

Ich habe zu den einzelnen Feldern leider nur sehr lückenhafte Infos , und ein Vergleich könnte helfen dem Fehler auf die Schliche zu kommen

Das war bei mir auch schon mal, allerdings ist hier ja das Problem nicht die tatsächliche Temperatur, sondern nur die gemessene so wie ich es verstanden habe

hast du schon mal versucht die grundeinstellung zu machen ?

Frage deshalb, denn im RLF wird für die Grundeinstellung immer exakt auf die 85 Grad hingewiesen.

Falls die Werte aus irgendeinem Grund (alter Fehler) komplett daneben sind oder falsch angelernt wurden könnte das durchaus eine Rolle spielen.

Also falls möglich könntest du ja mal probieren einfach irgendwie die Grundeinstellung zu wiederholen und gucken ob du so den Fehler verändern kannst oder weg bekommst

Druckverlusttest war auch unauffällig.

Alle Zylinder gleich und im grünen Bereich. 0% Einlass oder Auslass, ganz leicht Richtung Kurbelgehäuse, auf allen Zylindern gleich.

Habe dann bei einem gut laufenden AET verglichen, der hat das im kalten Zustand auch dass es ganz leicht zum Kurbelgehäuse bläst

Oh das habe ich natürlich komplett vergessen zu erwähnen, Zündspule habe ich natürlich zwei drei ausprobiert (als gut bekannt aus anderem Bus einwandfrei laufend).

Verteilerkappe und Finger hab ich auch neu gemacht und auch zum Test extra noch mal gegen eine andere getauscht, keine Veränderung.

Und Kat hab ich sowohl den aktuell verbauten der per Endoskop gesichtet ist und einwandfrei aussieht sowie den alten leergeklopften probiert.....

Ich warte aktuell auf den Druckverlustprüfer.

Kompressionsprüfung war zwar im Rahmen aber kann ja durchaus sein, dass aufgrund der Vorschäden/Historie ein Auslassventil doch nicht ganz dicht ist.

Ich berichte weiter und höre gerne zu falls jemand noch Tipps hat

PS. Ach ja, die Massepunkte und die Kabelöse für Masse von der Zündspule und Steuergerät hab ich auch noch freigeschliffen usw.

Den Leerlaufsteller kannst du prüfen einfach mit + und - an der Batterie. Kannst auch abwechselnd, verpolung ist nicht moeglich ist eine einfache magnetspule.

Nur wenige sekunden lang bitte.

Der Kolben im Steller muss sich merkbar einige mm hin und her bewegen.

Mit WD40 und Bremsenreiniger fluten kriegt man die eigentlich immer wieder gangbar, wenn sie elektrisch einwandfrei sind.

Richtig, das ist alles etwas widersprüchlich.

Meine Denke geht in Richtung entweder sehr schwache Zündung nur im Leerlauf (elektrisches Problem?), was dazu führt, dass erst auf Drehzahl sauber durchgezündet wird.

Daher Zündstreckenprüfung

Oder: Messwerte die der Computer ausspuckt sind falsch und entsprechen nicht der Realität. Dazu bräuchte ich einen guten Abgastester, hab ich leider nicht

Oder: Auslassventile schliessen nicht gut und Verbrennung findet im Leerlauf nicht vollständig statt/ wird einfach in den Auspuff geblasen...

CO Poti sollte normal im Leerlauf eine merkbare Auswirkung haben, bei anderen Autos ähnlicher Struktur Golf 2 , Corrado etc ist es durchaus so, dass die Verstellung vom CO Poti dazu führt dass man im Leerlauf eine deutliche Änderung wahrnimmt.

Ölverbrauch, Blowby (KGE) oder Wasserverbrauch habe ich alles überhaupt nichts an diesem Motor.

Auch kein schwarzes oder blaues Rauchen im Leerlauf

yellowone du meinst die Diagnosewerte ?

Einspritzzeit geht mit Motortemperatur langsam runter, wenn er kalt ist fängt er so bei ca. 3.5 ms an, geht dann wenn er warm wird auf ca. 2.5 ms runter.

Dazu konnte ich leider keine Sollwerte finden.

CO Poti hat fast keine Auswirkungen, das ist dem Motor im Prinzip fast egal ob ich den auf den hohen oder niedrigen Anschlag stelle. Minimale Veränderung am Motorlauf vielleicht.

DK/Leerlaufanschlag passt , geht auf 0% runter, Zündung bzw. Zündzeitpunkt und -vorverstellung entsprechen die Werte auf Blitzpistole und Kerbe dem was in der Diagnose angezeigt wird

Abgaswerte kann ich leider nicht messen, kein Abgastester vorhanden. Aber es scheint mir schon sehr fett zu sein im Leerlauf, viel Wasser kommt mit. Abgastemperatur im Leerlauf hinten am Endrohr sehr niedrig,

nach einer scharfen Fahrt kommt es dann auch wärmer (im normalen Bereich).

Ansonsten hat der Motor nichts auffälliges. Sichtkontrolle NW nicht auffällig (nicht stark eingelaufen/keine Riefen etc.). Ventilbetätigung wirkte normal, keine offensichtlich gebrochenen Teile oder ähnliches.

Würde ein Video evtl helfen dass man sich das besser vorstellen kann?

Mal ne Frage an die anderen AAF Fahrer hier, wie stark darf der AAF im Leerlauf nach Kaltstart aus dem Endtopf rausblasen ?

Ich kenne das von älteren Autos mit ähnlich einfachen Einspritzanlagen wie Monopoint, U-Kat etc. so dass die ein paar Sekunden "blasen", weil sie nach dem Start sehr fett laufen und dann sich ein normaler schwacher Abgasstrom einstellt.

Bei meinem AAF bläst und puffert es wirklich extrem. Nur im Leerlauf.

Und es wird auch nicht viel besser wenn er warm wird oder man ihm einen warmen Motor simuliert (Motor Temp Geber).

Laubbläser ist schon fast ein Witz dagegen.

Allerdings kommt mir das nicht wie ein Aussetzen eines einzelnen Zylinders vor, Kerzen sind auch alle gleich.

Sondern eher so, als ob er generell VIEL zu fett läuft.

Würde auch zur recht niedrigen Leistungsentfaltung und dem sehr hohen Verbrauch passen.

Abgastester hab ich leider keinen.

Aber sobald man etwas Drehzahl gibt so 1200 rpm dann läuft er ganz normal ohne Blasen/Puffern.

Zündung hab ich auf 6 vor OT abgeblitzt. Zuendfruehverstellung funktioniert auch.

Kompressionsprüfung war unauffällig.

OT KW und NW passen.

Saugrohrgeber passt auch, Schlauch neu, im Steuergerät auch gereinigt etc

Benzindruckregler ist neu, Einspritzventile habe ich auch alle im Ultraschall angetaktet und sauber gemacht, ausgeblasen usw.

Spritzbild OK, sieht wie ne Pyramide aus, bei allen 5 gleich.

Lambdaregelung mit neuer Lambdasonde entspricht Sollwerten gemäss Reparaturleitfaden und reagiert schnell (wenige Sekunden) auf Störgröße

CO Poti alle Werte von 0-2000 Ohm ausprobiert, keinerlei Auswirkung auf das Verhalten

Würde jetzt noch mal Zündstrecke prüfen um sicherzustellen, dass er auch im Leerlauf eine ordentliche Zündleistung hat und einen Druckverlust Test machen.

Kenne das Verhalten eigentlich eher von einem defekten Auslassventil, aber dann normalerweise auf einem Zylinder und nicht auf allen 5....

Wer noch Ideen oder Tips hat, gerne her damit.

Zitat von leinad20

ah ja. verstehe.

Einen Pin zur anhebung der Motordehzahl beim lenken - also über einen potentiellen schalter an der Servolenkung - könnte ich nicht finden.

Da wurde ich ein paar Beiträge vorher schon korrigiert das hat wohl nur der AAF und der ACU nicht mehr

Zitat von leinad20

Weiß jemand was es mit Pin 15 auf sich hat? da ist im Schaltplan ne gestrichelte Linie mit dem hinweis "nur bei Automatikgetriebe"

Das Steuergerät des Automatik Getriebes sagt dem Motorsteuergerät über diesen Pin, hey lieber Motor ich möchte gerne mal schalten, bitte reduzier doch die Leistung mal für ne halbe Sekunde ein bisschen, zB indem du die Vorzündung von 30 grad auf 6 grad zurücksetzt

Wie das Signal genau aussieht habe ich mir allerdings noch nicht angeschaut.

Würde bei dem alten Bock fast drauf tippen dass da einfach nur Masse oder +12V angelegt werden

Rost Baron hast du den RLF zur Prüfung der DK?

Die vorheizung mit dem Metallrohr vom Krümmer ist wohl gemeint

Zitat von t4syncrodriver

Wenn das Vorwärmerohr Krümmer zu Luftfilterkasten entfällt, kommt überwiegend kalte Luft am G42 an.

Inwieweit die Temp Werte starkten Einfluss auf die Regelung nimmt bleibt unklar

Kannst du mal ausprobieren, verschiedene Temperaturen simulieren und die Einspritzzeiten überwachen. Der Einfluss auf die gemischbildung ist nicht so groß.