Beiträge von heiko o jacobs

Landauer

Saugrohr Unterdrucksensor.. springt bei Gasstössen von 27% auf 91% wie von dir beschrieben.

erstmals Pause ..

Der kat ist alt ich habe nur zwei 30+ Jahre alte kats..die Messungen sind mit dem Spender kat.. aber mein originaler wurde bei der ersten Messung als er die HU nicht bestanden hat verdächtigt ..

Hiermal zussammengefasst ca werte, sie schwanken leicht in den jeweiligen Zeitabschnitten in dem Video..

zunächst habe ich heute mit neuer Sonde nochmals eine Abgasuntersuchung gemacht?

Ok Untersuchung ist nicht das richtige wort denn ich weiss nicht genau auf welche werte man schauen soll aber T4syncrodriver hatte es ja mal in der Vergangemheit angeregt alle relevanten Werte zu messen.

Die Sonde wurde von einem einem Lehrling reingehängt und und aber verbindlichen Aussagen wollte man nicht machen.. Der Lambda wert war aber im grünen Bereich.. Nicht sonderlich fett..

Hier der link zu dem Video: Messung bei Standgas, 2000 U/min und 3000 U/min.

Kann jemand eine Aussage machen ob es alles richtig erscheint und nichts sonderlich aus dem Ruder läuft.. ? Dann könnte ich das Thema als abgeschlossen abschliessen. OK das mit dem nicht starten nach längerem stehen muss ich mal noch weiter anschauen.. da komme ich noch weiter.. kompression war ja da und zündfunke auch.. ok etwas anderes thema..

Zitat von Landauer

Ich würde nun zunächst den Unterdrucksensor überprüfen.

Im VCDS zeigt er seine Werte im Fenster „Last“. Sollte eigentlich im Messwertbock 1 stehen, wenn nicht weiterklicken. Irgendwo ist er.

Der Wert sollte im Leerlauf bei 20-30 % liegen, bei Gasstössen muss er bis 90 % ausschlagen und wieder zurückfallen.

Als Nächstes würde ich das Spritzbild der Einspritzventile prüfen. Steht auch im Rep.-Leitfaden, worauf zu achten ist.

Landauer, ich werde das dann mal erledigen. Zunächst habe ich gestern eine brandneue Bosch Lambdasonde verbaut. Teilenummer identisch zur vorher verbauten. Sieht auch gleich aus.

Fahrzeug fährt wie vorher unauffällig und gut!

Ich beginne an zu glauben das vielleicht doch alles stimmt und ich damit beruhigt im Sommer in Urlaub kann.

Naja will ja sichersein das alles Stimmt, speziell weil der Krümmer auch bei dem Test ohne Last bei 2700 U/min und offener Motorhaube bei der Zündpunkteinstellung leicht gerötet war.

Das passiert aber vielleich nur dann weil keine Luftströmung über das Plasterohr von der Motorhaube auf den Krümmer umgelengt wird (Motorhaube war ja offen). Es war ja auch keine wirkliche Last vorhanden. Somit würden auch bei anderen Fahrzeugen der Krümmer leicht glühen? Vielleicht nicht unnormal? Wärend der Fahrt auf der Autobahn mit Vollgas und nach Halt an der Rasstätte konnte ich es nicht reproduzieren. Kein roter Krümmer.. Ok da vergehen ja einige Secunden.. Müsste mal was verbauen um es zu beobachten ob es in normalen Betrieb glüht.. denke nicht aber ich habe noch eine Endoskop kamera rumliegen..

Ich habe nunmehr alles nochmals überprüft .. der Verteiler steht wieder am ursprünglichen Punkt .. und der Zündzeitpunkt stimmt.. in Grundeinstellung bei 6 grad und verändert sich unwesentlich zwischen 800 und 2500 u/min.

hingegen im gesteuerten Betrieb regelt er sauber auf 30 grad bei 2700 u/min wie in der Werkstatthandbuch beschrieben.

Mein Schwungrad hat nun 3 Markierungen 😆

0 rot

6 grün

30 braun
Und alles klar ersichtlich beim abblitzen Und den unterschiedlichen Betriebsbedingungen ..

Fazit: Zündzeitpunkt stimmt ! habe ich nunmehr 3 mal überprüft ..

Dennoch scheint etwas nicht in Ordnung mit der Verbrennung:

1. richt sehr nach Sprit beim Kaltstart

Die lamdasonde regelt dort Ja eigentlich auch noch nicht da die betriebstemperatur noch nicht erreicht is ? Vcom zeigt ca 0.1V

Vielleicht eine Erklärung .. das es zunächst normal ist?? ❓⁉️

2. Kerzenbild hat sich etwas verbessert aber sieht immer noch fett aus oder❓

Andere Fazits:

1. Benzindruck stimmt .. Benzindruck reger arbeitet.

2. Temp sensor G61 .. unauffällig .. Temperatur steigt stetig an aber zappelt um 3 grad im oszilloskop Bild

3. Verbrauch auf Langstrecken 10.5 bis 11.5

4. Ölverbrauch 0.5 litterauf 1000km

5. Ersatz gebrauchte Lamdasonden getestet .. kein unterschied lamdasonde schwankt zwischen 0.2 und 0.7v habe dennoch eine neue bestellt und werde diese verbauen sobald sie da ist

6. Tempsensor Zuluft.. zeigt Temperatur z.b: 30 grad im Betrieb

7. Kompression wieder dieses Wochenende gemessen und alle Zylinder super 12.5-12.7bar

8. Ersatzkat vom Spender drauf ..auch alt aber kein Unterschied

9. Kaltstartverhalten - No Start nach einigen Tagen — trotz zündfunke und beliebig lange gurgelzeit bis zu 7 Sekunden getestet.. es erfordert einen zweites mal Zündschlüssel „auch ohne Pause“ einfach nochmals umdrehen dann sofort da 1s .. sehr seltsam 🤨

10. Ol und Filter diese Wochenende von Helix 10w60 auf Helix 10w40 (entgegen der Empfehlung des Motorbauers) gewechselt.. hier werde ich nach 1000km messen und falls Verbrauch größer 0.5litter nochmals überlegen was besser ist.

11. Abgaskrümmer glüht leicht unter widrigen Bedingungen: Motorhaube auf Drehzahl 2500 U/min, einstell und abblitztests des zündzeitpunkt 10 min oder länger. Das war nicht gut anzuschauen .. Kühlwasser 90 grad

Lamdasondenspannung 0.1 flip 0.8 etc unauffällig

Lüfter beginnt dennoch dauerhaft zu laufen

Da hatte ich gester keine Nerven mehr..

Abgaskrümmer hatte ich erneuert beim Umbau da die alten AAF Krümmer defekte Wellrohre aufweisen die es nicht mehr gibt.. hab einen k934LRT verbaut aber daran wird es nicht liegen. Nur zur Info wieso es etwas andre aussieht .


12. Probefahrt alles gut unauffällig gute Leistung .. sehr ruhiger Motor … Trügerisch? Kein glühen nach stop sichtbar.

Was nun?

Ich weiß auch nicht so recht wie weiter .. vielleicht:

1. abgasuntersuchung ??

2. einspritzrail druckverlustmessung??

Vielleicht Tropfen EDüsen in den Brennraum?? Und der Druck fällt schnell ab. hatte den Verlust nicht gemessen nur den betriebsdruck .. Wüste auch nicht wie lange es den Druck halten soll.. ??

3. Andere Ideen .. werde hoffentlich erstmal eine Woche nichts dran Schrauben ..

Zündzeitpunktsverstellung prüfen .. das würde ich zunächst noch machen wollen um mal zu schauen wo der jetzt liegt

Laut Anleitung soll hier der Zündzeitpunkt im geregelten Betrieb bei 2700 U/Min auf ca 25 … 33 grad vor OT liegen

Bei California 18… 30 grad

Ich habe Ja einen Eurovan den ich aus den USA mitgebracht habe .. kam aus Arizona und eigentlich nicht aus Kalifornien .. Steuergerät habe ich bisher nicht getauscht .. Umbau vom Auto zum Schalter hatte ich gemacht und das läuft alles gut .. aber Steuergerät noch Orginal .. hoffentlich ist Dad nicht der Grund wieso er zu fett läuft .. ist halt kein Automatik mehr ..

das nervt etwas das ich es noch nicht eruieren konnte wieso er zu fett läuft ..

Danke Landauer .. hab auch nochmals im manual nachgeschaut… in jedem Fall ist beim ersten Einstellungsversuch was falsch gelaufen .. Verteilerstellung bei 2500 u/min hatte dort nicht funktioniert und ich hatte in der Testfahrt gar keine Leistung .. also muss da was schief gegangen sein .. das abblitzvideo hatte aber genau 6 grad angezeigt …

Ich vermute es hatte etwas mit dem ziehen des TempSteckers nicht geklappt und ich hatte ihn nicht in der Grundeinstellung bekommen ..

Ich werde es nochmals wiederholen ..

Leider ein peinlicher Fehler.. 😣 hatte spürbar weniger Leistung als vorher bei der Probefahrt heute ..

Fehler: gestrige Einstellung hatte ich bei 2500 u/min gemacht .. war in der Zeile verrutscht bei der Anleitung..

Heute im standgas wiederholt und bin jetzt wieder in der Nähe der ursprünglichen Verteilereinstellung..

ok .. jetzt bin ich mir aber sicher das der zündzeitpunkt stimmt..

Ich musste den Verteiler tatsächlich verdrehen

werde morgen nachmessen in welche Richtung und wieviel grad es war ..

es war dann doch zu dunkel geworden.

Ich musste deutlich nachjustieren

Hier noch ein Vergleich von einer alten Zündkerze (vor Motortausch) neben der neuen verrußten (nach dem Motortausch neu verbaut und ca 3000km) ..

Deutlich zu fett oder??

.. Das ist ja mein Problem.. läuft zu fett … obwohl der Verbrauch mit 11-12 littern auf der Autobahn wirklich ok ist..

wie groß ist der Einfluss des Zündzeitpunkt auf Fett/Nicht fett und verrußte Kerzen ??

auf 6 grad gedreht sieht es so aus:

Das half beim einstellen

So heute mal die Zündung eingestellt

Hat Spaß gemacht .. erstmals dir Markierungen studiert

Zitat von PeMu

Sägezahn hat der Reifen nicht?

Nein..

Ok.. ich denke auch Radlager.. Danke für die Tipps .. werde es erstmal verschieben..

Mit der Hand reicht nicht aus..

Kennt ihr dieses Geräusch?

Hab es mal aufgenommen

estmal vielen dank