Beiträge von Bertram1958

Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben!

  • Multivanbank in Kombi

    Wenn die Klebestelle vor dem Kleben gut sauber gemacht wurde und womöglich noch mit Primer behandelt, dann hält das.
    Der Kollege hat auch zudem ein recht großes Teil verklebt.
    Obendrein muss das Ganze dort im Normalfall auch nicht viele Belastung ertragen. Diese seitlichen Streben nehmen im Wesentlichen nur seitlich gerichtete Kräfte auf.
    Ich selbst hab bislang auf deren Befestigung verzichtet und bisher ist an den Trägern nichts gebrochen.
    Aber ich hab auch noch keine Waschmaschine oder ähnliches auf das Multiflex-Board gelegt und dort angebunden zum Transport....

  • Abblendlicht & Fernlicht kaputt

    Ich würde da eher systematisch suchen.
    Nach Inaugenscheinnahme der Sicherungen und der Leuchtmittel (Glühbirnen) ist der Lichtschalter ein vorrangig zu betrachtender Kandidat.
    Grund:
    Durch ihn fließen die recht hohen Ströme, die die Beleuchtung erzeugt.

    Dass der Lenkstockschalter mal qualmt gibt es durchaus auch, das ist aber eher anderer Natur: Wiki

  • Benzinpumpe wird nicht angesteuert

    Füll am Besten mal das Profil aus, dabei insbesondere den Kennbuchstaben für den Motor, denn da gibt es diverse.
    Davon hängt auch der Schaltplan ab.
    Bei Bussen der älteren Generation gibt es bisweilen Korrosion im (geschlossenen, d.h. nicht geschlitzten) Kabelbaum.

    Der Zünd-Anlasschalter macht sich manchmal mit Unzuverlässigkeiten seiner Schaltfunktionen unbeliebt.

  • 2. Batterie einbau und Startprobleme - Hilfe erwünscht Nähe Tübingen

    Zitat von T4traum

    Die Leitungen waren alle korrodiert

    Da hast du ein Hauptproblem schon entdeckt.
    Übergansswiderstände bei Plus- und Minuskontakten erlauben es dem Anlassermotor nicht, die Maschine richtig durchzudrehen.
    Nach lange Standzeit kann zusätzlich der Anlassermotor schwergäng sein, dess Megnetschalter kann auch schwergängig sein und weiteren elektrischen Übergangswiderstand einbringen.
    Eine komplett leere Batterie mit Überbrückungskabeln mit einer anderen Batterie zu verbinden kommt einem Kurzschluss nahe, da fließt jede Menge Strom, der dem Anlassermotor dann naturgemäß fehlt, wenn man in der Situation zu starten versucht.
    Erst die Bordbatterie aufladen!
    Alle Batterie-Kabelkontakte und Polklemmen sauber machen und sorgfältig anschrauben.
    Wenn die Kabel innerlich korrodiert sind, muss du sie ersetzen.

    "Heimlicher" Stromfluss, der die Batterie während der Standzeit leersaugt, ist ein zusätzliches Problem.
    Da muss man forschen, welcher "Verbraucher" da in Frage kommt.
    Da könnte man mit Hilfe eines Messgeräts durch schrittweise Entnahme von Sicherungen anfangen

  • T4 Multivan Bank in einen normalen T4 einbauen

    Tipps & Tricks: Schlafsitzbank aus dem Multivan nachrüsten - gaskutsche.de

    Dort wird eigentlich alles Technische beschrieben, was den Einbau bei Nachrüstung betrifft.

    Wichtig beim Erwerb ist, möglichst alle Kleinteile mit zu bekommen, weil diese nicht mehr ganz so leicht zu kaufen sind.

    Ein Nicht-Pkw T4, der werksseitig keine Fenster hinten hat, kann auch damit nicht zum PKW umgeschlüsselt werden.

    Bei einem Bus mit langem Radstand passt die Multivan-Schlafbank nicht (wirklich).

    Es gibt bequemere Lösungen als die Multivan-Bank zum schlafen im T4.

  • T4 1995, 2,5l Benziner, ACU, alle Schlüssel verloren… Wegfahrsperre deaktivieren? Schlüssel anlernen?

    Die Wegfahrsperre hat einen individuellen Login-Code.
    Diesen können erfahrene Elektroniker (auch hier im Forum vertreten) auslesen.
    (WFS-Gerät ausbauen, einschicken....)
    Mit diesem Code können Schlüssel -genauer die passenden Transponder- angelernt werden.


    Möglicherweise kann man auch ein gebrauchtes Set aus Schlüsseln, Schlössern und ggf WFS erwerben.
    Schlösser für die Türen lassen sich relativ leicht an Schlüssel anpassen

  • Hilfe - Aussenspiegel Halter für Feder wechseln ?

    Ich hatte doch schon beschrieben, wie man sich behelfen kann.

    Ein Stück Gewindestange (M3 ?)
    Dazu einpolige Lüsterklemme mit dem gleichen Gewinde, Zwei Muttern zum Kontern
    Einpolige Lüsterklemme heißt, nur das Innenleben = ein Messingteil (ohne Plastik) mit einem Loch plus (nur) einem Gewinde.
    Dazu noch eine kleine Unterlegscheibe.
    In das eine Loch kommt Spiegelseitig die Feder, die Gewindestange ins Gewinde, gekontert mit Mütterchen.
    An der anderen Seite muss man ziehen können, da also auch da ein Klemme montieren.
    Gewinde kann man wahlweise auch in der Klemme festkleben, wichtig ist halt, dass die Öffnung für die Feder/Zughilfe freibleibt.
    Die Unterlegscheibe verhindert, dass das Ganze an der Halterseite durchrutscht.
    Muss man beim Einfädeln halt irgendwie durchfummeln.

    Für die Länge muss man sich am Altteil orientieren, macht man es etwas länger, muss man nicht so doll ziehen.

    --

    Ich hab die Erfahrung machen müssen, dass Spiegel aus dem Zubehör zwar ähnlich aufgebaut sind, die Mechanik sich aber unterscheidet, sodass "Zubehörämchen" (Spangen) das Original nicht ersetzen können, weil sie kürzer ausfallen.
    Insofern heißt es: Aufpassen bei der Ersatzteilsuche.

  • Defekte Starterbatterie?

    Aus der CTEK Anleitung:

    FEHLERLEUCHTE
    Wenn die Fehlerleuchte aufleuchtet, prüfen Sie folgendes:
    1. Ist die positive Leitung des Ladegerätes an den Pluspol der
    Batterie angeschlossen?
    2. Ist das Ladegerät an eine 12 V-Batterie angeschlossen?
    3. Wurde der Ladevorgang in SCHRITT 1, 2 oder 5 unterbrochen?
    Starten Sie den Ladevorgang erneut, indem Sie auf die Taste MODE drücken.


    Wenn der Ladevorgang immer noch unterbrochen ist, kann dies folgende
    Ursachen haben:
    SCHRITT 1: Die Batterie ist erheblich sulfatiert und muss ggfs. ersetzt werden.
    SCHRITT 2: Die Batterie nimmt keine Ladung mehr auf und muss ggfs. ersetzt
    werden.
    SCHRITT 5: Die Batterie ist nicht in der Lage, die Ladung zu halten und muss
    ggfs. ersetzt werden

  • AET Anlasser Probleme

    Zitat von tiheschmidt

    warten ist irgendwie schwierig

    Klar. Aber so ist das halt.
    Das Phänomen "geht mal und geht mal nicht" ist beim Anlasser gar nicht so selten.
    Oft liegt es am elektrischen Anschluss, manchmal auch an Verschleiß und Verschmutzung.

    Bei einem meiner früheren T3 war das an der Tagesordnung.
    Die Schwungscheibe bleibt nach nach dem Abstellen des Motors "bevorzugt" in ener bestimmten Stellung stehen. (Vermutlich durch Kompressionsunterschiede bedingt)
    In der Stellung muss dann der Anlasser auch immer wieder in die Schwungscheibenverzahnung einrücken und dort nutzt sich dann alles auch bevorzugt ab.
    Wenn der Anlasser nicht einrücken wollte, musste ich einen Gang einlegen und mit Ruckeln am Auto den Motor in seiner Stellung ein kleines bisschen verändern, dann hat der Anlasser wieder eingespurt.
    Vielleicht hätte ein neuer Anlasser das Problem gelöst, wahrscheinlich aber wäre es notwendig gewesen, etwas an der Verzahnung der Schwungscheibe zu tun. War mir damals alles zu teuer.

    --
    Wenn dein Anlasser also beim Startversuch den Motor wieder nicht durchdreht, die Bordspannung dabei abfällt, klemmt der Anlasser = "mechanisches" Problem.
    Fällt die Spannung nicht ab, gibt es ein "elektrisches" Problem.

    Selbst bei ganz neuen Anlassern (aus dem preisgünstigen Zubehör-Angebot) ist es im Forum schon vorgekommen, dass die mal gingen und mal nicht, weil die nicht wirklich sorgfältig hergestellt werden. Im ausgebauten Zustand tun die aber immer.
    Dein neuer Magnetschalter könnte aus so einer Sparte stammen.
    Wenn es sich abzeichnet, dass es ein mechanisches Problem ist, hilft es vielleicht, den Anlasser auszubauen, alles zu reinigen, das Ritzel auf Verschleiß zu prüfen und ggf. zu ersetzen und geschmiert wieder einzubauen.
    So wie andere im Thread das angegeben haben.

  • AET Anlasser Probleme

    Neben dem dicken PLUS-Kabel kann auch das Massekabel von der Batterie zu Karosse marode sein bzw. dessen Kontakte.

    Man kann am Anlasser am Magnetschalter das Dauerplus auf den Steckkontakt überbrücken.
    Dabei sollte man merken, ob der Magnetschalter anzieht (klackt). (Hanbremse an, Gang raus!)

    Wenn der Magnetschalter anzieht, der Anlassermotor aber dreht nicht, klemmt die Mechanik oder der Anlassermotor bekommt keinen Strom. Das kann kann sein, wenn das PLUS-leitende Kupfergeflecht vom Magnetschalter zum Anlassermotor kaputt ist.