Beiträge von Louger

Hallo nifis,

ich habe das Thema vor einer Weile auch gut durchgekaut. Hier einige Infos:

Funkfernbedienung und verschiedene Schlüsselvarianten

LG

Roland

Die lichtblaue Feder fällt bei mir leider aufgrund der Achslast raus. Lichtblau erlaubt 1330kg, ich habe 1490kg als Hinterachslast.

amicar: Die Nutzlast habe ich bisher aus dem Ausstattungscode "0J3 - Nutzlast 1200kg" gezogen, aber mir ist klar, dass ich mehr auf die Hinterachslast schauen muss, da hast du sicherlich recht. Dementsprechend bleibt mir noch Violett. Hierzu finde ich aber keine Infos, wie hoch diese Feder nun ist...

Eine Tieferlegung ist bei mir nicht eingetragen. Die Vorderachse wurde lediglich vom Vorbesitzer heruntergeschraubt und danach eine Spur-/Sturzeinstellung gemacht. Die hinteren Federn waren Originalhöhe.

Vielleicht hat Jemand von euch noch eine Empfehlung für mich? Eibach und H&R scheinen für meine Last nicht geeignet? Weitec sind mir eigentlich zu tief und hart. Hat Spidan was passendes? Oder passen die Eibach doch?

Schöne Grüße
Roland

Hallo Kay,

du hast natürlich Recht, dass ich schon recht weit runter möchte. Ist mir quasi vom Vorbesitzer so vorgegeben worden, da der Bus da bereits vorne sehr tief war und Spur/Sturz eben gut eingestellt sind. Ansonsten suche ich wieder Ewigkeiten nach einer passenden Einstellung (welche Werte gebe ich der Werkstatt vor?!). Auch wenn mir vorne 2-3 cm höher sogar lieber wäre. Dementsprechend möchte ich ja auch nicht auf die 360 hinten runter sondern eher 380-390 --> 2-3 cm Tiefer als üblich bzw jetzt. Aufgrund der bereits "zu kurzen" verbauten Federn hinten halte ich es aber finanziell für nicht sinnvoll beides zu ändern. Wenn dann mal die Traggelenke oben fällig sind, oder ähnliches, kommt er vorne höher.

Die Eibach und die H&R unterstützen offiziell die 1490kg, das auch laut TÜV i.O. wäre. Allerdings liest man hier im Forum von vielen Leuten, die seit etwa 2014 diese Federn eingebaut haben und dann Federn mit konstantem Draht statt inkonstantem Draht bekommen haben (Laut Hersteller eben günstiger...). Diese Federn aber bereits fast alle Windungen ein und sind dann zwar sehr tief, haben aber kaum noch Restfederweg übrig. Das ist natürlich ein absolutes No-Go. Das ist der Grund, weswegen ich hiervon wieder abgekommen bin. Ich verweise hier mal auf diverse Threads: Link1, Link2, Link3

Edit2: Weiterer, guter LINK

Wenn jemand inkonstante H&R auftreiben kann, dann gerne immer her damit. Ansonsten sind die damit dann raus.

Bei den Eibach liest man häufig das gleiche. Wenn ich mich hier aber verlesen haben sollte (H&R war eindeutig, Eibach liest man nur so eine unterschwellige Meinung), dann bitte bekehrt mich.

Edit: Thema Originalfedern vergessen:
Ich habe, zumindest offiziell, eine Nutzlast von 1200kg. Dementsprechend habe ich mir die Liste auf Gaskutsche angeschaut und dort gibts für mich quasi nur 2 Federn (siehe Anhang). Rosa (ca. gleiche Höhe wie jetzt) und Rotbraun (deutlich höher und unkomfortabler). Violett hat angeblich nur die Nutzlast 1000kg, könnte evtl. aber auch in Frage kommen.

Dementsprechend scheint, zumindest für mein Vorhaben, bei den Originalfedern keine passende für mich dabei zu sein.

Vielen Dank für die Hilfe! Ich fühle mich bei den Federn tatsächlich etwas verloren und desto mehr ich lese, desto schlimmer wirds...

Schöne Grüße
Roland

Ich möchte gerne das Thema nochmal hochholen. Kann mir jemand helfen?

Habe mir bei VW mal die Ausstattungsaufschlüsselung für meinen Bus geben lassen. Zudem auch die Gutachten von VW gewälzt und dabei feststellen müssen, dass bei mir Rosa ab Werk verbaut war.

Dann habe ich mich bzgl. Eibach und H&R reingelesen und mit Schrecken festgestellt, dass beide wohl anscheinend nur noch konstante Federn produzieren, welche für den T4 ungeeignet sind, es sei denn es handelt sich vielleicht um einen kurzen, leeren Trapo mit Benziner (Leicht, Leicht und nochmal Leicht).

Dementsprechend ist bei mir jetzt die Verwirrung groß, welche Federn überhaupt noch für meinen Bus geeignet sind, außer den Original VW-Federn.

• Die Lesjöfors (zumindest die konstanten) sind zu kurz und klappern bei Bodenwellen.
• Eibach und H&R fallen raus, viele andere Hersteller schaffen die 1490kg Hinterachslast nicht.
• Und bei VW bleibt mir nur Rosa, welches den gleichen Keil wie jetzt erzeugt.

Ist eine geringe oder überhaupt eine Tieferlegung eines langen Radstandes scheinbar gar nicht mehr möglich?!? (Mal abgesehen von Weitec mit 350mm Kotflügel-Radmitte bei LR ACV Caravelle...)

Hallo zusammen,

nachdem meine Federn gebrochen sind und der TÜV gemängelt hat brauchte ich neue Federn.

Ausgangssituation:
Caravelle, langer Radstand, ACV, Bj06/2000

Achslast vorne: 1600kg

Achslast hinten: 1490kg

Nutzlast: 2800-1836kg=964kg (Gesamtgewicht-Leergewicht laut Papieren)

Der Bus hat ABS und keinen Bremskraftregler mehr. Also sind auch keine Federn anzupassen.

Verbaut sind nicht verstärkte Sachs Stoßdämpfer (ungekürzt).

Verbaute Federn bis 07.11.2019:

K+F 950 672, Federteller leider unbekannt (unten Kappe)

Verbaute Federn seit 07.11.19:

Lesjöfors 4295020, Gummiteller von Lesjöfors: Etwa gleiche Höhe , aber heftiges poltern, weil zu kurz

Im Rahmen der Messgenauigkeit:

Radmitte-Kotflügel Vorher:

Vorne: 364mm

Hinten: 415mm

Radmitte-Kotflügel Nachher:

Vorne: 362mm

Hinten: 417mm

Ich fahre prinzipiell meist nur mit 5 Sitzplätzen durch die Gegend und brauche selten mal die Nutzlast (95% unbeladen oder leichtgewichtige Teile)

--> Gerne lieber unbeladen komfortabel. Komfortabel ist mir wichtiger als sportlich.

Ich würde zwar prinzipiell gerne vorne höher (380-390mm), allerdings sind bei mir Sturz/Spur gut eingestellt. Die Sommer-/Winterreifen haben es mir über 90tkm bewiesen. Zudem kommt dann die Frage der korrekten Einstellung auf, die auch nicht einfach zu beantworten ist. Zudem kommen dann nochmals kosten auf. Dementsprechend würde ich hinten gerne auf 380-390mm Radmitte-Kotflügel runter. Aktuell ist mir der Keil zu groß! Mit einem geringeren kann ich leben.

Tabellen von Gaskutsche sind mir bekannt, aber meist für KR und nicht LR. Dementsprechend bei mir schwer anzuwenden. Zumal dann die Geschichte mit 2,8to bzw. 1,2to Nutzlast kommt.

Grundsätzlich scheint die graue Feder zwar passend für die Höhe, aber nicht für das Gewicht. Eibach wird häufiger genannt, allerdings hört man da nirgends etwas von der exakten Höhe. H&R scheinen recht gut zu passen, sind aber recht teuer. Notfalls werden es die H&R.

Da die Federn zu kurz sind und ich das Poltern abstellen möchte:

• Welche Federn sind für diese Höhe und Last sinnvoll?
• Was war bei mir eigentlich mit dem "1BA - Federungskomfort-Paket Standard" und "0J3 - Nutzlast 1200kg" ursprünglich verbaut?

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Vielen Dank für eure Unterstützung!

Das weiß ich so leider nicht, da ich nur die Rechnung vom Autohaus habe: "Keilrippenriemensatz eingebaut"
Welche Längen gibt es denn? Wird etwas dauern aber wenn ich das nächste Mal die Möglichkeit habe nehme ich ihn mal ab und messe nach.

Ich schließe mich hier an.
Mein Keilrippenriemen am ACV mit Climatronic quietscht durchgehend von Start bis Ende. Manchmal hört er auf, wenn ich sehr lange Fahre (denke wird dann hohe Temperatur haben),

Riemen abgenommen, war das quietschen weg.
Habe dank Wiki schon geprüft, er sitzt auch in richtiger Reihenfolge auf den Rollen.
Riemen hat 45tkm gelaufen und ist 2 Jahre alt. (Von Werkstatt eingebaut mit Zahnriemen)

Habe das Spannelement des ACV gewechselt (scheiß Arbeit).
Habe Babypuder genutzt, nichtmal Ansatzweise eine Änderung.

Woran kann es jetzt noch liegen?
Umlenkrollen? Klima? Lima?

Wäre für einen Tipp sehr dankbar, denn das Quietschen ist jetzt seit bald einem Jahr so laut, dass es mir peinlich ist irgendwo damit vorzufahren (Lauter bzw. genauso laut wie das Motorgeräusch!)

lg
Roland

Hallo ihr fleißigen Bullifahrer,

ich hab mal wieder ein Problem
Mein Keilrippenriemen ist deutlich zu schwach gespannt und ein neuer Riemenspanner ist fällig. Hab mir das ganze auch schonmal angeschaut und es wird zwar sehr fummelig, aber der Wechsel wird schon klappen. Nun liest man öfters etwas vom "Generatorfreilauf" und den "Umlenkrollen" die je nach Beitrag gewechselt werden sollen oder auch nicht. Was stimmt denn nun? Sollten die beiden Teile (welche ja nicht ganz billig sind) mitgewechselt werden?

Gibt es eindeutige Erkennungsmerkmale welchen Riemenspanner ich brauche? Die Angabe von Febi Bilstein bspweise finde ich sehr verwirrend, da wir normal kein S in der Fahrgestellnummer haben:

Zitat

Einschränkungen zur Verwendung am ausgewählten Fahrzeug:
Fahrgestellnummer ab: 70-S-071 872
Fahrzeugausstattung: für Fahrzeuge mit Nebenantrieb

Daten von meinem Bus:
ACV, Baujahr 06/2000, Climatronic

Ich danke euch für eure Hilfe!
lg
Roland

Ich hab mir vor einer Weile dort mal 1-2 Busse angeschaut und kann mich ebenfalls nicht beschweren. Die Busse werden kategorisiert und es hängen Schilder drin wie "Guter Zustand, Rentergepflegt", "Ich bin ein ehrliches Auto, nicht das beste aber zumindest technisch in Ordnung".
Die Bewertungen erschienen mir ehrlich, und das obwohl ich Erfahrung habe.

Die Busse die er dastehen hat sind größtenteils eher die Cremé de la Cremé und machen oft einen sehr guten Eindruck.
Bei mir passte allerdings das Budget nicht so ganz
Der Meister scheint eher jemand vom alten Schlag zu sein. Er macht den Eindruck, dass er nicht unnötig Teile tauscht und sich mit den Bussen sehr gut auskennt.

Ich habe gerade festgestellt, dass ich mich gar nicht mehr bei euch bedankt habe. Das will ich hiermit nachholen!

Hab nach eurer Analyse dann eine ATP-Vakuumpumpe bestellt.
Die lag dann erstmal 2 Wochen in der Ecke, weil der erste Einbauversuch kläglich gescheitert ist. Nach bestellen von einem Krähenfuß für die Ratsche gings dann. War aber eine echte Quälerei, da kommt man ja wirklich fast nicht dran.
Die neue Pumpe ist auf jeden Fall schon auf Herz und Nieren geprüft worden in den Alpen und tut ihren Job wie sie soll. Kann ich also weiterempfehlen. Danke ans Forum!

Blöderweise hab ich dann auch gleich die Dieselrücklaufleitung austauschen dürfen, die war so steif geworden, dass ich sie bei der Demontage abgebrochen!! habe. Die ist jetzt also auch neu.
Sollten wir eventuell als Hinweis ins T4-Wiki aufnehmen, dass diese dabei gerne beschädigt wird.

Ich danke euch vielmals, alles wieder top!
lg
Roland

Danke dir, das ist eine eindeutige Aussage!

Wahnsinn, wie schnell einem hier geholfen wird!

Hallo,

nachdem ich jetzt schon länger nach gebrauchten Alufelgen und Reifen suche, hab ich mal wieder eine schöne Kombination gefunden, die ich günstig bekommen könnte.
Problem ist, ich verstehe die Auflagen des Felgengutachtens nicht. Irgendwie widerspricht sich da mal wieder alles:

Gutachten: http://www.atu.de/extern/fbs-gutachten/57_1/ALU266.pdf

Es geht mir um die widersprüchliche Aussage von "152" und "T01", welche gilt denn jetzt? Darf ich die Felgen mit meiner Achslast von 1600kg (VA) fahren?

Bitte helft mir bei der Klärung!
lg
Roland

Die Tests ergaben jetzt folgendes:
Während des Fahrens kann ich noch ordentlich bremsen, das auch recht zügig 2 Mal hintereinander. Danach dauert es aber wieder 5 Sekunden, bis der Bremskraftverstärker wieder mithilft.

Pedal wird eigentlich nicht spürbar weicher, wenn nach Harttreten der Motor angelassen wird. Erst wenn das Fahrzeug in Bewegung kommt.
Pedal hat nach 30 sec sich noch einmal voll und einmal etwas "leicht" treten lassen, danach wurde es hart.

Ist meine Folgerung damit richtig?:
System ist dicht, aber Pumpe arbeitet nicht mehr vollständig?
Somit sollte ich damit wohl entweder die Pumpe wechseln, oder zumindest Stößel und dessen Dichtung sowie die Pumpe entölen.

Danke!

Ich danke euch an dieser Stelle schonmal vielmals. Ich finds unglaublich wie schnell man hier gute Antworten bekommt!

Später wird der Versuch mit dem Bremspedal schonmal durchgeführt. Der Test klingt ja sehr plausibel und ist schnell und einfach erledigt.
Den Schlauch/das Rohr kann ich erst am Mittwoch prüfen, da ich bald auf die Arbeit muss und dann erst am Mittwoch wieder in die Nähe des Fahrzeugs komme.

Hallo,

ich habe folgendes Problem:
Ich fahre z. B. auf eine Parkplatz und Bremse ganz normal. Anschließend muss ich nochmals rückwärts und vorwärts rangieren um passend zu stehen. Bei der ersten Bremsung wie auch im Fahrbetrieb ist alles in Ordnung, Bei den Bremsungen die sehr schnell auf die erste folgen scheint es, als habe ich keinen Bremskraftverstärker. Ich muss mich mit sehr ordentlicher Kraft aufs Pedal stemmen, um die 10-15 km/h vom rangieren noch bremsen zu können.
Woran könnte dieses Problem liegen?

Die Unterdruckpumpe hört man mittlerweile leicht klackern und wird demnächst von mir entölt. Allerdings scheint mir ein so heftiger Ausfall bei den Forenaussagen zum "Bremskraftverlust durch Unterdruckpumpe" doch für stark.
Könnte noch ein anderes Bauteil Probleme machen, und wenn ja, welches?
Oder liegt das einfach an der Bauart und ist normal?


Ich danke euch für die Hilfe!
lg
Roland

Es gibt wieder neues:

Ich habe heute den Golf V-Schlüssel eines Freundes erfolgreich anlernen können.
HLO 1K0 959 753 G
HELLA 434 MHz
5FA 009 263-10
09/08
also aus neunter KW 2008.

Ist ein 3-Tasten-Schlüssel und speziell diese hier können ja dann schonmal auch "jünger" sein.
Falls jemand noch einen anderen Buchstaben (959 753 *) anlernen konnte, dann wäre ich dankbar für die Info. Habe allmählich die Vermutung, dass die Buchstaben keine Rolle spielen.

Edit:
Und wieder neues:
HLO 1K0 959 753 (ohne Buchstaben)
HELLA 434 MHz

5FA 008 749-10
03/04


erfolgreich angelernt.

Es kommt jetzt darauf an.
Da du schreibst "Siemens" gehe ich davon aus, dass du noch das Alte Modeel vor Modelljahr 2000 hast, welches mit starrem Schlüssel ist, also kein Klappschlüssel?
In dem Fall kann ich dir leider nicht weiterhelfen, da hab ich mich dann nicht mit beschäftigt.

Sollte es doch um die Klappschlüssel gehen (Hella):
Bei den Klappschlüsseln wissen wir bereits von folgenden funktionierenden Teilenummern (Nur sichtbar, wenn man den Schlüssel auseinanderzieht):
1J0 959 753 AH
7D0 959 753 C
Der erste Block beschreibt nur das Fahrzeug (z.B. T4 oder Passat), darf also abweichen. Die nächsten 2 Blöcke beschreiben den Schlüssel und die Buchstaben am Ende sind wir aktuell noch am rausfinden. AH und C funktionieren auf jeden Fall.
Mehr Infos gibts auch HIER

lg
Roland

Ich versuche einfach so weit wie möglich einzugrenzen, so dass wir fürs Forum evtl. irgendwann dann mal eine genaue Aussage treffen können, welche Schlüssel noch so passen.
Wie ich schon bei der Liste schrieb, ob sie stimmt kann ich nicht sagen. Diese ungereimtheiten sind mir nunmal auch leider aufgefallen.

Ich habe mich auch mal mit den HELLA-Teilenummern auseinandergesetzt. Nachdem ich da diverse Infos zusammenbekam und nur der vorletzte Block für mich noch nicht sicher war, so sollte das jetzt gehen.
Die ersten 2 Blöcke beschreiben den Einsatzort/Teileart: 5FA - Sender, Transponder, Antennen
Die nächsten 3 Blöcke gelten als Teile/Materialnummer. In deinem Fall 008 399-10 und 008 430-00 ,was mich dazu schließen lässt, dass der 3. Gesamtblock noch passen muss, der rest ergibt eine "Laufnummer".

Genau das werde ich dann wohl mal die Tage ausprobieren und hoffen, dass es passt. Ansonsten geht der Schlüssel eben wieder in Ebay.
Liebe Grüße

5FA

Das ist doch mal eine super Hilfe, danke dir!!

Welches Baujahr hatte der Passat denn? Das grenzt dann schonmal weiter ein.
Ich hab mittlerweile auch eine angebliche Kompatibilitätsliste gefunden, ob diese aber wirklich stimmt kann ich leider nicht sagen.
LISTE

Dementsprechend gibts da leider noch mehr zu beachten, als nur die reine Teilenummer. Die Buchstaben müssen wohl auch passen.

Hat jemand schonmal eine andere Fernbedienung als vom Passat erfolgreich angelernt?

Hab das gar nicht mehr verfolgt gehabt, weils bislang ja noch "lang entfernt" war...
Ich kann leider nicht kommen Nobbe, ich weiß bislang nicht wie eure Unterhaltungsplanung ist?

Ich könnte eine Unterhaltung für einen Mittag oder Nachmittag anbieten:

Ich hab ein Klassik-Trophy Rennen in Walldürn, 45km entfernt.
Wir fahren dort mit klassischen Motorrädern (ca. 1930-1995) auf einem Flugplatz im Kreis, wer der schnellste sei
Falls ein paar möchten, so wäre das sicherlich eine gemeinsame Ausfahrt wert! Wer Technik mag und mit Motoren was anfangen kann, vor allem grundsoliden des älteren Jahrgangs ist gerne eingeladen.
Tagestickets müssten pro Person 6-8€ kosten. Falls weitere Infos gewünscht, dann melde ich mich nochmal.

Falls natürlich schon ein anderes Rahmenprogramm steht, dann will ich euch nicht reinpfuschen!

Liebe Grüße
Roland