ist schon eine Weile her, dass ich einen ACV mit 100% Eintanksystem hatte. Den Umbau hat ein kleiner Laden in der Gegend von Haßfurt gemacht. Der hat dickere Spritleitungen eingebaut, ein Opel Ölfiltergehäuse, das einen Anschluss zum elektrisch vorheizen hatte wurde als Spritfilter verwendet - somit Opel Ölfilter als Kraftstoffilter. Der orginale Spritfilter wurde tot gelegt. Zu guter letzt hat er das Motorsteuergerät verändert. Ab unter -5°C habe ich ca. 10% Diesel zugemischt und 2x vorgeglüht. Er ist immer angesprungen und hat kalt dann aus Auspuff nach Pommesbude gerochen. Leider hatte ich keinen Tank für die Zusatzheizung, die war dann tot. Wir sind ca. 200'000km in 5 Jahren damit gefahren.
Der Umbauer hat die Motorsteuerung auch auf ein kleine Mehrleistung ausgelegt, ich denke es waren dann so 120-130PS. Es sollte alles eingetragen werden, ist aber nicht passiert. Währen der PÖL-Zeit hat mein ACV dann den typischen AXG Motorschadern gehabt: Hauptlagerschrauben gelöst, 1 Lagerbrücke gebrochen => Austauschmotor. War ein teurer Spass, der meines Erachtens unabhängig vom PÖL war.
Genaueres weiss ich nicht mehr und habe auch keine Aufzeichnungen mehr dazu.
danke PeMu , den Ersatzteilkatalog kannte ich nicht. Leider finde ich die Befestigungsschrauben für das Kühlwasserrohr nicht. Auf der Bildtafel von den Kühlwasserschläuchen und dem Rohr sind sie nicht.
das Übliche: Kühlwsserrohr durchgerostet. Paar Verbundarbeiten. Neues Kühlwasserrohr einbauen. Mist!! Die Schrauben sind verschwunden. Was gehört da rein? M8; Sechskant ist klar, aber wie lang? Mit Schaft?
Ausserdem weil eine vernudelt wurde, die M8x12 der Riemenscheibe der Servopumpe, sind das 8.8 oder 12.9?
Vielen Dank, falls einer helfen kann, der Urlaub kommt schnell näher, Christian
ich kann nur was zur Sprache beitragen. Französisch ist nicht mehr Schulsprache, das ist jetzt Arabisch. Die erste Fremdsprache ist jetzt Englisch. Junge Menschen wollen lieber auf Englisch kommunizieren. Natürlich ist Französisch extrem verbreitet, aber auf dem absteigenden Ast. Wir waren im letzten November klassisch, per Flugzeug eine Woche in Marrakesh und haben unter anderem bei den Eltern unseres ehemaligen Mieters wunderbar gegessen. Sie ist Lehrerin und so sind wir ganz gut informiert worden. Nebenbei habe ich selten so gut gegessen wie in dieser Woche.
vielleicht suche ich falsch, ich finde da praktisch nix passendes. Das Rohr fängt an dem Haltebügel an leicht zu tropfen - also muss es Neu. Kann man das für 30-40€ aus dem Netz nehmen? Passt das wirklich für alle T4? Ich habe den AXG mit voller Hütte.
Je weniger du beim Fahren die Kupplung nutzt, um so eher kommst du Heim. Nach dem Losfahren ohne Kupplung schalten, geht mit Gefühl, sowohl hoch- und runterschalten. Ersatzbremsflüssigkeit mitnehmen einfach nachkippen. Möglichst Staus und Stadtdurchfahrten meiden. Wird schon klappen. Gruß, Christian
War der Bus im Winterlager gestanden? Dann wäre das typische Problem der Nehmerzylinder in der Kupplungsglocke. Erklärung: Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch (zieht Wasser) und sammelt sich gerne am Nehmerzylinder. Der rostet und killt seine Dichtmanschette. Am Anfang saugt der Staub usw in der Kupplungsglocke den Saft auf. Irgendwann fällt das Kupplungspedal durch und funktioniert durch hochziehen wieder. In dem Fall müssen Motor und Getriebe getrennt werden und ein neuer Nehmerzylinder samt kompletten Bremsflüssigkeitswechsel eingebaut werden.
Spätestens wenn die ersten Tröpfchen rauskommen. Vielleicht einfach mal die Motorschutzwanne demontieren (lassen).
Wenn die LKWs tatsächlich 60km/h fahren würden, kann jeder überholen. Dummerweise fahren die LKWs aber meistens 70km/h + und dann ist es bedeutend schwerer nach vorne zu kommen.
Ich fahre ab zu LKW und habe das ausreichend getestet.
Btt, der ACV ist DER Motor für den T4. Rost ist leider ein Problem bei Autos die die dieses Alter haben. Selbst T5 sind schon viele durch.
Natürlich ist die Klimaautomatik ( dadurch vorne und hinten) für mich ein Muss.
Könnte bei leerem Laderaum auf eine LKW-Zulassung raus laufen. Da müssen vielleicht Sitze ausgetragen werden.
Falls es doch die Abreisschraube sein soll: Beim Schrotti ein paar original Sicherheitsgurtschrauben holen, Sechskannt zur Halbkugel schleifen und eine M6 Schraube oben drauf schweißen (lassen). Fertig ist die Abreissschraube. Zum späteren wieder rausschrauben einfach eine Mutter aufschweissen (lassen).
Wenn der wegen der Wegfahrsperre nicht läuft, springt er für drei Sekunden an und geht wieder aus. Sollte er gar nicht springen, erst ZAS. (siehe T4-Wiki)
Da wir das gleiche Problem nach 2,5 Jahren Standzeit hatten, werden wir zukünftig nach maximal 2 Jahren die Bremsflüssigkeit - inklusive die der Kupplung tauschen. Ist einfacher als das Getriebe halb raus zu bauen und den Nehmerzylinder zu wechseln. Das Auto hat ein Saisonkennzeichen und steht jedes Jahr mehrere Monate.
Wenn einem das Zwitterdach gefällt, man mit dem Motor und der Ausstattung (Klima?) leben kann ist 9500€ jetzt eher nicht so teuer. So was wird gerne mit 20‘k€ + angeboten. Wenn du dich mit Rostproblemstellen auskennst und da keine Überraschungen warten, würde ich das Risiko Dach eingehen.
Geht die Klima? Da ist der Klimakompressor nebendran, vielleicht fehlt der Stecker da?
Nebenbei, ich hatte gerade Probleme wegen so einer Standzeit. Der Kupplungsnehmerzylinder war undicht. Die Bremsflüssigkeit hatte Wasser gezogen und dann ist Kolben verrostet, somit war die Dichtung im Popo. Das Kupplungspedal blieb unten, raufziehen und ging wieder. Leider lief zu viel Suppe raus, also Getriebe ab und Nehmerzylinder gewechselt.
Wenn der Bus länger steht und Wasser in der Bremsflüssigkeit ist, rostet der Kolben vom Nehmerzylinder und zerstört die Dichtung. Wenn dann innerhalb von 2 Jahren aufgrund von fehlendem TÜV auch nur 250km gefahren werden, suppt dann ganz nett was Unten raus. Natürlich 3 Tage vor dem Urlaub mit ganz frischen TÜV, kommt echt nicht gut.
Hier wird immer von dem zu schwach ausgelegtem Getriebe des AJT gesprochen. Es gibt aber Leute die das ignorieren und trotzdem hohe Kilometerleistungen drauf bringen, ohne es zu schrotten. Es gibt eins, zwei Threads wo Leute den AJT zum ACV machen. Das ist in meinen Augen die beste Lösung und komplett mit orignal Teilen vom ACV zu machen. Ich glaube sogar, das man mit Umbauten das ACV-Getriebe einbauen kann.
Achtung alles Hörensagen, habe selber den AXG, welches er gleiche Block ist, aber einiges mehr PS hat wie der AJT.
Schau mal ins T4 Wiki unter AJT, da stehen die wichtigsten Sachen.
Vor allen anderen Tuningmaßnahmen erst mal das sogenannte Stage 0 Tuning. Einspritzdüsen und Einspritzpumpe überholen lassen. Da ist ein niedriger 4-stelliger Bettag weg. So Sachen wie Luftmassenmesser und das der Zahnriemen passt, setze ich da voraus. Wenn dann alle 151 Pferde wieder da sind, kann man überlegen, ob man einen mindestens 20 Jahre alten Transporter/Familienkutsche mit mehr Leistung unbedingt braucht.
