Beiträge von philGL

Zitat von Hauro

Außerdem wäre es mal interessant zu erfahren, wie es denn mit dem Motor von #philGL ausgegangen ist. Man hört ja nichts .......

Hi,

Sorry ich bin nich so regelmässig hier. Ich habe die Nockenwelle irgendwann selber getauscht und mit dem Ölverbrauch gelebt. Ich hatte keine Lust den Motor nochmals auszubauen bzw. auf meinen Bus zu verzichten. Tornau hab ich gar nicht damit konfrontiert, da ich lange Zeit der Meinung war, dass ich einfach zu doof war den Ventildeckel dicht zu montieren und als ich es dann später gemerkt habe, wollte ich nicht mehr reklamieren.

Was ich aber sagen muss: Die ganze Abwicklung inkl. Versand in die Schweiz und Abholung des alten Motors liefen einwandfrei.

Ich hoffe sehr, dass ich nur einen Montagsmotor erwischt habe. Aber ich hätte trotzdem erwartet, dass ein instandgesetzter Motor in jedem Fall fast kein Öl säuft. Zumal so ein AAB (bei mir) ja kein komplexer Motor ist.

Zitat von pro

pit67 nein, bestellt bei tornau Motoren

Hoffe du machst nicht die gleichen Erfahrungen mit tornau wie ich. Der Motor hat direkt 1l Öl auf 1000km gesoffen und die Nockenwelle hatte eine solche Unwucht, dass der Simmerring immer wieder kaputt ging und das Öl den Zahnriemen schön geschmiert hat..

Zitat von philGL

VTG Ansteuerung oder VTG selbst schwergängig?

Und wer spendiert mir jetzt mein Bier?

VTG Ansteuerung oder VTG selbst schwergängig?

Hi,

Da gehört eigentlich so ne Plastikkappe drauf. Fehlt aber bei vielen und ist such nicht weiter tragisch ohne diese.

Zitat von Emmalein

Hatte gestern noch ein anderes problem da nahm er auf der Bundesstraße bei 100 kein gas mehr an. Fuß weg wieder drauf und dann gings wieder. Hatte ich so 3x

Hi,

das könnte vom verdreckten Mengenstellwerk/festhängendem Regelschieber in der ESP kommen. Oder tatsächlich ein Problem mit der Dieselversorgung. Würde aber auch zuerst mal die anderen Düsen testen.

Fehler sind nach diesen Symptomen keine hinterlegt?

Gruss

Philipp

Hi, bei mir mit altem sowie mit neuem Corteco Schwingungsdämpfer genau das gleiche Springen des Förderbeginns.

Zitat von Transitter

Philip, bist du dir sicher, daß diese Überprüfung auch bereits bei einem 2001er AJT vorgenommen wird? Das Klacken des Stellmagneten ist deutlich vernehmbar, sofern er mit 12V (=Maximalwert) beaufschlagt wird. Und ich habe noch nie was wahrgenommen, wenn ich nur die Zündung einschalte ohne zu starten.

Ja. Hab auch einen 2001er AJT und meiner macht das definitiv, auch wenn ich es nicht bewusst höre (bei Zündung ein schalten ja eh gerade diverse Relais). Habs mit demontiertem Mengenstellwerk getestet, irgendwo sollte ich noch ein Video davon haben.

Zitat von Transitter

Hallo Yellowone,

habe sogar ich inzwischen gesehen, das ohne "st" meine ich..... Sorry, die Verkalkung schreitet fort.

Sehr üppig ist die Datenmenge dort ja nicht, aber ich habe alles andere der EP dort gelesen. Was aus diesen Beiträgen aber nicht hervorgeht:

Kann ich die Freigängigkeit des Regelschiebers auch im Stillstand prüfen - genau dahin geht nämlich gerade mein Verdacht - oder ist das Teil nur dynamisch, also während des Motorlaufes, verstellbar? Wenn es auch im Leerlauf verstellbar ist, könnte ich den Deckel öffnen und die Mimik von Hand verstellen und schauen was passiert beim Anlassen. Dieses Mengenstellwerk macht ja nur dasselbe wie beim AAB oder 1X der Gaszug, der bei diesen Motoren direkt vom Fuß zur EP verläuft. Abgasgerecht elektronisch begrenzt, versteht sich. Wenn ich eine Info hätte, in welchen Bereichen sich das Ansteuersignal bewegt, könnte ich für eine externe Ansteuerung sorgen. Denn eine Pulsweitenmodulation ist ja kein Geheimnis, Bausteine dazu habe ich da.

Ich versuch´s gleich mal, die Ergebnisse können aber etwas dauern. Ich habe dort kein Netz.

Haltet durch, bald ist Wochenende! Grüße,

Hartmut

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Hi,

Bei Zündung ein wird das Mengenstellwerk kurz von Min auf Max und wieder zurück gestellt. Dabei wird die Plausibilität mittels des Gebers für den Regelschieberweg überprüft. Würde der Regelschieber komplett festhängen, hätte das Steuergerät einen Fehler hinterlegt. Ausserdem glaube ich, dass die Werte für die erreichten Anschläge gespeichert und in den Messwertblöcken einsehbar sind - ohne Garantie, habs grade nicht vor mir.

Es dürfte nicht allzu einfach sein, eine brauchbare Ansteuerung selber zu basteln, abgesehen von der Taktung spielt da wohl auch der Strom eine entscheidende Rolle.

Gruss Philipp

Das ist der Antrieb der Unterdruckpumpe, welche im Bild direkt darunter sichtbar ist.

Hi, die Schläuche hab ich definitiv da. Ich schau morgen mal nach, ob die heile sind (und die in meinem eigentlichen Bus auch). Wenn ja, kannst du die gerne für den Preis eines kleinen Kasten Bier + Porto haben (verlange nicht gerne Geld, aber Bier verschickt sich nicht so gut).

Wenn du aber in Deutschland fündig wirst, um so besser

Hi, ich schlachte gerade einen 98er Caravelle ACV. Allerdings in der Schweiz. Wenn du sonst nicht fündig wirst, melde dich doch bei mir!

Gruss Philipp

Hi,

Relais 109 wäre meine Vermutung.

Gruss Philipp

Danke euch, dann bleibt der AJT als Basis drin! Den ACV lege ich beiseite, falls mal was schief geht Ausser natürlich jemand in der Schweiz wäre grade froh um einen ACV Motor, dann PN

Hi,

weiss jemand, ob die Hardware (Kolbenmaterial, Kurbelwelle, Zylinderkopf etc.) vom AJT und ACV tatsächlich komplett identisch sind? Es geht darum, dass ich nen AJT auf ACV umgerüstet habe mittels Einspritzdüsen und Software. Nun will ich noch das 02G Getriebe und den Ladeluftkühler ran bauen, damit ich mittels Kennfeldoptimierung so um die 130PS fahren kann. Dafür habe ich einen Spenderbus mit ACV und ca. 370tkm (Mein ursprünglicher AJT 240tkm). Nun frage ich mich, ob ich nicht vielleicht besser den originalen ACV Motor in meinen rüber nehme, trotz den 130tkm mehr Vielleicht wurde ja beim AJT irgendwo an den Kolben oder so gespart und er steckt das Tuning nicht so gut weg wie der ACV...? Soviel ich weiss sind beide Motoren top in Schuss. Was würdet ihr tun?

Danke für eure Meinung und ein schönes Wochenende wünsche ich euch!

Gruss Philipp

Um zu testen ob die Lima funktioniert, kannst du auch einfach mal einen Gasstoss von ca. 3000rpm geben. Dann sollte die sich selber erregen. Ggf. Läuft ja dann auch plötzlich der DZM wieder.

Hi,

Ist eine Motorschutzwanne verbaut? Ansonsten würde ich jetzt mal die Steckverbindung der Einspritzpumpe oder am Steuergerät direkt vermuten... Oder irgendwo dazwischen ein durchgescheuertes Kabel.

Hi, ich weiss nicht ob die Konstruktion beim T4 syncro die selbe ist wie im Golf 3, aber bei mir wars damals die Viscokupplung. Es sollte möglich sein, diese zu überholen und mit neuem Öl zu befüllen.

Zitat von Salk1n

ESP einstellen.

Motor auf OT - ESP Rad auf Markierung stellen, Nullpunkt mit Messier definieren und Nullen —> dann bis Messuhr 55 gegen den Uhrzeigersinn bzw. Rad aus „ Sicht vorm Motor stehend“ zu mir drehen bis 55 oder? Und dann fixieren mit der schraube. Zahnriemen drauf und spannen und Fixierschraube lösen und gut ist oder?!

Ich glaube du hast da was falsch verstanden, das ist der Wert für den dynamischen Förderbeginn, dafür muss der Motor erstmal laufen. Du musst zuerst statisch einstellen, lies dir das im Wiki nochmal genau durch!

Gruss und gutes Gelingen

Hi,

Prüf doch mal die Verkabelung zum N108. Das Fehlerbild würde meiner Meinung nach passen, vielleicht hattest du Marderbesuch.

Ansonsten noch via Stellglieddiagnose prüfen.

Gruss

Philipp