Hast du zufällig mal die Kapazität des "auslaufenden" defekten Kondensator gemessen?
https://www.vwbuswiki.de/index.php?titl…n_Kondensatoren
Die Frage diente einem eigenen Interesse.
Die Werte sind mir schon klar, stehen ja drauf.
Ich meinte wirklich, die Werte eines auslaufenden Kondensator, natürlich nicht, wenn er total hin ist.
Mein Kondensator (470 µF/ 25V) zeigt eine Kapazität von 510µF an, scheint sich aber auch schon langsam aufzulösen (leichte Spuren sichtbar nach auslöten).
Das KI ist heute angekommen.
Es war Mal wieder der Klassiker: der ausgelaufene Kondensator.
Zum Glück sind Leiterbahnen und Durchkontaktierungen noch okay.
Morgen Nachmittag geht es wieder auf die Reise
Hast du zufällig mal die Kapazität des "auslaufenden" defekten Kondensator gemessen?
Hattest du den kleinen Kondensator auch getauscht?
Hallo Holger,
danke für deine Unterstützung.
Das mit der Spannungsdiff. an der LED dachte ich mir auch so.
Ich habe deshalb mal an der LED die Spg. gemessen 11,2V und 9,66V.
Die Spg. verändert sich leicht, wenn die LED aus geht, auf 11,2V und 9,88V.
Erst dachte ich sicher an einen WAKO irgendwo, jetzt bin ich mir selbst da nicht mehr 100% sicher.
Ich habe im Sicherungs, Relaibereich alles abgeklopft oder auch am Kombiinstrument. Teilweise geht die LED dann aus, aber dann auch wieder an.
Ich habe jetzt aber auch festgestellt, das sie aus und an geht, wenn ich gar nichts mache.
Was soll ich sagen....
Ist mir alles noch nicht ganz schlüssig... 
...warum die Streifensicherung vom Lüfter durch war...
...ebenfalls keine Ahnung
...hält aber 
...und hat mit dem Problem der Batterieleuchte auch nichts zutun.
...wen es interessiert...
Es ist ein Wako im Innenbereich.
Bereich: Kombiinstrument, Relais
Wo genau?
...noch keine Ahnung
Sie leuchtet weiter.
LIMA D+ ist bei mir nur 10,2V. Kann das normal sein?
Relais 53 zieht an, arbeitet also.
Ich vermute, ein Problem im/ am Kombiinstrument.
Ich habe den kompletten Kabelstrang zur LIMA abgebaut.
Die Kabel rot , blau, schwarz haben Durchgang aber keine Verbindung miteinander.
Trotzdem brennt die Leuchte weiter.
Mir fehlt gerade die Idee.
Vom verhalten der Leuchte mal an, flackern, dann mal komplett für einige Zeit aus, hätte ich auf einen Wackelkontakt getippt.
Nur, da sie jetzt dauerhaft brennt und ich schon überall an den Kabeln rumgewackelt habe, fällt mir gerade nichts mehr ein.
Dünnes blaues Kabel hat irgendwo Massekontakt.
Steht das im Zusammenhang mit der defekten Lüftersicherung?
Hallo,
die Batterieleuchte machte sich erst durch "an, flackern, wieder aus, wieder an, flackern" bemerkbar.
Nach tausch der alten LIMA gegen eine Neue war das Problem nicht behoben.
Erst als ich die Batterie mal voll geladen hatte, war das Problem kurz weg. Kann aber natürlich auch Zufall sein.
Jetzt blieb sie permanent an.
Nach Kontrolle der Streifensicherungen war mir dann aufgefallen, dass eine 50A Sicherung der Lüfter durch war, die andere habe ich gleich mitgetauscht.
Ergebnis: Nach dem Starten bleibt die Kontrollleuchte trotzdem permanent und jetzt ohne Flackern an, die Streifensicherungen bleiben aber ganz.
Die gemessenen Spannungen sind unauffällig und normal.
Ich konnte keine beschädigten Kabel feststellen.
Hat jemand hier eine Idee?
Ja sehe ich auch so.
Scheint nicht entscheidend.
Vielleicht wenn der alte Riemen schon einige Kilometer Laufleistung hat, sollte man die alte Laufrichtung beachten und kennzeichnen.
Meiner ist noch nicht lange drauf gewesen und hat erst wenige Kilometer Laufleistung.
Hat funktioniert.
Vielen Dank.
Schau mal ob da Sprit (Diesel) in der Leitung ist.
Hallo,
kann mir jemand sagen warum die (alte) Laufrichtung beim Keilrippenriemen makiert und eingehalten werden soll?
Beim Wechsel (Erneuerung) gibt es keine vorgegebene Laufrichtung beim Keilrippenriemen.
Warum ist das also beim alten Riemen so wichtig und was können die Auswirkungen bei Nichteinhaltung dieser Vorgabe sein?
Hallo T4 Freunde,
Frage: Wie stelle ich die automatische Spannrolle des Zahnriemens nach?
Ich habe bei dem Bus den Zahnriemen nebst Spannrolle erneuert.
Nach dem Wechsel war die Spannrolle optimal eingestellt, sprich Markierungen mittig übereinander, also im optimalen Bereich.
Jetzt bin ich zweimal mit dem Bus gefahren und habe die Position (Einstellung) der Spannrolle überprüft. Ergebnis: Die Markierung der Spannrolle liegt nun rechts außerhalb des Toleranzbereichs. Absolut suboptimal.
Jetzt ist einmal die Frage, wie das sein kann und wie man jetzt zum Nachspannen oder optimieren der Spannrollenspannung vorgeht?
Die Spannrolle ist beim ABL gut zugänglich, sprich, man müsste nichts weiter abbauen.
Muss jetzt die Mutter der Spannrolle einfach wieder gelöst werden, nachspannen (optimieren) Mutter wieder anziehen und fertig? Das ist mir nicht ganz klar.
VW gibt an, dass nach 60.000Km, nach einem Zahnriemenwechsel, eine Kontrolle und eventuelles Nachspannen erfolgen sollte.
Kann jemand zu dem Thema was sagen?
Ok. Danke für diese Info.
Dann kann es ja alles sein. Ich hatte eigentlich auf das Steuergerät J366 mit Abschaltventil getippt.
Kann man hier den Fehler noch irgendwie einkreisen?
Irgendwas relevantes Messen?
Ich habe den Fehlerspeicher auslesen können.
Auslesbar bei diesem Bj. und Modell sind nur die Wegfahrsperre und der Airbag.
Einziger Fehler war Wegfahrsperre 01176 Schlüssel
Ich habe den Fehler gelöscht, er startet immer noch nicht, jedoch wird der Fehler nicht wieder angezeigt beim Auslesen, warum auch immer.
Hatte jemand schonmal einen Fehler an der Spule, Transponder? Normal müsste er da doch trotzdem kurz anspringen. Oder?
Ich habe einen Hänger und hätte mit dem Bus gerne die Leute hier unterstützt...Was ein Scheiß...! 
Hallo Leute,
wir haben die Fluten überlebt. Strom und Internet geht jetzt gerade mal wieder.
Ich hoffe Leute, dass es euch gut geht !
Hi BlauerT4er,
an einem 98er ABL habe ich das noch nie gemacht, aber ich gehe mal stark davon aus, dass es möglich ist. Hast du niemand in deiner Nähe zur Hand der kurz sein Diagnosegerät ansteckt? Vielleicht mal im Profil den Wohnort angeben.
Greets Schwaben-Klaus
Ja, die VW-Werkstatt hier, die könnte das...jedoch werden da schon 100,-€ fällig, nur fürs Hinschleppen...
...die würde ich dann eigentlich lieber in ein Diagnosegerät investieren...
Weiß jemand, was überhaupt alles diagnosefähig ist beim ABL mit seiner OBD 2 Schnittstelle und VW Protokoll KW1281?
Hi Klaus,
danke für die Info.
Weißt du, das es geht?
Hat jemand eine Empfehlung für ein Diagnosegerät welches auch die VW Protokolle KW1281 kann?
