Ich hattedie Verkleidung ab, da ist nicht von einem solchen Gurtstraffer zu sehen!
Der funktioniert auch ohne Elektrik. Im Gurtaufwickler verbaut ist ne Treibladung, die bei starker Erschütterung von allein auslöst. Sprich: von außen sieht man nix
Der Aufnäher am Ende des Gurtes gibt Gewissheit
Da kommt mir der Thetford Poop Shooter in den Sinn:
1H0 = Golf 3, wo der Schalter inkl. Stecker auch zu finden ist
Nebenbei, was in anderen Fahrzeugen los ist, spielt hier im T4 Forum auch keine Rolle.
Und das entscheidest du, weil?
Spannrollen immer in der jeweiligen Motordrehrichtung spannen.
Bedeutet: Steuerzahnriemen - Beifahrerseite: Spannrolle im Uhrzeigersinn spannen
ESP-Riemen - Fahrerseite: Spannrolle gegen den Uhrzeigersinn spannen
Nadelhubgeber oder OT Geber
Für geübte - und wer es auf seine Seite schreibt, der wird geübt sein - braucht man für die gesamte Aktion 3 Stunden (bei Einzel-DIN-Schacht), bzw 3.5 h beim Doppeldin.
Also Abrett raus, Kasten raus, Kasten auf, Klappen bekleben, Wärmetauscher wechseln, Kasten zu, Kasten rein, ABrett rein
Wärmetauscher kostet ~25€ als Nachbau oder 160€ von Classic Parts
Wenn ich mal Zeit, Geld und Gebrauchtteile auftreibe, baue ich meinen auf ABS um.
Mit Punkt 3 kann ich dir aushelfen, weißt ja, wo du es findest 
Ein schönes 5.3 mit ohne LAB, dafür mit EDS 
Höhe an der Drehstabfeder ist nicht aussagekräftig, da es zu viele verschiedene Drehstäbe gibt.
Meine rund 50 cm von Radnabenmitte bis zur Kotflügelkante fressen regelmäßig ATW-Gelenke (Löbro/Spidan)
Nichts ergibt bei laufendem Lüfter keinen Sinn.
Selbst wenn die Klappen sich nicht bewegen, aus einer der drei Orte muss die Luft ja kommen
Das die die Höhe nicht packen und ich neue brauche?
Genau und auch neue Gelenke das nicht lange mitmachen.
Höher drehen ist für die ATW-Gelenke Stress pur
Also auch ohne den Temperaturfühler müssen sich die Klappen bewegen.
Die Temperaturegelung macht dann Blödsinn.
Wenn die Klappen nichts mehr tun, würde ich aufs Climatronic-STG selbst tippen
Dann hängt dein Mengenstellwerk, was genau zu den Symptomen passt
(Auch wenn du noch keinen Fehlereintrag hast)
Es gibt bei der Methode über das blaue OBD Kabel aber einen Haken: die alten Zuheizer brauchen einen Impuls, bevor sie Diagnosedaten senden (die neuen Plappern immer).
Diesen Start-Impuls kann das OBD Kabel nicht erzeugen.
Die Möglichkeit scheint beim D3WZ (25 1864) nicht zu funktionieren
Siehe oben.
Bei der 25 2121 gehts per KKL Kabel, die 1864 braucht ein Start-Kommando, was das KKL Kabel nicht erzeugen kann.
Rauch + Drehzahl nach Start erhöht hatte ich auch mal:
Da wars der G62, aber nur sehr sporadisch.
Kein Fehler abgelegt und auch in den Messwertblöcken sah es plausibel aus.
Aber nicht immer, selten ist die Temperatur auf -40 grad gefallen und der Bus war am qualmen.
Neuer g62 und alles wieder fein
(Haar-)Risse im knackfrosch sind nicht selten
Kann der Lader denn auch ölen, wenn die Welle kein Spiel hat?
Ja
Macht das einen Unterschied?
Die Wulst zur "schlechteren" Fläche.
Wenn beide Seiten neu (=plan) sind braucht es keine Dichtung. Wenn mind. 1 Teil gebraucht ist, Dichtung oder Auspuffdichtmasse.
Soweit ich weiß können die Abgase bis zu 800°C heiß werden
Nicht am T4 TDI. Im Krümmer hats so 400°C
Also ich hab bisher noch keinen defekten ACV LLK gesehen 
Wobei haben bekanntlich besser als brauchen ist
