Nach all den Diskussionen hier komme ich langsam zu dem Schluss, dass die „Pommesgabel“ eher ein Scherz aus der VW-Fertigung war als ein ernst gemeintes technisches Bauteil. Vielleicht hat da einfach jemand gedacht: „Ach, bisschen Schaum rein, wird schon halten.“
Irgendeinen technischen Hintergrund wird es sicher haben, denn sonst hätte man sich sowas gespart.
Aral Ultimate enthält min 15% HVO100.
Es gibt von Teil 8 und 6 jeweils 2 verschiedene Teile.
Teil 6:
701915430 -> KV
7D1915430F -> LV
Teil 8:
7D0915437 -> KV (wobei es hier auch vor GP noch andere Teilenummern gibt.)
7D0915437A ->LV
Teil 7 ist übrigens für den Rechtslenker gedacht.
Die VW T4- Aufbaurichtlinien verlangen ja nur in einem Fall einen Montagerahmen. Und nur bei LR mit 2 Schiebetüren sagt VW: "Spriegel über der C Säule darf nicht entfernt werden".
In den Aufbaurichtlinien gilt das aber nur bei einem großen Dachausschnitt. Für einen kleinen Dachausschnitt steht explizit nur kurzer Radstand zwischen B- und C-Säule.
Allerdings scheint Reimo dort ein eigenes Gutachten zuhaben, da hier auch der lange Radstand mit einem Pilzdach ausgerüstet werden kann.
Die Seite ist einfach scheiße. Habe ich denen schon mehrfach als Feedback dagelassen.
Alles anzeigenOk. Scheinbar wird meine Absicht nicht respektiert oder die Rahmenbedingungen nicht gelesen.
MEIN BUS HAT EIN SCHIEBEDACH UND LANGEN RADSTAND WIE AUF DEN BILDERN ZU SEHEN, DAHER KOMMT DIE NORMALE MONTAGE NICHT IN FRAGE.Die Dachhaube hat die Maße 175x130x9cm
Alle Informationen die ich im Netz bekommen konnte habe ich berücksichtigt. Inklusive Gutachten und Montageanleitung.
Nur ein Bild oder valide Aussage nicht von jemandem, es soll welche geben, die das Dach hinten verbaut haben.
Ich bin nicht bereit einfach 1400€ so auszugeben und mir das Dach dann ins Wohnzimmer stellen.
Werde nächstes Wochenende eine Entscheidung treffen.
Und wenn ich dann der erste bin der das Dach nach hinten baut.
Frage einen AaS und dir wird geholfen. Allerdings wird der sich auch auf die Aufbaurichtlinien und/oder die ABE beziehen.
Es gibt doch auch Aufstell/Schlafdächer mit dem Ausschnitt hinten, so gesehen sollte das mit dem hintern Pilz doch auch möglich sein.
LGAndrreas
Aber nur in Verbindung mit einem Verstärkungsrahmen.
Einfach mal in den Aufbaurichtlinien nachlesen.
Laut T4 Aufbaurichtlinie kannst du zwischen den Spriegeln auch hinten was einbauen. Ich weiß nicht, ob der Platz für das Pilzdach ausreicht.
Ansonsten ist nur ein Ausschnitt zwischen B- und C-Säule bei kurzem Radstand mit einer Schiebetür zulässig.
Haben die die esp nochmal ausgebaut und am Prüfstand kontrolliert? Da kann man schnell sehen, wenn was nicht stimmt.
Edit: Ich würde tatsächlich erstmal die Bordspannung prüfen, bevor ich an der esp rumstelle.
Wenn das ein guter Bosch-Service ist und die einen Pumpenprüfstand haben, dann sollte dort auch eine nahezu perfekte Grundeinstellung gemacht worden sein.
Vorausgesetzt, der Bediener weiß was er tut. Aber Fehler können auch passieren.
Die MV1 Back-to-back sitze ohne Kühlbox sind identisch.
Was dann wiederum bedeuten würde, dass man die Diesel AU bis Euro4 Norm immer schafft, egal ob mit oder ohne KAT/DPF, solange der Motor korrekt eingestellt ist und keine Defekte aufweist?
Die Abgasuntersuchung schaffst du.
Die Abgasnorm für die Homologation besteht aber nicht nur aus dem Trübungswert.
Der Trübungswert ist bei der Homologation nicht relevant. Dieser Wert wurde nur für die AU erschaffen.
Bei der Homologation wird die Partikelmasse in mg/km gemessen.
Ich bin der Meinung, dass die Diesel AU so gut wie keine Aussagekraft hat. Dort kann man schon seit Jahrzehnten betrügen.
Oh man. Sorry. Ich hab’s mit dem Euro6 verwechselt.
Auch dort werden die Partikel nicht mit ppm angegeben sondern mit Partikel/cm2
PPM = parts per million
Also wie viele „Teile“ vorhanden sind.
Der Rußausstoß bei der Diesel AU wird in ppm gemessen.
Dabei ist dem Rußpartikel völlig egal ob der davor durch ein Kat gepustet wird oder nicht.
Die Trübungsmessung wird nicht in ppm angegeben sondern in m-1.
Na ja ... wie schon mehrfach geschrieben ... alle Modelle aus dem gesamten VW-Konzern (alle Marken), dazu auch noch Mercedes, OPEL, FIAT, Suzuki, Volvo, Renault und noch weitere
Hallo Axelb,
Dann schon mal vielen Dank im Voraus! 😊
WV2ZZZ25zKH0489751
Wünsche einen schönen Abend!
Die FIN hat eine Stelle zuviel. Ist die letzte 1 falsch? Dann findet man einen Kastenwagen mit JX Motor.
Bei den PR Nummern muss man allerdings beachten, dass es keine Aufschlüsselung von deren Bedeutung gibt, da es 1990 eine Umstellung gab. Da muss man dann im Inet recherchieren und gucken dass man was findet.
Ok, danke. Seh ich das Richtig, dass mein Abgasproblem jetzt recht eindeutig auf die ESP zurückzuführen ist? Lasst sich da von einem motivierten Bastler was gängig machen oder ab zu Bosch / neue ESP?
Lass die Pumpe von Bosch überprüfen. Die haben die nötigen Werkzeuge.
Mit meinem Daily verbrauche ich bei normaler Fahrweise mit Land- und Stadtfahrt ein Dieseläquivalent zwischen 1,2-1,5l/100km 
Das soll jetzt Wunderheilung machen?
ich bin nur im Elsbett Audi mitgefahren.
Zog gut und hatte keine Kühlung.
War ein normaler C3 - glaube Avant. Da wirkte nichts manipuliert sonst. Motorraum auffällig leer.
Besitzer wohnte Buchstäblich ums Eck zum "Vater des TDI" .
Elsbett Motor ist ja nu nochmal wieder was anderes.
Der AAB und der AJA ist baugleich, nur die ESP ist modifiziert, und ein OXI-Kat ist verbaut. Was an der ESP modifiziert wurde, habe ich schon mal versucht, herauszufinden, habe aber nichts greifbares gefunden. Beim AJA gilt eben die Mitte des FB als 0.9 mm und beim AAB 1.0 mm. Da beide Motoren ansonsten identisch sind, hat man da wohl keine neue Gussform für die AJA-Saugbrücke gemacht, sondern die vom AAB beibehalten.
Der AJA wurde ab 04/97 laut T4-Wiki gebaut, der AAB bis 09/98. Der Rumpfmotor der beiden ist der gute alte bewährte AUDI 100-Motor, den man da übernommen hat.
Der Übergang vom T3 zum T4 war für VW sehr teuer, über eine Mrd DM damals, weil dafür extra ein neues Werk in Hannover-Stöcken gebaut, und eben ein völlig neues Fahrzeug entwickelt wurde, da blieben dann eben nur noch die bewährten Motoren übrig. Das einzige Problem ist dann heute noch spürbar, die Einbaulage, welche mit einer fallend eingebauten Unterdruckpumpe einhergeht.
So erfolgreich 1X, ABL, AAB und AJA dann waren, war ein Ende dieser Motoren absehbar, weil sich die eben auch weiterentwickelt haben. Daher hat man eben dann auch die Giessformen für die Ansaugbrücken nicht mehr verändert, und bei den AJAs steht eben dennoch AAB drauf.
Was mich aber persönlich interessieren würde: Von welchem Fahrzeug kommen 1X und ABL her? Audi 80, oder T3?
Die 5-Zylinder sind Audi-Motoren. Deren Entwicklung lag alleine bei Audi. Die 4-Zylinder kommen von VW. Die Grundform der 1.9er Diesel stammt vom 1.5er Golf 1 Motor.
Die T3 und T4 Motoren stammen übrigens immer von den PKW Motoren ab und wurden dafür angepasst.
Der Unterschied der ESP von AAB und AJA liegt in einer anderen Pumpenkennlinie. Da ist so ziemlich alles anders. Anderer Pumpeninnendruck, Spritzverstellung, Hubscheibe, Teillastfeder usw.
Zurück zum Thema.
Wenn der KSB bei hohen Drehzahlen einen Einfluss hat, dann klemmt der Spritzverstellerkolben oder der Pumpeninnendruck haut nicht hin.
