Habe gestern einige Motorenbauer besucht/kontaktiert und mit einigen Motorspezialisten gesprochen u.a. auch mit einem Ingeniuer, der sich mit Dieselmotoren sehr gut auskennt. Alle sagten, der Kopf kann so wie er ist verbaut werden. Vorrausgesetzt er ist dicht! Der Riss sei schließlich nicht erst seit kurzem da, und wird mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit nicht weiter reißen. Es handele sich um einen Riss, der thermischen Ursprungs ist und normal sei. Und bzgl. der VW-aussage (Riss nicht größer 0,5mm) trifft auch zu, wenn, wie in meinem Fall, der Riss zwischen ESD und Ventilsitz ist. Solange der ZK also dicht ist, braucht man sich keine Sorgen machen. Deshalb werde ich den Kopf nächste Woche mal abdrücken lassen und weitersehen.
"Wodurch" ist u.U. die falsche Schlussfolgerung ... zuerst wäre zu klären, was Du unter "voller" verstehst und danach, wo das Öl tatsächlich herkommt.
Das hätte man auch anders lösen können ... aber gut, Du baust anscheinend gern ab und auseinander.
Das Ventil der Kurbelgehäuse Entlüftung ist i.O. Was könnte noch für verölte Ladeluftschläuche sorgen?
Bzgl. Reinigung ZK: mir war es zu riskant, die jeweiligen Ventile auf Überschneidung zustellen, bzw. Den jeweiligen Kolben auf OT zu positionieren. Denn 100 prozentig bleibt immer irgendwo ein Krümel und kann im nachhinein in den Brennraum fallen. Da ich eh die Ventilschaftdichtungen wechseln wollte, bot es sich halt an... (... Jaaa ich weiß, dazu müsste der Kopf auch nicht runter )
Hallo allerseits, ich bin neu hier und habe mir vor 2 Wochen einen MV II Bj. 2001 mit dem 111kw TDI (AXG) gekauft. Er hat rund 365000km gelaufen.
Im Zuge des Zahnriemenwechsels habe ich festgestellt, dass das Verdichterrad des Turbos sehr großes Spiel hat, wodurch alle Ladeluftschläuche voller Öl sind. Bei der Turbo-Demontage habe ich dann bemerkt, dass mein Krümmer mehrfach gerissen ist was mich stutzig gemacht hat. Aufgrund extremer "Verrußung" in den Einlasskanälen des Zylinderkopfes, habe ich mich dazu entschlossen, den Kopf zu demontieren, um ihn ordentlich prüfen zu können.
Nun zum eigentlichen Problem: Zwischen der Einspritzdüse und dem Ventil ist ein Riss wie bereits oben beschrieben. Dies betrifft alle Zylinder. Ich habe bisher nirgends eine eindeutige Aussage finden können. Selbst VW ist sich da nicht 100% sicher. Sie empfehlen einen neuen ZK zu verbauen...
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