Beiträge von Multi-Fanfare

Bei meinem 93er Multivan standen sie auch serienmäßig drin, im Schein standen 195/70 R15, 205/65 R15 und 215/65 R15..... original ab Werk eingetragen und darum dürfen alle T4 von 1991 bis 12.1995 diese Reifengröße fahren ohne irgendwelche Eintragungen nachträglich machen zu müssen falls sie bei jemandem zufällig. Nicht drin stehen. Felgen dazu 6Jx15 ET44 oder 7Jx15 ET35

Tausch mal probehalber den Verschlussdeckel das Überdruckventil könnte schadhaft sein und dann ist auf dem Kühlsystem kein Druck und er wird deshalb heißer

Naja, Im Grunde wird erst kritisch wenn die rote Warnleuchte angeht, dann liegt die KühlFlüssigkeitstemperatur über circa 130° Celsius, denn bei dieser Temperatur beginnt die KühlFlüssigkeit zu kochen. Sie kocht erst dann weil sie unter Druck steht. Fängt es bei Dir eher zu kochen an, solltest Du den Verschluss Deckel erneuern, weil dann das Ventil darin defekt ist. Mit defektem Verschluss Deckel wird er auch schneller so warm.

Der vordere sollte immer stärker sein als der hintere.

Bei allen ist mindestens ein vorderer mit 23,5mm drin, schon ein hinterer mit 20 mm bringt da viel.

Und je Schwerer dier T4 vom Gewicht her ist, darf es auch stärker sein, aber vorne immer stärker als hinten.

Jeder T4 ist in einer Gruppe, jede Gruppe hat 3 verschiedene Möglichkeiten.

Normale Beladung, mittlere Beladung und schwere Beladung. Damit wird der T4 immer schwerer und immer tiefer. Du solltest in deiner Gruppe also die schwerste wählen. Nachspur jede Seite mit 5 Minuten, Sturz 30 Minuten und rechts und links zu 100 % gleich einstellen. Hinterachse zu 0 oder beide Seiten gleich, Hinterachse hat Langlöcher, welche man evtl auch noch etwas auffräsen kann..... Hinterachse ist wichtig zum Gradeauslauf

Zu hoher Nachlauf begünstigt Reifenverschleiss

245er Räder werden immer etwas nach laufen in Löcher oder Unebenheiten, je breiter desto schlimmer

Luftdruck in den Reifen etwas erhöhen, der Gradeauslauf wird besser

Sehr wichtig, dass beide Seiten möglichst gleich eingestellt werden und nicht nur im Spielraum von da bis da ist

Hast du Radschrauben mit losem Bund dran, wenn nicht würde ich diese anbauen, die Räder werden besser zentriert und laufen dadurch besser.

Durch den losen Bund der Radschrauben werden die Felgen besser zentriert durch die Nabe. Wenn dort geringfügige falsche Maßtoleranzen sind können die Bundflächen die Felgen leicht verrutschen lassen, sodass sie nicht zu 100% mittig sind. In dem lösen Bund können Fehlertoleranzen ausgeglichen werden, sodass die Felge nur über die Nabe zentriert sind.

Das wird wohl auch nur bei einigen wenigen Fahrzeugen vorkommen, bei denen wo sich trotz sachgerechter Montage mal Radschrauben deshalb lösen oder trotz mehrmaligen Auswuchten der Reifen keine Ruhe in die Lenkung kommt, dort helfen die Radschrauben mit losem Bund. Es gibt ja auch Radschrauben mit stark losem Bund um eine Felge mit anderem Lochkreis zu montieren, dort ist der Effekt auch da. Auffällig waren nur die 111er mit höherer Leistung und Geschwindigkeit. In unserer Werkstatt waren schon einige Kunden, denen diese Radschrauben geholfen haben die Vorderachse in der Lenkung ruhiger zu machen.

Restaurieren.... das Teil ist eh nur zur Füllung des PVC Teils, die Aufprall Energie bei einen Auffahrunfall trägt eh die Anhängekupplung

Die Türscharniere sind verschieden von 90 bis 12.95 und von ab 1.96, deshalb passen die Türen nicht

Die Kühlwasserflansch reissen ein und die Spalte öffnen sich bei Wärme........ Alle erneuern, das ist Materialermüdung

Wenn das Kühlwasser kalt ist gehen die Spalte wieder zu und öffnen sich später wieder wenn es wieder wärmer wird.

öffnet er nicht oder schließt er sofort wieder......... gehen die Knöpfe innen hoch und dann wieder runter...... Oder bleiben die Knöpfe immer unten...... alle Knöpfe, denn wenn einer unten bleibt, schließt er wieder zu (zB. Federbruch an einem vorderen Türschloss oder ein Fest sitzender Servomotor)

Der E Motor sollte in jeder Stellung anlaufen, aber bei mir zB. Hat die Batterie es selten geschafft, nur mit laufendem Fahrzeugmotor wurde das Panoramadach bewegt, weil der Kräftebedarf schon sehr gross ist. Rechts und links sind jeweils 1 Meter Kontaktfläche, mehr als doppelt soviel wie bei kleineren Dächern. Und der Lauf muss kontrolliert werden, die Endabschaltungen hinten und vorn und die Mittelstellung, das geht auch mit Kurbel. Und eines, dieses Dach sollte nie während der Fahrt bewegt werden, dann ist soviel Winddruck auf dem Dach, das es schnell wieder schiefzieht, weil die Züge überspringen und wenn dies erst mal passiert, dann längen sich die Züge, sie springen dann schneller über und müssten für eine richtige Einstellung eigentlich neu........ Nur bekommt man keine neuen mehr.

Stören die Kabel dich. Ohne Ahnung von Elektrik würde Ich an deiner Stelle die Finger von lassen, zu schnell ist doch ein Kabel entfernt, was noch gebraucht wird.

Warum glaubst du VW nicht, alle Benzinmotoren können mit E10 betrieben werden. Da das E5 auch Alkohol enthält, ist der Beweis eh schon erbracht, sonst wären die Dichtungen schon defekt.

Der Ölstand ist sehr wichtig bei dem 02B Getriebe. Ursprünglich war dies ein Vierganggetriebe, der fünfte Gang wurde später hinten draufgesetzt und wenn das Getriebe hinten an der Dichtung Öl verliert, dann liegt der fünfte Gang bald trocken und ohne Ölschmierung, denn zwischen dem fünften Gang und dem restlichen Getriebe liegt eine Wand und die Bohrung zum Ölausgleich liegt ziemlich hoch und wenn dort hinten das Öl Raus tropft, dann kommt von vorne nix mehr. Das bedeutet dann mangels Öl und das wenige was noch da ist, wird heisser als gut ist, was die Nadellager dann zerstört. Also auch immer zwischen den Ölwechseln, den Ölstand checken und bis zum Überlauf einfüllen und zur Ölnotschmierung und Verschleissminderung ist das Liqui Moly, ideal.

Ja, die Masse wird immer gern vergessen, deshalb bau ich Mir auch immer zusätzliche Massekabel überall ein. Es kommt ja sogar vor dass die Batteriepole derart gammeln durch Luftfeuchtigkeit das nichtmal der Motor dann startet. Ein Massekabel muss immer sein, mehrere Massekabel machen es besser und die angeschraubt Massesterne werden gern unterrostet, da läuft dann fast nix mehr.

Ist das nicht einer der Tankhalter 🤔

Eine Fachgerechte Montage von Rädern bedeutet dass es so gemacht wird wie es in einer Werkstatt vorgeschrieben ist. Gewinde und Radschrauben müssen von Rost gesäubert werden, die Auflagefläche der Radnabe und Felge müssen gesäubert werden und die Radmuttern oder Radschrauben mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden. Wenn das so geschehen ist, brauchen diese auch nicht nach 50 km angezogen werden, denn die halten dann. Diesen Schrieb mit den 50 km, damit denken die Werkstätten nur daran, wenn etwas passiert, dass sie dann keine Schuld hätten. Dem ist aber nicht, es gibt Gerichtsurteile in denen der Richter sagt, daß wenn Räder fachgerecht angebaut worden sind, diese auch halten müssen, ohne dass sie nach 50 km nachgezogen werden.

Aus Sicherheitsgründen sollte man es machen, denn wenn später was passiert, dann sitzt man selbst in diesem Wagen und nicht der Monteur, der gepfuscht hat.

Und zum Drehmoment noch eines, ob 160 oder 180, fest muss es sein und wen VW sagt 180, dann kann es möglich sein das sie kein Kuddelmuddel wollen und auch 160.vieleicht reichen. Aber das wichtigste beim Drehmoment ist, dass alle Radschrauben dasselbe Drehmoment haben, ansonsten können sich Felge und Radnabe verziehen und das wär viel schlimmer als ein Rad das nur 150 NM hat, aber trotzdem fest sitzt.

Normalerweise wird die nötige Lenkkraft ja durch das Torsionselement in der Servolenkung bestimmt und nicht durch den Druck der Servopumpe, ein erhöhen des Drucks hätte höchstens höhere Kräfte am Lenkanschlag zur Folge, was ja nicht gewollt und nicht so gut wäre.

Die neuen Lenkungen und Pumpen ab 1.96 sind verändert worden weil die TDI kamen und wenn einer das haben will müsste er alles komplett umbauen.

Es könnte aber auch sein das die Pumpe zuwenig Druck hat und verschlissen ist, bei Einbau einer neuen Pumpe sollte das System dann gut durchgespült werden, denn so einiges an Verschleissrückständen sollte im Öl vorhanden sein, und das sagt auch einiges zur Lenkung selber, die ist wohl auch verschlissen.

Denn neu war das alles besser und leichter.

Die Servopumpe fördert ständig einen Volumenstrom durch die Lenkung. Da aber die Lenkung bei der Geradeausfahrt oder geringen Lenkbewegungen keine Servounterstützung braucht, fließt das Öl direkt wieder zurück in den Behälter. Den Druck, der dabei entsteht, nennt man Durchflussdruck. Dies lässt sich mit einem Gartenschlauch vergleichen, durch den man ungehindert Wasser fließen lässt. Die Pumpe läuft zwar ständig mit, verbraucht aber weniger Energie als andere Verbraucher im Auto, wie z.B. Klimaanlage, heizbare Heckscheibe, Sitzheizung etc.. In dem Moment, wo eine Lenkbewegung ausgeführt wird, wird ein Teil dieses Volumenstromes in den Arbeitsraum der Lenkung umgeleitet. Es entsteht ein Druck im System. Den höchsten Druck erreicht man dann, wenn man die Lenkung voll in eine Richtung einschlägt. In diesem Moment wird der komplette Volumenstrom in den Arbeitsraum eingeleitet, ohne dass Öl direkt zurückfließen kann. Die Pumpe geht auf Block. Der entstehende Druck wird durch das Druckbegrenzungsventil auf einen maximalen Druck eingeregelt, den sog. Systemdruck. Dadurch entsteht das Pfeifen, welches man hin und wieder beim Einparken hört, da dann der Ölstrom vollständig in die Arbeitsräume der Lenkung eingeleitet wird. In diesem Fall wird die maximale Leistung der Servopumpe erbracht.

so hoch sollte die Bremsflüssigkeit garnicht stehen, dass sie an der Dichtung raussuppen kann. Die Dichtung quillt durch den Kontakt mit Bremsöl auf, scheint vielleicht auch keine originale zu sein, neuer Deckel mit neuer Dichtung ist nicht verkehrt, bei VW

und vorher das neue Blech und Schweisstellen gut reinigen, von beiden Seiten.......danach spraye ich das mit Zinkspray mehrfach über, auf das Zinkspray kommt dann Farbe.........auf die Farbe dann dick Karosserieabdichtung, je dicker die ist, desto besser hält sie Steinschlag ab.

Und sehr wichtig, von innen die andere Seite , reinigen, Zinkspray, Farbe und Hohlraumversiegelung.

Das ganze hat bei mir immer lange gehalten, eine Durchrostung an solchen Stellen habe ich nie erlebt

Ideal wäre danach ein Innenkotflügel einbauen