Da steht Nachweis Abgasverhalten ( Diesel) fehlt!
Ist doch ein Benziner oder welche Gasanlage ist gemeint?
Ja, ist ein Benziner. Aber da der Gastank bereits ausgebaut war, hat er keine AU gemacht und einfach nur eine Option angeklickt. Warum er nicht direkt die richtige genommen hat weiß ich allerdings nicht.
Moin ihr Lieben,
heute habe ich den Bus, der ja eigentlich weg soll, zu mir nach Hause trailern lassen. Dort habe ich ihn dann selbst geparkt - das war ein Fehler 
Mir hat es leider so gut gefallen endlich wieder den Bus zu fahren, dass ich ihn wirklich sehr gerne als Daily hätte.
Austragung der Gasanlage soll 180€ kosten und alles was davo noch drin ist muss dafür raus.
Jetzt frage ich mich, ob ich versuchen soll den Bus im Urlaub irgendwie über den TÜV zu bringen oder ob ich mich nach einem intakten mit TÜV umsehe. Aktuell scheinen die T$ ja zumindest nicht im preis zu steigen, das hat aber sicher seine Gründe. Ich schätze mal 1200€/Jahr nur damit ein ACV angemeldet und versichert parkt oder?
Herzliche Grüße aus Kiel
Es gibt Neuigkeite, wenn auch keine bahnbrechenden...
Ich hatte den Wagen auf Anraten hier im Thread, nochmal in einer Werkstatt. Es hat eine Weile gedauert, aber jetzt hat deren TÜV Prüfer den Wagen durchgeschaut.
Mängel:
Scheibenwischer
Nebelleuchte rechts defekt (Schlussleuchte kann er ja nicht meinen)
Abgasrohr vorn undicht
Staubmanschette vorn links lose
Bodengruppe hinten links durchrostet
Kotflügel vorne links durchrostet
Radhaus hinten rechts durchrostet
Radhaus vorne rechts durchrostet
AU hat er nicht gemacht weil kein Gastank drin war und er sich anscheinend die Arbeit fürs Abgaswerte messen sparen wollte
Scheibenrahmen vorne links undicht (an der Stelle ist die Türdichtung ziemlich kaputt aber der Rahmen wirkt dich, vlt hat er es verwechselt oder beides leckt inzwischen)
Heckblech links durchgerostet
Ich finde die Liste ist kürzer geworden, meine Raparaturen waren anscheinend mehrheitlich okay. Das neue Mängel dazugekommen sind ist ägerlich.
Mein größtes/unlösbares Problem ist das undichte Abgasrohr sowie natürlich der AU/LPG Nervkram mit sehr ungewissem Ausgang.
Bei der Dekra habe ich bzgl. der Austragung der LPG-Anlagenreste bereits angerufen und die haben darum gebeten, dass ich eine Mail schreibe - dort warte ich auf Antwort.
Ich werd ihn mal wieder bei Kleinanzeigen einstellen und schauen ob jemand Lust hat daran zu basteln.
Falls jemand noch Tipps hat wäre ich natürlich sehr dankbar 
Moin,
ich bin noch nicht wirklich weiter. Ich habe den Bus in eine andere Werkstatt trailern lassen und da steht er jetzt schon eine Weile. Ich habe mir von der Werkstatt gewünscht, dass sie einmal durchschauen was aus deren Prüferssicht für den TÜV zu erledigen ist. Dann hätte ich gerne einen Kostenvoranschlag und würde dann entscheiden wie es weiter geht. Die Gasanlage möchte ich allerdings loswerden und falls die Standheizung wieder moniert wird, fliegt die wahrscheinleich auch raus.
Ich denke nicht, dass die Werkstatt sich wirklich an die Reparaturen machen würde, allerdings hab ich auch ein wenig Hoffnung, weil der Hof komplett voll mit angemeldeten Bastelbuden war (sprich T4 und alte V70)
Ein bisschen Kopfzerbrechen macht mir wirklich die AU, da hoffe ich sehr dass die Werkstatt die Lösung findet. Danach wäre meine Motivation deutlich höher und ich würde auch mal ein bis drei Wochenenden mit Schweißen verbringen - wenns überhaupt so viel zeit in ANspruch nehmen würden.
Ansonsten arbeite ich hart daran keine Syncro-Doka-Verkäufer anzuschreiben um daraus einen Toy-Hauler für Mopeds, Camping, Fahrräder etc zu bauen. Das ist wirklich nicht leicht.
Sinnvoll wäre wahrscheinlich aber eher auf einen T6.1 zu sparen 
Ich gewöhne mich so langsam an den Gedanken mit dem Bus weiter zu arbeiten. Geldscheißer ist nicht vorhanden, aber es wäre schön die Karre fertig zu kriegen. Doka wird erstmal nicht gekauft
Ich dacht an:
Gaskram ausbauen, Löcher schweißen, Bremse gangbar machen und dann eine Werkstatt (wie bereits von Aluhans vorgeschlagen) zu bitten mit geringst möglichem Aufwand TÜV zu machen.
Vielleicht nehem ich die Anlage mal raus und schaue ob ich einen schrauber mit Bühne finde, der mir Krümmer und Flexrohr tauscht...
In meiner grenzenlosen weisheit, habe ich jetzt Lust auf eine Doka. Ohne Grund. Bin weder Bauer noch lebe ich irgendwo wo es trocken und gesittet genug wäre seinen Kram auf einer Ladefläche zu transportieren
Danke für eure Beiträge! Aktuell habe ich keine große Lust mehr daran auf der Wiese rumzuschweißen, ich würde es aber machen wenn es das eigentlich Problem wäre, das ist es ja aber nicht.
Aluhans die Undichtigkeit der Abgasanlage Vermute ich leider immernoch bei Krümmer und Flexrohr. Dort zischt es für mein Empfinden auch ein wenig. Die Teile habe ich zwar hier, aber die Ansaugbrücke will nicht runter...
Wenn der Wagen TÜV hätte, würde ich ihn einfach eine Weile fahren wollen, der T4 ist eines der am schönsten zu fahrenden KFZ wie ich finde. (Bin aber auch nicht soo viele gefahren)
Ich könnte mich mal informieren, was alles raus muss um die Gasanlage austragen zu lassen und was die Austragung kostet. Und vielleicht habe ich ja dann irgendwann wieder Lust und Zeit den gesamten Wagen zu zerlegen um Krümmer und Flexrohr zu tauschen....
Ich habe mich jetzt für einen Mix entschieden. Ich habe ihn für einen (aus meiner Sicht) sehr ambitionierten Preis in Kleinanzeigen. Wenn sich jemand sehr für das Projekt begeistert, kann er gerne verkauft werden. In der Zwischenzeit arbeite ich nach und nach einfach die Baustellen ab und vlt ist er ja irgendwann fertig.
Hier mal ein kleines Update, was der aktuelle Stand ist. Mich stört es beim Lesen immer, dass ich selten erfahre wie es denn nun ausgegangen ist und versuche mal es selbst etwas besser zu machen:
Ich habe mit diesem Siphonflüssigkeitstesterdings versucht herauszufinden ob die ZKD kaputt ist. Laut Testflüssigkeit commt kein CO2 aus dem Kühlwasserkreislauf oder aus dem Öl. Selbsteverständlich habe ich danach selbst durch das Gerät gepustet und mich drüber gefreut, dass sich die Flüssigkeit wirklich verfärbt
Dann habe ich ihn zu einer netten Werkstatt trailern lassen um dort die Abgaswerte testen zu lassen, außerdem wurde er dort einmal vom TÜV-Mensch durchgesehen.
Ergebnis: Abgaswerte sind zu mager und deuten auf eine Leck auf der Abgasseite hin, die meisten meiner Reparaturen waren okay, aber es wurden "neue" Mängel gefunden und eine meiner Reparaturen am hinteren Querträger war nicht ausreichend, hier hätte man sich einen kompletten Tausch gewünscht. UND die verbaute Gasanlage stimmt nicht mit der in den Papieren genannten überein, das ist aufgefallen, weil der Gastank ersetzt werden muss.
Kommende Woche lasse ich den Bus zurückbringen und bekomme dann auch die "neue" Mängelliste. Jetzt überlege ich wie ich weiter vorgehen möchte. Ich sehe derzeit folgende Optionen:
A: Projekt abstoßen (interessant, weil dadurch Zeit für Neues entstünde)
B: Gasanlage ausbauen und austragen lassen, Bus übern TÜV würgen und eine Weile fahren um ihn dann in Export zu geben (dann hätte ich endlich einen Bus den ich fahren kann)
C: "Vollrestauration" und H-Kennzeichen (Ich schraube Draußen vor der Tür, es ginge also mit der Suche nach einem Platz zum sauberen Arbeiten bei schlechtem Wetter los)
Für andere Ideen bin ich allerdings auch offen!
Das klingt ja so als wäre es sinnvoll sich mal so einen Tester zu besorgen. Am Besten wäre dann natürlich wenn der Test negativ ausfällt
Vielen Dank für eure schnellen und ausführlichen Antworten!
Ich bin der Meinung, dass das Kühlwasser minimal weniger geworden ist seit Dezember. In der Zeit ist er nur sehr selten und wenn nur zum Rangieren bewegt worden. Einen ölwechsel habe ich vor eben diesen 20km gemacht, allerdings ohne Motorspülung oder ähnliches - einfach auf Rampen gefahren, Motorschutz ab, Ablassschraube raus, Filter ab etc. Hier kam allerdings auch kein Wasser mit raus.
Sind diese Teskits für die ZKD sinnvoll? Soweit ich sehen kann, ist es ein Stopfen auf dem eine Röhre angebracht ist die in einem Siphon eine indikatorlösung enhält. Wenn man diese auf der Kühle oder den Ausgleichsbehälter steckt und dieser CO2 ausbbläst, verändert sich die Farbe der Indikatorlösung und man hat schlechte Laune bzw einen positiven Befund. Ich hätte gedacht, dass dieser Test aufgrund der von Jeeper angesprochenen Blow-by Gase falsch-positiv ausfallen könnte, wenn es eine Möglichkeit für Wasser und Öl gibt sich zu treffen. ABER: Auf dem Wasser in meinem Ausgleichsbehälter schwimmt kein Öl, diese hätte ich aber dort erwartet, wenn es seinen Weg in den Wasserkreislauf findet. Oder gibt es die Möglichkeit einer Einbahnstraße in der nur Wasser ins Öl kommt aber kein Öl ins Wasser?
Aus dem Schlauch kam definitiv Wasser.
Messen lassen könnte ich tatsächlich mal hier irgendwo in der Nähe, falls die ein gerät da haben, das ist eine gut Idee :). Für TÜV muss noch ein neuer LPG-Tank eingebaut werden.
Ihr Lieben, es tut mir wirklich leid, dass ich so viele Fragen stelle. Ich habe schon selbst recherchiert und bin etwas unsicher:
Nachdem ich heute den Bus einmal andersrum hingestellt habe und das Bananenblech hinten links zu tauschen, roch er wieder recht fett - ich schiebe das darauf, dass ich ihn nur einmal zum Umparken gestartet habe. Als ich dann fürs Schweißen die Batterie abgeklemmt habe, hab ich aus Neugier (oder Masochismus) den Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung abgezogen und es kam ein anständiger Schluck gelbes Wasser raus. Angesammelt muss sich das Wasser über die letzen 20km haben (habe beim Einspritzventiltausch den Schlauch notdürftig gereinigt). Ist das normal und ich stelle mich einfach nur an oder ist da schon das nächste Projekt auf der Liste?
Meine laienhafte Theorie wäre aktuell: Wenn das Wasser durch den Ölkühler ins Öl gelangt wird es dort heiß und der Dampf findet seinen Weg in die Gehäuseentlüftung und schlägt sich im Schlauch nieder bzw wird mit in meine Abgasanlage gepustet. ODER Die ZKD ist defekt und das Wasser findet dort seinen Weg ins Öl. Ist der nächste Schritt jetzt sich einen Kompressionstester zu besorgen und alle 5 Zylinder durchmessen?
Ja, die Sonde springt immer von 1 auf 0 und wieder zurück.
Dann würde ich momentan gar nicht mehr rumbasteln sondern im Alltag damit fahren. Evtl. wird der Leerlauf etwas gleichmässiger wenn er die Adaptionswerte angepasst hat. Oder hast Du Zeitdruck wegen HU bzw. AU?
Zeitdruck wegen TÜV hab ich, ja. Aber wenn er sich mit der zeit anpasst ist das ja schonmal eine positive Aussicht.
und die Empfehlung war den Schlaub gegen einen durchgängigen zu tauschen.
Ich glaube das ist nur die halbe Wahrheit.
Ich weiß nicht wie es beim Otto aufgebaut ist, beim Diesel verbaut man dazu die Metalldichtung mit zwei Öffnungen.
Beim benziner wird, zumindest was ich habe sehen können, vom totlegen der AGR abgeraten. Durch die AGR wird wohl der Verbrennung weniger Sauerstoff zugeführt und diese verläuft dadurch kühler was besser für den Motor sein soll.
Teilweise kommt das merkwürdige Geräusch daher dass Du eimerweise Kondenswasser im Auspuff hast. Was macht den die Statusanzeige der Lambdaregelung im Standgas, pendelt die zwischen fett und mager hin und her wie sie soll?
Ja, die Sonde springt immer von 1 auf 0 und wieder zurück. Das Wasser werde ich mal ausbauen den Auspuff muss ich sowieso ein kleines Bisschen tiefer hängen, dabei kann ich wahrscheinlich einen Teil ausgießen wenn ich das richtig verstehe?
In Bild drei sieht man, dass ab und an der Code für "zu fett" ausgeworfen wird. Das war aber immer nur sporadisch der Fall - im Screenshot steht er auf 1, oft war er aber auf 0.
Solange der Motor noch nicht warm ist kann man da kaum was bewerten, also mal warm fahren.
Ich habe ihn heute mal warm gefahren und ihn ausgelesen.
Außerdem habe ich testweise den LMM-Stecker abgezogen, dass dies keine Drehzahländerung mit sich bringt ist wahrscheinlich kein besonderes Zeichen oder?
Wenn ich den Vakuumschlauch von der Abgasrückführung abziehe und zuhalte, erhöht sich die Drehzahl etwas, aber der Motor läuft deutlich runder. Die AGR war bei mir ursprünglich tot gelegt mit einem Metallstift im Vakuumschlauch. Hatte ich an anderer Stelle schonmal angesprochen und die Empfehlung war den Schlaub gegen einen durchgängigen zu tauschen.
Ich habe mir mal angesehen was ich schon auf der Suche nach der Lösung gemacht habe und gesehen, dass ich auf Bardis Liste wohl die Verteilerkappe übersehen habe. Ich hab meine mal abgenommen und versucht zu fotografieren. An den meisten Stiften sind staubig oder rußig aussehende Spuren. Sind dies Spuren normal und haben keinen Enföuss auf das Zündverhalten im Standgas?
Das ist wahrscheinlich die erste Verteilerkappe, die Du je von innen gesehen hast?!
Ja, die Spuren sind normal, es gibt aber Defekte der Kappe, die schlecht sichtbar sind (z. B. Risse im Gehäuse, etc.), so daß es, auch wegen des geringen finanziellen und schrauberischen Aufwands, angeraten ist, die Kappe zu tauschen.
Kappe und Finger sind jetzt getauscht. Eine Veränderung hat es nicht gebracht. Die alten teile kommen ins Ersatzteillager.
Ich schaue mich schonmal vorsichtig nach Teilen für die Tankentlüftung und den AKF um
Erst mal rausfinden ob es da ein Problem gibt, nicht einfach auf Verdacht tauschen.
Weil auch die Benzinpumpe angesprochen wurde: wenn da was faul ist spürst Du das am ehesten beim Beschleunigen mit Vollgas. Wenn er dabei rund läuft und angemessen zieht dann ist sie i.O.
Die Beschleunigung bei Vollgas war gut. Sogar (gefühlt) besser als beim Kauf, jetzt jann ich mir zumindest einreden, dass die ganzen Ersatzteile wenigtens etwas gebracht haben.
Er stinkt nicht mehr ganz so übel, also tatsächlich deutlich weniger.
Nachtrag: Ich war auch wieder auf Falschluftsuche mit Bremsenreiniger als er noch nicht warm war. Dabei habe ich nichts finden können und mich gefragt ob es überhaupt merkliche Veränderungen gäbe, sollte etwas von dem Reiniger angesaugt werden. Habe es dann mal von außen in den Luftfilterkasten gesprüht - hat den Motor nicht interessiert. Sollte ich nochmal mit Starthilfespray nach einem Leck suchen?
Danke für die schnellen Antowrten!
Ich habe mir mal angesehen was ich schon auf der Suche nach der Lösung gemacht habe und gesehen, dass ich auf Bardis Liste wohl die Verteilerkappe übersehen habe. Ich hab meine mal abgenommen und versucht zu fotografieren. An den meisten Stiften sind staubig oder rußig aussehende Spuren. Sind dies Spuren normal und haben keinen Enföuss auf das Zündverhalten im Standgas?
Das ist wahrscheinlich die erste Verteilerkappe, die Du je von innen gesehen hast?!
Ja, die Spuren sind normal, es gibt aber Defekte der Kappe, die schlecht sichtbar sind (z. B. Risse im Gehäuse, etc.), so daß es, auch wegen des geringen finanziellen und schrauberischen Aufwands, angeraten ist, die Kappe zu tauschen.
Ja, es ist die erste Kappe die ich von innen sehe
Als Hausaufgabe habe ich ja nach wie vor ihn einmal schön warm zu fahren und nochmal alles zu messen. Außerdem bei Vollgas schauen ob er auch Vollgas macht oder ab ihm Treibstoff fehlt: Wenn er abmagert spräche das für den Benzinpumpe. ( Die ich eigentlich auch mal über den Nachlauf testen müsste wenn ich das richtig verstehe)
Ich habe mir mal angesehen was ich schon auf der Suche nach der Lösung gemacht habe und gesehen, dass ich auf Bardis Liste wohl die Verteilerkappe übersehen habe. Ich hab meine mal abgenommen und versucht zu fotografieren. An den meisten Stiften sind staubig oder rußig aussehende Spuren. Sind dies Spuren normal und haben keinen Enföuss auf das Zündverhalten im Standgas?
