nur der Keilrippenriemen muss ab (beim ABL) mit der LIMA wird der gespannt
seltsamerweise ist der bei manchen fahrzeugen falschrum auf der Wasserpumpe, die dennoch funktioniert
(ich hab keine Servolenkung und weiß nicht, ob das relevant ist)
evtl. komplette KÜhlflüssigkeit erneuern
KI produziert leider oft Unsinn
ich denke, dass hier eher wenig Erfahrung mit dieser Umrüstung vorliegen, da das ja bei dem getriebetyp ein viel größerer Akt ist als beim 02B
klar: wenn das getriebe eh schon zerlegt ist...
aber: gibts diese 4.Gang-Ritzel auch günstig vom Zubehör oder musst du da die teurern VW-Teile kaufen?
keine Kopfstützen hinten?
find ich extrem uncool
mal vom Preis für die alte Möhre mit störanfälliger Automatik noch abgesehn 
ich fasse mal zusammen:
es sind die vor 96er Schienen
es müsste eine Sperre gegen Rausrutschen vorhanden sein
da keine ist, sollte eine reingebastelt werden (einen Winkel davorschrauben oder einfach 2 Schraubköpfe)
ich hab bei meinem geschaut
leider habe ich da schon recht viel gebastelt, eine manipulierte Drehkonsole, deren Drehplatte vermutlich vorne und hinten getauscht ist (und anderer Drehpunkt)
ich vermute, da müsste ein Winkel an der Konsole sein ähnlich dem hochgebogenen Blech am anderen Schienenende. bei meiner Drehkonsole ist da jedenfalls eine Sperre (konsolenseitig)
allerdings habe ich da noch eine Spezialität: anscheinend habe ich die Plastikgleitdinger um Schraubenkopfdurchmesserlänge gekürzt, jedenfalls werden meine Gleitdinger nicht vom hochstehenden Blech der Konsole, sondern durch 2 durchgeschraubte Schraubköpfe am Rausrutschen gehindert
eigentlich schon: Sitze zeigen. Sachverständiger schreibt, kassiert, und dann zur Zulassungsstelle.
spätestens bei der kommenden HU wäre der fehlende Küchenblock eh ein Thema, an dem die HU scheitern könnte
ich meine, so weit musst du den 4. nicht drehen, um in den -,66er hochzuschalten
ich habe angesichts mehrere uset hier im thread mit Getriebereparartuerfahrung nicht wegen dem Getriebe vom thread gefragt (Sinn/Unsinn langwierig selbst machen); sondern wegen meinem, bei dem jemand mit Erfahrung das Gehäuse wechseln müsste
das ist an eingebaut schwer erreichbarer Stelle ganz oben gerissen, was zwar ein Lager sein könnte, aber bisher außer der Ölundichtigkeit keine Probleme macht
nur um mal eine Vorstellung zu bekommen;
wie viele Stunden mag das wohl ganz grob dauern, die funktionierenden Innereien eines 02B wegen Gehäusedefekt komplett in ein anderes zuvor zu entkernendes Gehäuse umzubauen?
gewisse/alle(?) Lager würden bei der Aktion sinnvollerweise auf jeden Fall erneuert?
es gab mal ne Sparversion mit geringerer Vorderachslast, wegen der die Doppelbank ab Werk nicht bestellbar war
ich hatte vor Jahren schleichenden getriebeölverlust wegen einem Gehäuseriss oben und hatte eines Tages auf einer längeren Ausflugshinfahrt bei 120 auf der BAB ebenfalls das Problem des rausspringenden 5., wollte die Urlaubsfahrt abbrechen und hab gewendet und als ich da wegen Regen nur 100 gefahren bin, blieb er drin
also wieder gewendet und noch einige hundert km gefahren mit Gaspedalstreicheln, also immer nur max. 110 auf der Autobahn
bzw. meine "Leistungsanzeige" war die Ladedruckanzeige, die hab ich nie über -,4/-,5 gehn lassen statt maximaldruck, den man mit dem ABL auf der Autobahn leicht erreicht
hab nie vorher und nie wieder danach so wenig verbraucht je 100km
die Ursache war tatsächlich der zu niedrige Getriebeölstand
das ist zehntausende km her
klar: ewb und duj sind die längsten mit iges etwa 3
duh istv auch noch sehr lang
und dann gibts mehrere mit iges um 3,5, was immerhin noch etwa 10% länger ist als das DCU (2,82)
Getriebekennbuchstabe – T4-Wiki
sogar ganz andere getriebebauform (02G vs. hier benötigt 02B)
ich würd ebenfalls auf ein längeres getriebe wechseln, wenns denn getriebetausch sein muss.
selbst ich mit schwachem ABL habe trotz Hochdach ab Werk ein längeres (CRN) und selbst dieses noch massiv verlängert mit 6. gang
(ja, ist Diesel, aber nur 50kW, deshalb dennoch vergleichbar mit schneller drehendem benziner mit 80kW)
1,20m Bettbreite würde ich nichtmal im Billigstkastenwagen akzeptieren geschweige in diesem teuren Teil
insofern: nett anzusehen, aber aus meiner Sicht preisunabhängig unbrauchbar
ist sowas heutzutage eintragungsfähig? und wenn: mit welcher Schadstoffklasse?
wäre als Provisorium eine (gekürzte) Schraubzwinge denkbar, die oben angebracht wird? ich hab meinen nicht in der Nähe zum Nachschauen
bzw. eine Schraubzwinge, die ein sonst nicht klemmendes Holz andrückt?
Magnete sind kräftig auf Zug, aber Verschieben geht leichter
so trennt man ja auch Magnete, wenn sie zusammengeschnipst sind
da bkann doch Staufachseitenwand als Anschalg dienen, mittels Schaumstoff gedämpft
Nicht bei jedem Telefon. Das handhabt jeder anders. Bei Apple ist es z.B. nicht so und ich hatte auch schon Android Telefone bei denen das so war. Ich kann mich nur nicht mehr dran erinnern welches Fabrikat das war.
von mir aus ist Bluetooth standardmäßig an
nur: wie soll denn darüber gebührenverursachendes gesprächs-oder datenroaming stattfinden?
darum gehts doch hier: angeblich wurde trotz Flugmodus in der Schweiz teure Datenübertragung abgerechnet
da ist irgendwo was sehr schiefgegangen: im Gerät oder auf der Abrechnungsseite
aber: es muss ja zunächst das gerät sein, denn bei korrektem Flugmodus könnten die schweizer telekomfirmen gar nicht wissen, dass das Handy da durchgefahren ist, da es nicht mit den Funkmasten kommunizieren dürfte, sondern allenfalls mit bluetooth-oder wlan-geräten in der Nähe, wenn die beiden Sachen aktiviert sind
und selbst wenn WLANcall aktiviert ist und (anders als bei meinem Vertrag) Roamingkosten verursacht, wenn es sich unbemerkt automatisch irgendwo in ein freies Wlan einloggt (aber selbst das dürfte doch auch nicht passieren, oder?)erklärt das noch nicht die teuren abgerechneten datenpakete
langer rede....:
das Gerät hat eine Fehlfunktion im Flugmodus oder war nie im Flugmodus oder schon vorm Einschlaten des fLugmodus unbemerkt im Schweizer netz
