Probleme beim Statischen einstellen des Förderbeginns

Das mit den 2mm (ist kein fester Wert) gilt für den Fall, dass dein ESP auf OT steht.
Wenn das so ist, drehst du GEGEN den Uhrzeigersinn zurück, somit fährt die Hubscheibe runter und deine Vorspannung an der Uhr sinkt. Irgendwann bleibt der Zeiger stehen und du hast deinen Nullpunkt gefunden. Dann wieder in Laufrichtung drehen bis IT und die Messuhr zeigt dir deinen Förderbeginn an.

Hallo Robo,

ich habe auch das ganze Wochenende an meinem AAB gebastelt und musste erfolglos aufgeben.
Deine Frage könnte glatt von mir sein. Alles gleich, Uhr von ebay, Werterhöhung, Infos aus WIKI etc. nur anderer Motor.

Also das Problem mit dem größerwerdenden Wert an der Uhr hatte ich auch.
Ich habe zwar einen anderen Motor aber die statische Einstellung könnte ggf die gleich oder zumindest ähnlich sein.

In den Foren wird von mindstens drei Markierungen gesprochen die leicht zu prüfen sind und passen müssen.
Das machen sie bei mir nicht und ich weiß nicht wieso.

Also bei meinem AAB sind das folgende Punkte:

OT auf der Schwungscheibe zu sehen an Getriebe/Kupplungsglocke
Kerbe am Rad der Einspritzpumpe und Kerbe am Gehäuse
Kerbe am Nockenwellenrad (Antrieb des Zahnriemens für die Einspritzpumpe) ist an der Innenseite und schwer zu finden und muss mit dem Zylinderkopfrand fluchten.
Es gibt wohl noch eine weitere, aber die ist bei eingebauten Motor nicht zu finden.

Wenn ich die Kurbelwelle auf OT habe, oder das was ich dafür halte,
weichen die anderen beiden Markierung ziemlich weit ab.

In der originalen Einstellung hatte meine Pumpe trotzdem einen Wert von 0,65 statt 1mm vor OT
gemessen nach der WIKI Methode.

Nachdem ich mit dem Weg die Pumpe zu verdrehen nicht weiterkam,
hatte ich mich leider dazu hinreisen lassen den zweiten Weg mit dem Verdrehen des Antriebesrades zu gehen.

Dabei ist ganz offensichtlich die Pumpe über den Förderbeginn für Zylinder eins gesprungen.
Danach hatte ich genau das beschriebene Problem, dass der Wert größer wurde statt kleiner.

Das habe ich erst wieder hinbekommen, nachdem ich notgedrungen das ganze Spiel beim Wechsel des Zahnriemens durchgespielt habe.
Also alle Markierungen deckungsgleich bringen. Die Pumpe mit dem Dorn blockieren, OT mit dem Lineal an der Nockenwelle prüfen usw.

Falls es Verwirrung gab:

OT Einstellen
Uhr einbauen, 2mm Vorspannung
Kurbelwelle zurückdrehen
Wert muss kleiner werden, wenn keine Änderung dann Nullpunkt dort einstellen.
Das ggf durch mehrfaches vor und zurückdrehen prüfen und optimieren.
Danach nichts an der Uhr rummachen, sondern OT wieder korrekt einstellen.
Wert an der Uhr ablesen.

Danach klappte das bis hierher fast perfekt. Leider läuft der Motor trotzdem nicht wie er soll.

Er springt gut an, nagelt etwas, läuft etwa 1-2 Minuten gut, dann fängt er an zu nebeln, nur noch weiser unverbrannter Diesel, wie bei einer muckernden Standheizung. Ich vermute das die Einspritzreihenfolge nicht stimmt, weil die Pumpe eben nicht im richtigen Moment den entsprechenden Zylinder bedient. Warum weiss der Geier.

Also vielleicht hilft Dir das etwas weiter. Ich bin jedenfalls am Ende mit meinem Latein.
T3 Saugdiesel war bisher ein Kinderspiel, Pumpe raus, dichten wieder rein kein Problem,
trotz Nockenwellenzahnriehmen. Da ist das Risiko was zu schrotten vielfach größer.

Wer kann mit Erfahrungen am AAB Motor weiterhelfen?

Bin für jeden Hinweis dankbar.

Tom

Ach ja, wegen des weißen Rauches aus dem Auspuff: Zylinderkopfschaden ist auszuschliessen.
Der Motor lief vorher eigentlich recht gut, nur dass er vor meinen Versuch den Förderbeginn einzustellen dicken schwarzen Rauch lieferte.
das bei jedem Beschleunigen. Autobahn ging gar nicht, danach war das Heck immer Schwarz verrusst. Leistung war nicht so doll.

Zitat von robo

Dann noch darauf achten das die Pumpe nur jede zweite Umdrehung auf dem 1 Zylinder steht.

Ja, dass ist bekannt. Ich weiß gar nicht wie oft wir die Kurbelwelle mit der Hand gedreht haben.
Ich hoffe mein Motor hat sich noch nicht dran gewöhnt. Die Markierungen haben jedenfalls nie richtig gepasst.

Sonst hätte ich jetzt ein neues Problem und muss sicherstellen,
dass bei Stimmigkeit der Markierung die ESP tatsächlich auf dem 1. Zylinder steht. Aber wie
Dann wäre doch die Sache mit dem Blockierungsdorn leicht sinnlos? Hier muss ich nochmal recherchieren.

Die Tatsache, dass Du es aber hinbekommen hast, macht mir wieder Mut. Ich werde es am WE erneut versuchen.
Im Moment ist das Problem 500km weiter weg.
Ich hoffe am Freitag bestätigt sich dass die ESP am AAB auch eigentlich kein Hexenwerk ist.

Vielleicht liest doch noch jemand mit und kann noch einen Tipp abgeben.

Zitat von TomsMobileHuette

Ja, dass ist bekannt.

Jede Zweite Motorumdrehung sollte dazu gesagt werden.
Weil die Pumpe bei jeder umdrehung auf 1Zylinder kommt.

Mfg

Danke!
Das hoffe ich, nur so macht das bisher mit vierzylinder ESPs geübte Sinn.
Das die Markierungen nicht stimmten und der Motor trotzdem irgendwie lief ist allerdings schon recht seltsam.
Irgendwo steckt da noch ein Fehler im Detail, ich kann ihn halt nur nicht finden.

Aber mein Dehler war eh etwas verbastelt, dafür für mich günstig in der Anschaffung.
Nun muss ich halt etwas mehr Zeit investieren.
Davon hab ich ja reichlich, weil ich erst mit 67 in Rente gehen darf.

Kann mir jemand sagen wieviel "Durchbiegung" bei dem Zahnriemen der ESP zulässig ist?
Bei mir sind es derzeit ca. 14mm. Das ergibt reichlich Spiel zwischen Nockenwellen und ESP Rad.
Die oft angegebene Hilfsprüfung mit dem Verdrehen um 90° mit Daumen und Zeigefinger geht bei mir trotzdem grad so,
vielleicht liegt es an meinen Hebammenfingern, der Wert hilft mir nicht weiter.