Danke ihr zwei für eure Antworten! Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich es schaffe, das Wochenende so freizuschaufeln, dass ich vorbeikommen kann, aber es klingt nach einem super lieben Angebot!
Beiträge von CozyBulli
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Hallo zusammen,
ich habe einen T4 Transporter, Baujahr 2002, ACV Motor, 102 PS, TDI.
Vor zwei Jahren hatte ich mit einem Freund diesen Tempomat nachgerüstet und in der Software freigeschaltet: https://www.cum-cartec-shop.de/VW-T4-Tempomat…hruestsatz.html
Der hatte jetzt 50 000km lang gute Dienste geleistet und dann vor 3000km angefangen, nicht mehr durchgängig die Geschwindigkeit zu halten sondern so, dass ich immer gemerkt habe, wenn er wieder beschleunigt hat. Hatte aber hier nachgelesen, dass das bei anderen auch so war und das kein grund zur Sorge sei. Letzte Woche war ich in Norddeutschland unterwegs und hatte dann plötzlich komische Schleifgeräusche und musste feststellen, dass ich kaum noch weiterfahren konnte, weil die Bremsen vorne links ganz schön ungut vibriert haben. Der Bremssattel vorne links war fest, die Bremsen runter und ein Traggelenk durch. Das wurde dann alles von einer Werkstatt getauscht, zusammen mit den Stabilisatorstützen weil da der Vorbesitzer wohl mal die falschen eingebaut hatte (ich hatte das ohne Gelenk verbaut obwohl laut TLN die Variante mit Gelenk verbaut sein müssten, mir wurden Fotos vom Unterschied gezeigt und das war einem Mitarbeiter aufgefallen, der selbst schon seinen vierten T4 besitzt). Nach der Werkstatt hatte ich das Gefühl, dass der Tempomat wieder rund lief, auch wenn da ja eigentlich nichts mit dem zu tun hatte. Nach ca. 300km hat der Bulli bei 120 kmh mit Tempomat plötzlich noch einmal stark beschleunigt, der Tacho hat hochgedreht und sich dann verabschiedet. Seitdem ist er dauerhaft bei null und flattert nur leicht, sobald ich über 100kmh fahre. Der Tempomat funktioniert auch nicht mehr und nachdem ich versucht habe, mich hier im Forum zu belesen, hab ich auch festgestellt, dass auch bei mir der km-Zähler nicht mehr richtig zählt sondern sehr merkwürdig immer mal wieder ein bisschen, vllt so alle 20km 1km. Der Drehzahlmesser funktioniert noch, ob die Tankanzeige noch ganz zuverlässig ist, bin ich unschlüssig, wahrscheinlich war aber mein Verbrauch nur höher als sonst wegen viel Autobahnfahren und ich bin deswegen verwundert, warum die Tanknadel sich so schnell nach unten bewegt hat
Merkwürdigerweise ist hinzugekommen, dass sobald ich das Lenkrad (egal in welche Richtung) einschlage, manchmal ein Warnton los geht, aber keine Warnleuchte leuchtet (aber nicht in jeder Kurve, nicht zuverlässig reproduzierbar und auch nicht abhängig davon, wie eng die Kurve ist).
Jetzt hatte ich mir ein Fehlerlesegerät von Autel (MaxiLink ML629) von einem Freund ausgeliehen um der Sache auf den Grund zu gehen. Wenn ich im Menü den Fehlercode bei Engine Control auslesen lasse, kommt folgendes:
1 6955 Active/static Cruise/Brake Switch (A) Circ. Malfunction
1 6885 Active/static vehicle Speed Sensor 'A' Range/Performance-
Wenn ich die Fehleranalyse für die Bremsen laufen lasse, findet das Gerät zwar keinen Fehlercode, aber der Warnton kommt, die ABS Leuchte geht an und die Handbremsleuchte taucht auf und fängt an zu blinken. Das hab ich mehrfach probiert und es ist reproduzierbar.
Im Grunde habe ich jetzt drei Anliegen an das Schwarmwissen:
1) ich habe wenig Ahnung von meinem Bulli, hätte aber einen Elektriker zur Hand. Falls ein Marder (trotz Marderschreck) wie bei anderen auch das Kabel angeknabbert hätte und es während der Fahrt gerissen wäre, wie aufwändig und umständlich ist es, da dran zu kommen und das zu tauschen? Ich habe leider bei den entsprechenden Beiträgen keine Fotos gefunden. Muss man da von unten oder über die Motorhaube dran? Könnte damit auch der Warnton zusammen hängen?
2) kann die Werkstatt irgendwas aus Versehen bei der letzten Reparatur gemacht haben, dass jetzt das Warnsignal bewirkt? Laut Testgerät hängt das ja irgendwie mit den Bremsen zusammen auch wenn ja merkwürdig ist, dass während der Fahrt wenn ich einschlage nur der Ton kommt, aber keine Leuchte leutet was beim Test mit dem Fehlerlesegerät ja anders war.
3) kann irgendjemand eine Schätzung abgeben, welche Kosten in einer Werkstatt auf mich zukommen würden? (Der Bulli ist vollkaskoversichert, weil meine Fahranfängerin-Schwester ihn auch fährt). Leider Großraum München
Letzte Anmerkung: ich habe Anfang des Monats mit meinem Cousin 4 neue Bleche eingeschweißt und den vom Vorbesitzer gerollerten Bulli neu gerollert. Dafür waren auch die Türen draußen und dementsprechend mussten alle Kabelbäume raus und wieder reingefrickelt werden (die oben genannter Elektriker aber schonmal erneuert hatte). Irgendwo hab ich irgendwas vergessen und habe jetzt grade keine Zentralverriegelung mehr. Wenn das Wetter wieder trocken ist, werde ich mich darum kümmern, nochmal alle Türverkleidungen abzubauen und die Kabel zu überprüfen . Ich erwähne das hier nur, weil das ja auch mit der Fahrzeugelektronik zu tun hat, auch wenn ich mir selbst mit meinem wenigen Verständniss nicht erklären kann, wie es da einen Zusammenhang zum Rest geben sollte. Das also nur der Vollständigkeit wegen.
Vielen lieben Dank schonmal an alle, die einen Rat für mich haben.
Viele Grüße, Lea -
Danke Else
hast du das Set schon bestellt und damit gute Erfahrungen gemacht? Eddithevan hatte ja das von der Busscheune und da war die Dichtung ja unbrauchbar. Nachdem es hieß, dass die anderen Sets alle gleich schlecht aussehen, war ich bisher zögerlich. Aber wahrscheinlich muss ich mir einfach eins bestellen und bin danach klüger... -
Hi Eddithevan,
wie hast du das Problem denn gelöst? Ich bräuchte auch eine neue Gummidichtung für die Schiebetür (ist undicht und versaut mir die Camping-Innenverkleidung) und wäre für Tipps dankbar
VG Lea -
Danke euch beiden
Ja, in die Werkstatt müssen wir eh noch, das stimmt. Der war nur erstaunlich unwillig, Teile zu tauschen und meinte, dass wir das auch selbst können...also sollten wir uns wohl doch noch nach einer anderen Werkstatt umschauen... -
Hallo zusammen,
ich bin ein bisschen verwundert, dass noch niemand kommentiert hat
es hat also auch niemand anderes eine Idee?
Schade schade
dann werde ich wohl berichten müssen, wenn wir es auf gut Glück versuchen... -
Hallo zusammen,
beim Kauf meines T4s (Baujahr 2002, ACV, Transporter, 2.5TDI) war der Klimatrockner vollends durchgerostet (ich habe das Model Limo-Dose). Daher haben wir ihn getauscht. Dafür mussten wir den Schlauch, der zum Kondensator führt, auch tauschen, weil auch dieser kaputt war (Loch, aber der bekommt da unten ja auch viel ab und ist nicht wirklich geschützt). Es kam wie es kommen musste: fängt man einmal an, hören die Probleme nicht mehr auf... beim Lösen des Ursprungschlauchs am Kondensator hat sich das Gewinde (das links an der Aufnahme am Kondensator, gelb markiert) aufgearbeitet. Mein Freund meinte, bevor wir den Kondensator tauschen, können wir ja auch versuchen, Flüssigmetall aufzutragen und dann nachzuschneiden. Hat natürlich nicht geklappt, ist nicht dicht genug geworden. Also bleibt uns jetzt wohl nichts anderes übrig, als den Kondensator zu tauschen. Vorausgesetzt wir finden einen passenden... Um den bisherigen auszubauen, müssten wir aber ja auch den zweiten Schlauch (der sich Richtung Innenraum so kompliziert schlängelt, rot markiert) vom Kondensator abschrauben. Jetzt haben wir die Befürchtung, dass sich auch bei diesem Schlauch das Gewinde am Kondensator aufarbeiten wird. Dass das Gewinde am Kondensator kaputt geht, wäre ja nicht schlimm, wenn wir ihn eh tauschen. Aber das heißt ja auch, das Späne und Metallreste in der Schraubmutter vom Schlauch hängen werden. Hat jemand schon Erfahrung gemacht, ob man das wieder so sauber bekommt, dass man den Schlauch weiter verwenden kann oder muss man den dann auch wechseln? Ich hatte schonmal geguckt aber nicht das passende Modell gefunden und leicht zu tauschen wäre der ja glaube ich auch nicht, weil der in den Tiefen des Motorraums verschwindet
Was man bisher vom Schlauch sieht, scheint der noch in Ordnung zu sein, also würde ich den nicht unbedingt tauschen. Und wenn wir den Schlauch dann tauschen, dann hat der ja wieder auf der anderen Seite auch eine Aufnahme, an der wir wieder das Problem haben könnten bis wir irgendwann die ganze Klimaanlage getauscht haben...
Ich hatte schon diesen Beitrag dazu gefunden Klimaanlage nachfüllen - ein paar Fragen dazu #37, aber so wie ich das verstanden habe, würde das unser Problem nicht lösen.
Fragen über Fragen in meinem Kopf, hier nochmal zusammen gefasst die zwei Wichtigsten:
1) Kennt jemand einen Trick, wie man den Schlauch zerstörungsfrei vom Kondensator abbekommt und zwar so, dass man ihn danach noch verwenden kann?
2) war der zweite Schlauch bei denen von euch, die schon Probleme mit dem ersten hatten, auch kaputt?Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. -
Hallo skepsis09,
hast du das jetzt eigentlich beim Hydraulikservice machen lassen und falls ja, wie viel hat das gekostet?
ok, danke für den Tipp.
Ich weiß noch nicht was die Reparatur der Klimaleitung beim Hydraulikservice kostet, aber ich kann dazu im Nachgang noch berichten.
Was ist an der Leitung den defekt? Je nach Beschädigung kannst du die auch selbst reparieren. Musst dazu auch nicht zu einem Klimabauer, etc. Ich habe schon selber 3 Leitungen repariert und das funktioniert jetzt beim längsten schon über 5 Jahre ohne Probleme.
Benutzt habe ich dafür folgendes Set
