Beiträge von EisernerYuppi

Am 11.10 sind wieder Akkuflex und diesmal VCDS lite dabei. (Fehler auslesen / löschen)

t4syncrodriver gemeinsame Masse (ECU und Lesechip) und im besten Fall auch der gleiche 12V+Pol sind wichtiger Bestandteil der Kommunikation des Chips. Nicht nur rein zur Stromversorgung.

Nach meinem Unverständnis ist die K-Line nur eine einzelne Leitung die dann mit Masse und 12V irgendwelche Abgleiche macht - was nicht funktioniert ohne gemeinsame Masse.

Irgendwo muss da noch der Wurm drin sein.

Ok, gefunden - aber Tageskarte?

tiggy also google setzt mich zum "10.Bullizirkus Lynow" in genau diesem T4 Forumsthread ab. FBSeiten die ich finde sind alle veraltet. Gibt es da nen frischen Link?

Gibt es irgendwo mehr wichtige Infos. Preise zB.?

3 Plakate mit Informationsgehalt für 1 Halbes.

Und diesen generellen Einstellungen.

Zudem mache ich immer erst das Programm bereit. Und dann als Vorletztes die Zündung an. (Das Letzte ist der Verbindungsversuch). Aber das wird Wurscht sein.

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Bei mir läuft es (unter virtuellem XP) mit diesen Settings.

t4syncrodriver

Ist der Screenshot vom Gerätemanager vor oder nach dem Neustart?

Ich schau mal bei mir in die Einstellungen vom COMPort.

Ist der COMPort bei dir nach Neustart wieder COM3 gewesen?

Meine Reihenfolge des "Anschließens" ist anders. Aber das sollte eigentlich nichts ausmachen, oder?

TT-4444 ok, wenn der COM-Port da ist. Und 12V-Leitung (schwarz korrekt) verbunden. Zündung war aber an beim Verbindungsversuch?

Wenn er sacht COM-Port ok - klingt das für mich als wäre der Fehler erst "dahinter" und eigentlich nicht im Windows und auch nicht im FTDI-Chip. Aber das ist per Ferndiagnose jetzt nur Glaskugel.

Habe mir im Juni das Teil gekauft da mein Chinachip gezickt hatte. Das kost nicht die Welt ist (mit Prime) morgen da und vielleicht löst es teurere Probleme. Läuft bei mir allerdings unter WinXP. Wenns nicht geht dann eben wieder zurückgeschickt.

Bis auf die gesagten Kleinigkeit, ist das wichtigste wirklich Fehler auslesen. Gerade weil du ja davon ausgehst das er im Notlauf läuft - muss da eigentlich des Rätsels Lösung drinstehen oder zumindest ein Hinweis.

TT-4444 ok scheint ja nen ganz taugliches Ding zu sein. Bitte mit den Treibern nochmal probieren. FTDI sollte eigentlich gut laufen. Ich musste den Treiber bei meinem ähnlichen Interface zweimal installieren. Einmal wurde es als USB-Gerät erkannt. Bei der zweiten Installation dann als COM-Port (im Gerätemanager). Check das mal was der Gerätemanager aktuell anzeigt wenn das Gerät eingesteckt ist.

Welche Unterdruckschläuche hast du verwendet? Meine aus Silikon(?die Glatten) sind bereits nach kurzer Zeit rissig worden (allerdigs ohne direke Folgen) Hier nochmal penibel prüfen. Beim Auslesen würde da dann der Sensor G71 stehen.

Lieber nicht auf Verdacht so viel an der Zündung rumwurschteln. Nicht noch weitere Fehler einbauen. Wäre meine persönliche Meinung. Die Leistung muss bei verstellter Zündung auch nicht weg sein. Das MSG macht seine Zündverstellung im bestimmten Rahmen selbst. Deswegen kann der Notlauf ja auch schick sein während er normal eben nicht ordentlich läuft. Aber - wenn er bei einer nicht optimal eingestellten Zündung in die Grenzbereiche des MSG zur Anpassung kommt, dann können verschiedene "Phänomene" auftreten. Bei denen die Ursachen dann schwer feststellbar sind, weil sie für keinen logisch erscheinen.

Ich würde jetzt definitiv erstmal mich darum kümmern das man Fehler ausgelesen bekommt. Und aufgrund eigener leidvoller Erfahrung im Zweifel (wenn jetzt keinerlei Fehler angezeigt werden) die Zündung penibel nach Vorgabe einstellen lassen. Das bringt nichts wenn der KFZler da nen bisschen am Zündverteiler dreht und sagt jetzt läuft er ja gut. - das muss nach Vorgabe erfolgen.

Ausgehen beim auskuppeln klingt für mich nach Unterdruckschlauch. Mal alle durchgucken ob überall dicht und aufsitzend. Zur Not mal auf das minimal nötigste reduzieren zur Kontrolle.

Welches Interface liegt dir vor? Auslesen würde bestimmt sehr helfen.

Der gute Notlauf sagt nichts über die exakt korrekte Zündeinstellung aus. Die kann auch ziemlich daneben liegen und der Notlauf ist trotzdem goldig (eigene Erfahrung).

Man kann die betreffenden Klappen von vorne sehen. Die Ausströmer demontieren und dann mit ner ordentlichen Leuchte reinstrahlen. Das ist kein Hexenwerk und minimalinvasiv. Dann die unterschiedlichen Zustände durchspielen und die Klappen beobachten. Bei deinem Baujahr dürfte nicht mehr (viel) mit Unterdruck gemacht werden oder.

Edit: gemeint ist, ich sitze im Fahrzeug vorn und nehme dort den mittleren Ausströmer aus dem Armaturenbrett und schau dann mit ner Leuchte ins tiefe Dunkel dahinter...

T4 Benziner sind einfach Diven. Wenn ich überlege was alles repariert wurde wegen meinem Leerlaufproblem. Niemand hat geglaubt es liegt an der Zündung. - es war einfach nicht logisch. Oder die Probleme mit der Zündspule bei denen der Motor bei ner bestimmten Temperatur einfach ausgeht - und dann mehrere Neuteile mit dem gleichen Defekt. Das ist einfach der absolute Albtraum. Da werden Tausende von Euro in der Werkstatt nötig für "Lapalien". Und wie man hier sieht kann es auch den topgepflegten Durchgewarteten treffen. Das macht mir Angst. Den guten Ruf hat der T4 scheinbar nur vom Diesel. Und selbst da ist viel Romantisierung vorhanden. Entschuldigt das OT aber es ist hier auch nen bisschen emotional.

Vielleicht könnte man mit einem manuellen Benzindruckregler probieren das Teil durch den TÜV zu kriegen. Aber im Alltag will man natürlich das Problem gelöst bekommen.

Ich bleib gespannt.

Es klingt für mich unlogisch, dass der Regler nur um 0,5Bar anhebt wenn bei Betrieb mit 1,5 Bar der Unterdruckschlauch abgezogen wird. Müsste der Druck nicht auf den Standardmaximalwert von ca. 3Bar steigen? Oder hab ich da nen Denkfehler.

Wurde der Rücklauf hinter dem Regler auch schon mal "überbrückt/gebypassed"?

Ist der Benzindruckregler am T4 überhaupt ein aktiver Regler? Bzw. anders gefragt - was muss ich denn meinem Regler antuen damit er nur auf 1,5 Bar geht? Das MSG kann das doch eigenständig gar nicht oder? Weniger Benzindruck bedeutet doch erhöhter Unterdruck im Unterdrucksystem - die Membran wird "stärker" angesaugt und es wird gegen die Feder gearbeitet - die normalerweise für 3 Bar sorgt.

Wenn man also Luftdruck auf den abgesteckten Regler gibt, dann müsste sich der Benzindruck damit weiter erhöhen lassen, wenn es die Benzinpumpe denn schafft, oder?

Als bei mir im Tank die Leitung geleckt hat, hat die Pumpe es trotz Leck hinbekommen den Druck für den Betrieb während des Betrieb zu halten. Ein Leck erscheint mir da irgendwie unlogisch.

Er läuft zu fett heißt vielleicht wirklich er macht die Düsen so weit auf das die Pumpe nicht ganz hinterherkommt. Warm heißt irgendein kaputter Sensor schickt ihn und alle anderen MSG in den Notlauf. Aber da sollte man doch im VAGCom sehen was schief läuft.

Das ist wirklich nen Krimi. Ich kann kaum erwarten was denn nun die Lösung ist.

Gibt es ein (erschwingliches) Messgerät um den Unterdruck auf der anderen Seite (Luft) des Reglers messen zu können?

Welcher Druckwert entsteht denn, wenn man bei erreichen der Betriebstemperatur und den nur noch (zu wenig) 1,5 Bar den Unterdruckschlauch vom Regler entfernt?

Stefan200 wozu ist denn der S-Schalter?

Der Ort ist ja nur möglich wenn man hinten weder Klima noch Lüftung hat.

t4syncrodriver wird der (409) usb im Gerätemanager als comport erkannt?

tiljes

Blasphemie

t4syncrodriverwarum funktioniert denn dein K409 mit VAG-Com nicht?

Fehler 3 heißt doch das er den Adapter nichtmal findet oder?

Im Gerätemanager wird der Adapter erkannt als Com-Port?

Korrekter Comport in Vagcom ausgewählt?

Hast du die FTDI oder die Chinavariante?

Beide Stecker (Schwarz/Weiß) korrekt eingesteckt?

Ich glaube den Fehler 3 hatte ich als ich immer den 2ten Stecker (den für 12v Fahrzeug-Strom) nicht eingesteckt hatte, da ich dachte es ginge auch ohne.

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Nochmal zum Hauptthema. Es sieht also so aus als ob erst unter bestimmten Bedingungen (mutmaßlich) eine Undichtigkeit auftritt die dazu führt, das der Benzindruck abfällt. Oder der Regler falsch regelt. Könnte da irgendwas im Unterdruck System das am Benzindruckregler auslösen? Ist da alles korrekt "verschlaucht?" Hier vielleicht nochmal verdächtige Kandidaten im System testweise totlegen.