Der Chip wird es wohl nicht sein ... und üblicherweise gibt es noch einen zweiten Schlüssel, den man probieren kann.
Üblicherweise gibt es die,
und was machst du wenn du keinen zweiten hast der zur Wegfahrsperre passt? Es existieren 2 Schlüssel zum Zündschloß die nichts mit dem der WFS zu tun haben!
Und der Chip war es tatsächlich nicht, dachte ich mir, wollte es aber ausschließen.
wirkt die Wärme
Bei Wärme dehnen sich Materialien aus und können einen Kontakt wiederherstellen.
Kalte Lötstelle, Kabelbruch...
Ja da bin ich ganz bei dir, aber jetzt geht mir auch der Chip durch die Birne. Ich werde es getrennt testen.
Was ich mich jetzt frage, wirkt die Wärme auf die Lesespule oder auf den Chip im Schlüssel?
Ich tippe mal auf Lesespule/Kabelsalat. Aber du kannst mal den Schlüssel vorwärmen und schauen was passiert.
Ich werde morgen berichten.
Wenn ich jetzt den Fön 5-10sec auf die Lesespule halte startet der Motor und bleibt auch an. Was wir bei dieser Aktion auch festgestellt haben ist, dass ein Kabelbruch bzw Kontaktproblem an der ZE vorliegt. Es ist so, wenn die ZE aus der Halterung nach unten hängt , dreht der Motor nur und startet nicht. Ist diese wieder in der Halterung, startet der Motor.
Kabelbruch/Kontaktproblem an der ZE würde ich auch so sehen. Zum Eingrenzen kannst Du versuchen, gezielt an einzelnen Kabeln/Kabelsträngen zu wackeln. Würde mit den Kablen um die Mehrfachstecker F und H1,H2 beginnen - hier die Beschreibung dazu: https://t4-wiki.de/wiki/Mehrfachstecker
Die Position der Lesespule hab ich so noch nicht gesehen, auch mal eine interessante Alternative. Ein Kumpel von mir hatte mal ein Problem mit dem ID-Chip seines Ersatzschlüssels (welches Fabrikat, kann Ich Dir nicht mehr sagen), der ging einfach nicht mehr. Als Lösung hat der den "gesunden" Chip aus dem Erstschlüssel entfernt und dauerhaft in der Nähe des Zündschlosses angeklebt. Ob bei Dir was Ähnliches passiert ist? Oder hat evtl. das Problem, das Du jetzt hast schon längere Zeit bestanden und die Lesespule hat es am aktuellen Ort evtl. wärmer?
Bin kein Experte für die WFS, aber für mich hört sich das Ganze nach einem Kontaktproblem an, evtl. auch in der Spule selbst.
Hallo Roland, danke für deine Mühe, ich werde mir die Mehrfachstecker- Wiki mal reinziehen. Das ist irgendwie der Supergau.
Was ich mich jetzt frage, wirkt die Wärme auf die Lesespule oder auf den Chip im Schlüssel?
Grüße
Wenn ich jetzt den Fön 5-10sec auf die Lesespule halte startet der Motor und bleibt auch an. Was wir bei dieser Aktion auch festgestellt haben ist, dass ein Kabelbruch bzw Kontaktproblem an der ZE vorliegt. Es ist so, wenn die ZE aus der Halterung nach unten hängt , dreht der Motor nur und startet nicht. Ist diese wieder in der Halterung, startet der Motor.
Die Lesespule ist am Zündschloss.
Ich hab die Lesespule gefunden
Ich hab so die Schnauze voll von dieser Karre, bzw von dem Idioten der diesen Knaup gemacht hat. Die Lesespule war samt Schlüssel mit Kabelbindern oberhalb der Pedale festgemacht.photo_2024-01-19_17-15-35.jpg
Hi, wie gesagt es ist eine WFS-Generation 1 mit Festcode bis 07/1997.
Da ist keine Lesespule mit Kabeln.
Sondern?
Eine schwarze Kunststoffkappe, keine Kabel.
Hi, wie gesagt es ist eine WFS-Generation 1 mit Festcode bis 07/1997.
Da ist keine Lesespule mit Kabeln.
Sondern?
Keine Ahnung, in der T4 Wiki hab ich die zwei Bilder gesehen, eines mit Lesespule und eines ohne. Daher dachte ich dass ich keine Lesespule habe weil es so aussieht wie auf dem Bild ohne.
Schau dir mal die K-Leitung an.
Die geht durch das WFS Steuergerät weiter zum MSG.
wenn hier in der Verbindung was klemmt, hat man beide Symptome:
Man kommt nicht vernünftig mit der Diagnose ins MSG und die WFS spinnt...
Hi , was meinst du mit anschauen, Durchgang prüfen? Wie läuft die K-Leitung, OBD Buchse - WFS - ZE - MSG ?
Hast du ne Ahnung weshalb ich keine Verbindung zum MSG bekomme wenn der Motor an ist?
Danke dir
Acv 97 hat eine wfs hat eine lesespule und liest Transponder im Schlüssel aus.
Womit wird ausgelesen? Vcds
Oder VCDS lite,.....
Wenn das erwärmen etwas bringt, dann gibt es einen Kabelwurm. Mal die wfs abstecken und Auslesen. Die üblichen verdächtigen wie Radio sind gecheckt?
Hi , Wegfahrsperre(Steuergerät) ja, Transponder im Schlüssel ja, aber eine Lesespule an der Kabel weggehen ist da nicht.
Es wird mit VCDS ausgelesen.
Hi, nur mal ne kleine Zwischenfrage... Winterdiesel ist ab drin und rechtzeitg getankt worden?
Er geht ja an und läuft wenn er die ZE mit dem Fön erwärmt. Daher denke ich mal das das nichts mit dem Diesel zu tun hat.
jepp
Wenn du beide steuerteile wechselst weißt du den Code aber nicht… schau es dir vorher an denn ich meine gelesen zu haben das der Code auch im msg vorhanden ist.
OK, danke für den Hinweis
Du musst den Code auslesen und ins neue reinbekommen… aber das habe ich noch nicht gemacht.
Hier gibt es schon ein Beitrag zum auslesen des Festcode
Ok , das muss ich mir dann mal ansehen. Ich werde mir ein gebrauchtes WFS-StG besorgen. Ein Motosteuergerät hab ich schon hier liegen, hab mich aber noch nicht so richtig getraut das Teil zu tauschen. Aber ich denke das MSG ist fehlerhaft weil es bei laufendem Motor nicht erreichbar ist. Und ich bin mir nicht sicher ob die beiden Fehler miteinander zu tun haben.
Ich denke an das MSG… Es liefert sporadisch falsche Daten beim auslesen
Das wohnt aber im Motorraum.
Genau, da hätte die Wärme keine Auswirkung. 
Die WFS gibt die Zündung nicht frei.
Das kann am Steuergerät liegen oder an jedem anderen Bauteil, welches für die WFS-Funktion benötigt wird.
Wenn z.B. die Lesespule keine Verbindung zum StG bekommt, erfährt das StG ja gar nicht, das ein authorisierter Schlüssel benutzt wird ... und zur Lesespule führen Kabel und Stecker, und Sicherungen sind dort auch noch beteiligt.
Und Alles u.U. temperatursensibel.
Hi, wie gesagt es ist eine WFS-Generation 1 mit Festcode bis 07/1997. Da ist keine Lesespule mit Kabeln. Wenn ich mir ein gebrauchtes StG besorge, kann ich das 1 zu 1 tauschen, oder was muss ich beachten?
Ich würde erstmal die Stecker kontrollieren. Im schlimmsten Fall eine kalte Lötstelle im Steuerteil.
Hallo Rudi, Stecker wurden am WFS-Steuergerät schon kontrolliert.
Guten Abend,
unser T4 ACV mit 102 PS, Bj 96 MJ 97 , wenn es um die 0°C und kälter ist, startet kurz und geht dann wieder aus. Es ist tatsächlich so, wenn wir den Bereich des Sicherungskastens ca 3-4 min erwärmen (Heißluftfön) startet der Motor und bleibt auch an. Das Spielchen geht jetzt schon ca 2 Wochen.
- Sicherungskasten wurde vorgestern getauscht
- alle Sicherungen erneuert
- Relais 109 erneuert
- während des Startvorgangs an unterschiedlichsten Kabels gezogen und gewackelt, Steckverbindungen kontrolliert
All das brachte bisher kein Erfolg. Ich werde jetzt noch das WFS Steuergerät tauschen und hoffen dass die Kacke dann endlich mal ein Ende hat.
Meine erste Frage wäre, kann ich das WFS Steuergerät einfach plug `n`play tauschen, WFS-Generation 1 mit Festcode bis 07/1997 ?
Die zweite Frage, wenn ich mit VCDS das Motorsteuergerät anwähle, kommen bei der Teilenummer, Bauteil, Codierung usw. irgendwelche seltsamen Zeichen. Wenn ich mehrmals versuche auf das Steuergerät zu kommen und ich Glück habe kommt dann auch mal Klarschrift und ich kann dann auch in die Messwertblöcke bzw Codierung oder Anpassung kommen. Und das ganze auch nur mit Zündung, wenn ich den Motor starte verliert er das Signal.
Alles sehr seltsam und absolut nervtötend. Wir hatten denWagen im Oktober gekauft und als es frostig wurde fing diese Kacke an.
Vieleicht hat einer von Euch ne Idee die mich etwas weiter bringt.
Viele Grüße
Stefan
GP=Große Produktaufwertung
Das war der Facelift des T4 Anfang 1996
Kann man in T4-Wiki nachlesen
Danke
ZE habe ich liegen, sollte allerdings bei allen vor bzw. nach GP gleich sein.
Hi, ZE sollte Zentralelektrik bedeuten , und GP?
Danke Euch für die Info
