Also, wer ist da, den ich noch nicht gesehen habe?
Marsala
Bin schon wieder weg. War nur als Tagesgast da.
Kurz mal vorbeischauen (Tagesgast)... mit dem Finger auf die Leute zeigen (Seppis Stromverteiler) ... aber nicht mal für eine freundliche Begrüßung Zeit haben ... das sind mir die Richtigen. 
Ist eigentlich auch für die etwas größeren VW Transporter (GrandCalifornia, MAN TGE etc.) Platz auf der Insel?
an dem WE kann ich leider nicht dabei sein ... aber gerne wieder beim nächsten Mal 
Man könnte bei der Gelegenheit natürlich auch auf LiFePo4 umbauen, aber das bedeutet einen etwas größeren Aufwand, insbesondere bei der Batteriebefestigung und ggf. auch der Laderegelung (Trennrelais durch Ladebooster ersetzen).
Soll auch ohne diesen Booster gehen, aber das ist mMn ein Kompromis.Durch den Solarladeregler könnte man vermutlich sogar auf die Ladung über LiMa verzichten bzw. das Trennrelais beibehalten, da die LiFePO4 kaum so leer werden dürfte, dass der Ausgleichsstrom zu hoch würde.
Ich sags mal so ... auch wenn die LiFePo4 nur halbvoll ist, nimmt sich dankbar den maximal möglichen Ladestrom entgegen und fährt da nicht irgendwie runter, so wie eine Bleibatterie.
In meinem neuen VW WoMo (das gerade im Ausbau ist) habe ich den Ladebooster mal testweise auf 50A eingestellt und das geht dann da auch durch die Leitungen, ohne Booster vermutlich sogar noch mehr,
aber das ist viel zuviel für die werksseitige Verkabelung im T4; die wird ganz deutlich warm.
Ich habe die Ladeleistung deshalb wieder auf 30A begrenzt.
Aber das sind ja nur meine Erfahrungen ...
axelb kommst auch?
ne ... schaffe ich nicht so kurz nach der Englandreise ... erst mal wieder die Urlaubskasse auffüllen und ansparen 
DerRoteBus nun sollte wieder Platz sein ... Danke für den Hinweis;
das macht die Foremsoftware leider nicht von Alleine
Da ist recht sicher die Batterie unterm Sitz defekt und gast bei Ladung aus.
Schnell raus damit, damit sie nicht überkocht und somit den Innenraum kontaminiert, hast Du ja schon gemacht.
Den Pluspol gut isolieren, damit er nirgends die Fahrzeugmasse berühren kann, ist unerlässlich.
als neue Batterie mag ich eine neue mit gleichen Abmessungen empfehlen; am Besten eine in AGM Technilogie mit geschlossenem System ohne Gasungsanschluß.
Man könnte bei der Gelegenheit natürlich auch auf LiFePo4 umbauen, aber das bedeutet einen etwas größeren Aufwand, insbesondere bei der Batteriebefestigung und ggf. auch der Laderegelung (Trennrelais durch Ladebooster ersetzen).
Soll auch ohne diesen Booster gehen, aber das ist mMn ein Kompromis.
Wers einfach haben will, der schaut auf die Bezeichnung der alten Batterie und beschafft das Teil in neu.
Axel
Weil tüv Prüfer sehen gerne das es jemand schonmal gemacht hat
Nein !
Keinen Prüfer interessiert bei einer Einzelabnahme die Eintragung an einem anderen Fahrzeug.
Es mag ihn interessieren, welche Berechnungsgrundlagen für die vorhandene Eintragung vorliegen und zur Begutachtung verwendet wurden, aber die Eintragung, also das Einzelgutachten, das hat er selber zu verantworten und nicht abzuschreiben; wird ein gewissenhafter Gutachter auch nie tun.
Die üblichen Listen berücksichtigen nicht die Flankenhöhe.
Nein, das ist falsch.
"amtliche" Listen (also die von der ETRTO) berücksichtigen sehr wohl die Flankenhöhe.
Sind diese Listen öffentlich jedem zugänglich?
ja ... wie auch schon geschrieben
ProjektZwo begutachtet in seinen Gutachten die Größen 215/75R15 und 225/70R15 auf ihrer eigenen Alufelge der Größe 7Jx15 ET45, in Verbindung mit Fahrwerksanpassungen.
Seikel ebenfalls, aber da mit der VW-Serienstahlfelge in 6Jx15 mit 900kg Traglast.
Man beachte: Es gibt mehrere Serien-Stahlfelgen für den T4 in 6Jx15 
Die "normale" 6Jx15 erfüllt regelmäßig nicht die Anforderungen hinsichtlich der benötigten Traglast, bei Verwendung von Reifen mit größerem Durchmesser.
Ja, es gibt hier Leute, die das eingetragen haben (ich beispielsweise), jedoch liegt dass dann immer im Ermessen des Gutachters.
Dankeschön, ich bin auch inzwischen mit Computer und Internetgeschichten überfordert .
Ich fühle mich mit Computer- und Internetgeschichten keineswegs überfordert, sondern empfinde Veränderungen, die nicht gleichzeitig eine Verbesserung sind, einfach nur als lästig und unnötig.
Es gibt ohnehin viel Neues hinzuzulernen, schon um ständig auf dem Laufenden zu sein; dafür mag ich meine Lebenszeit auch gerne einsetzen,
aber nicht um bei REWE und Edeka unnötig Zeit zu verschwenden, um den neuen Standort des Marmeladenangebots zu finden,
oder hier den Umgang mit denselben Zitaten und Dateianhängen neu verstehen zu müssen.
Die einzige Tankstelle in meiner Nähe die HVO verkauft hat den Preis jetzt dauerhaft auf 1,799 gesetzt.
Gilt der dauerhafte Preis immer noch?
axelb da ist doch was schiefgegangen, die Ausstattungsdetails habe ich nicht im Auto gefunden
das mag manchmal vorkommen ...
... irgendwas ist gerade neu hier im Forum und irgendwie ist das mit den Zitaten anders als sonst.
Sowas verwirrt doch nur (mich ganz besonders) und dann kann es sein, dass ich beim Rest unaufmerksam bin.
Hier mal die "richtige" Datei zu der FIN
das ist trotzdem irgendwie ein ganz schöner Rattenschwanz, der IN DER THEORIE zwar toll ist, praktisch aber nach viel mehr Aufwand und eingeschränkter Auswahl (oder hohen Kosten?) klingt.
das erscheint mir auch so 
wir werden sehen ... der Crafter hat gerade meinen eigenen Fuhrpark bereichert ...
und man ist ja auch nie zu alt um was neues zu lernen
Mein Schätzchen seit diesem Jahr
Hier die Infos dazu
"Kundenspezifisches Funktionssteuergerät KFG"
hier ist ein ABH Steuergerät verbaut ... was auch immer das macht ...
Ich kann heute Abend zu Hause mal schauen ob ich die Anbauanleitung noch finde.
sehr gerne ... da mag ich mal reinschauen.
Hier gehts jetzt speziell um einen Crafter, und da muss ich mal schauen, wo die CAN Abgriffe zur Verfügung stehen.
Am liebsten wäre mir das oben im Fahrerhaus, da wo auch die Standheizungssteuerung sitzt, aber da muss ich mich nochmal durchfragen.
Evtk kann TCA965 dir da auch was bauen
na den treffe ich ja morgen ... werde den dann gleich mal fragen
ich habe bei einem T6.1 vor einiger Zeit ein CAN-Modul von CANM8 (Lichtsteuerungsschnittstellen) verbaut.
OK ... das sieht für mich sinnvoll aus ...
Ist Dir bekannt, welche Signale das Modul erkennt?
Hier geht es ja beispielsweise um Fernlicht und Rückfahrscheinwerfer ...
Wie und wo wird denn das Modul angeschlossen?
Braucht man für jede Funktion ein separates Modul oder haben die mehrere Ausgänge?
Brauchts dann noch ein Anschlußkabel oder sowas?
Wo findet man die CAN-Schnittstellen?
ich möchte wissen wie das "richtig" funktioniert.
Darüber hinaus gibt es bei LED-Hauptscheinwerfern ja gar keinen Möglichkeit, das Fernlichtsignal abzugreifen, ohne das man da die Leuchtmittelüberwachung beeinflusst und ggf. auch Fehler verursacht, ebenso beim Anschluß zusätzlicher Rückfahrleuchten.
Zudem habe ich hier die werksseitig vorgesehenen Schalter für Arbeitsscheinwerfer und möchte den auch nutzen ... und nicht irgendwelche nicht zum Auto passenden Schalter einbauen.
Versucht mir bitte nicht zu erklären, dass man das auch anders machen kann ...
Gibt es hier jemanden, der mir erläutern kann, wie ich Ergänzungen im CAN-Bus-System der neueren Fahrzeugmodelle aus dem Konzern vornehmen kann?
Es geht beispielsweise darun bei einem 2018er Auto zusätzliche Arbeitsscheinwerfer auf dem Dach vorne und hinten anschließen kann, die dann zum Einen per separatem Schalter, zum anderen aber auch zusammen mit dem Fernlicht bzw. dem Rückfahrlicht aktiviert werden.
In Kfz-Elektrik bin ich ja ganz gut im Bilde, aber bei Bussteuerungen bin ich raus.
Da bräuchte ich mal Tipps dazu, ob ich mir das irgendwo anlesen kann oder jemanden, der mir das mal in groben Zügen erklärt.
Zugriff auf Werkstattinformationen hätte ich ... weiß aber nicht wo ich suchen soll.
Aber vielleicht gibt es ja Mechatroniker hier, die mir auf die Sprünge helfen können.
CU, Axel
