Kannst du mir zufällig auch für diesen Citroen Berlingo die Daten senden?
kann ich ... allerdings bin ich nicht dazu in der Lage, die Informationen zu interpretierem, weil ich mich mit Citroën Fahrzeugen nun gar nicht beschäftigt habe oder beschäftigen möchte.
Das mag ich Dir daher gerne selber überlassen 
Ich habe mich heute nochmal beim Campingplatz gemeldet und er sagt er ist eigentlich voll
Wie jetzt 
obwohl ... die waren doch schon im letzten Jahr etwas "komisch".
von wegen "kein Klopapier auf den Toiletten, damit die Leute nicht damit rumasen".
Die müssen echt schlechte Erlebnisse gehabt haben ... 
im eTKA steht nichts zu einem Lenkgetriebe-Unterschied zwischen 2WD und Syncro beim T4.
Ob das beim T3 auch so ist, vermag ich nicht zu beurteilen, vermute aber, dass hier jemand die Fahrzeuge verwechselt.
Meines Wissens ist das Bedienteil noch vom T3.
genau ... T4 gabs von VW niemals mit mechanisch zuschaltbarer VA-Sperre, und es gibt auch kein Mittendifferential, was ja mittels Viscokupplung erledigt wird.
Somit täte ein einstufiger Schalter ausreichen, aber den gab es halt wohl nicht im "Baukasten".
Die "Spacer" dienen der Differentialabsenkung, um die Knickwinkel der Antriebswellen bei Fahrzeughöherlegung auszugleichen.
Wenn Du genau hinschaust, wirst Du Dickenunterschiede erkennen.
Die dickeren gehören nach hinten; das Diff wird dadurch ein wenig mehr angekippt.
Achte auch auf die Schrauben für die Diff-Aufhängung. Es kann sein, dass die unterschiedliche Länge haben.
ich vermute es hat was mit der Anhängererkennung zu tun.
Sowas gibt es doch beim T4 gar nicht ...
Ich kann, mit etwas Phantasie, allenfalls einen Zusammenhang zwischen Bremslicht und MSG herstellen, was dann wieder auf eine defekte Anhängerelektrik hindeuten könnte.
Blinker und Licht sind mit dem MSG meines Wissens nicht verbunden.
Bremslichtschalter schon, zumindest zur Steuerung der GRA.
"offroadtauglich" und "Geländewagen" sind definitiv zwei unterschiedliche paar Schuhe.
Abgeehen davon lautet die Frage hier ja: "Wie offroadtauglich ist der T4?".
Was nicht impliziert, dass der Bus einen Geländewagen ersetzt ...
Es war der ZAS. Problem gelöst. Vielen Dank für den Hinweis
jetzt wissen wir aber immer noch nicht, was Du eigentlich fürn Auto fährst.
Manchmal ist das chon wichtig, gerade bei so Zündungsgeschichten.
Und aus welcher Ecke Du kommst wissen wir auch nicht, falls mal jemand mit Erfahrung quasi "um die Ecke" lebt, um mal schnell zu helfen ...
Damit konnte man sich bei Vorderachsarbeiten das Entspannen der Drehstabfedern ersparen.
Ah ja ...
stimmt ... die Einstellschrauben sollen ja bei manchen Fahrzeugen sehr schwergängig und manchmal auch festgerostet sein ...
Danke für die Info 
Schreib doch dann mal bitte noch, welchen Hersteller und welche Type an Ölanzeugegedöns Du da gewählt hast.
Ich hatte bei der in meinem Bus nachgerüsteten Ladedruckanzeige das Problem, dass ich ohne eingeschaltete Beleuchtung an dem Teil überhaupt nichts erkennen konnte, auch nicht tagsüber, weshalb ich den Anschluß von 58 dann doch wieder auf 15 umgeklemmt habe.
btw ... ich habe so ein Teil noch nie gesehen bzw. benötigt.
Wozu ist das gut?
das Teil ist zu lang und passt so nich
hättest du ... ?
Hier die Daten zum Economy Kombi
2 werden zwar im ETKA gelistet. 14" 1LA und 15" 1LP.
Leute ... bitte verfasst einen separaten Thread für diese speziellen Aussagen zu dem hier entschlüsselten Auto von Kmann6.
Hier geht es nur um die tatsächlich bekannten Ausstattungsmerkmale der Fahrzeuge, die anhand der FIN ermittelt werden können.
Alles andere (könnte dieses sein, oder jenes ...) und die oft unspezifizierte Auswahl, die im eTKa steht, gehört bitte in spezielle aber andere Freds, passend zum jeweiligen Fahrzeug, mit denen dann aber die PR-Recherche anhand der FIN nichts mehr zu tun hat.
BTT ... wie man auch sagt 
Eventuell kann man ja vom AUfbauhersteller eine Kopie der italienischen Zulassung erhalten.
Scheinbar haben ja "nur" die Tschechen geschlampt und derjenige, der das Fahrzeug dorthin importiert hat, war so unklug, die Originalunterlagen mitzugeben.
Offensichtlich ist das Auto ja irgendwann mal in Italien zugelassen und eingesetzt worden ...
Dokumente zu dieser Seikel Stoßstange
da fällt mir spontan RalphCC ein ...
Wir hängen sehr an dem Bus aber realistisch betrachtet wäre ein Neuer wohl dann das vernünftigste.
Vernunft ist immer eine Frage der Betrachtung.
Für mancheinen ist Nachhaltigkeit das Vernünftigste, für den anderen Betriebssicherheit.
Ein Motorschaden für sich alleine ist m.E. noch kein Grund für die Entsorgung des gesamten Fahrzeugs.
Ist das Gesamtbild schon sehr desolat, und weitere Probleme deutlich, dann mag ein Komplettersatz die vernünftigere Lösung sein.
Ein paar Späne finde ich schon seit ewigen Zeiten regelmäßig vor allem im Getriebeöl; dennoch versagen die Komponenten nicht spontan und halten oft noch 6stellige Kilometer durch.
Ich gehöre ja zu denjenigen, die ein Ölwechselintervall nicht unbedingt vollständig ausreizen und ersetze die Öle durchaus auch weit vor der maximalen Kilometerleistung.
Ich mag mich daher mal dem Vorredner in #6 anschließen und würe das einfach mal beobachten.
um die Daten für unseren Fabia bitten
Moin Max,
natürlich darfst Du bitten ... und ich habe dir die Daten hier mal raus gesucht.
Was ist ein "H2L1 California Overlander"?
Das H2L1 ist ein Begriff, den ich aus anderen Markenbeschreibungen übernommen und für mich benutzt habe, ebenso das "Overlander".
H2 (also Höhe 2) ist eben etwas höher als "normal", wobei ich als normal eben den T4 ohne irgendein Hochdach annehme.
Na ja und L1 ist dann die Länge, in meinem Fall der kurze Radstand.
Overlander soll beschreiben, dass es sich um ein Fahrzeug handelt, mit dem man übers Land fahren kann, und dazu nicht unbedingt befestigte Wege benötigt.
Da ich früher selber richtige Geländewagen gefahren habe, tue ich mich etwas schwar damit, einen T4 als OffRoad-Auto zu bezeichnen, obwohl man mit unseren Autos schon recht weit in unwegsamem Gelände kommt, selbst mit reinem Frontantrieb.
Na ja ... und California ist nun mal die Ausstattung, die in dem Auto verbaut ist, auch wenns ab Werk keiner war.
Oh je, ja ich schaue mal. Ich hatte da in der tat gefummelt. Sah hier in Ordnung aus.
Jetzt hast Du wenigstens alles gleichmäßig schwarz gemacht
M.W. gibt es bei der Textfarbwahl auch eine Möglichkeit "Farbe entfernen" (ganz oben in der Auswahl); das wäre sicherlich für alle hier am sinnvollsten, denn dann wird die Schriftfarbe vom Leser selber bestimmt.
hatte einen Stoßdämpfer-Thread aus 2010 entdeckt, wo es auch um B6 geht.
ja, der Kurti, der sich mittlerweile ja ganz vom T4 getrennt und eine Viano erworben hat.
Ob er damit glücklicher wird, vermag er nur selber zu entscheiden.
Ich selber habe mit den B6 allenfalls das Problem befürchtet, dass die mir auf den Schotterpisten zu heiß werden, undicht werden und somit die Funktion aufgeben.
Ja, die waren so warm, dass ich mir an den Dämpferrohren leicht hätte Brandblasen holen können, aber die B6 haben durchgehalten, was mir dann doch gut gefallen hat. Sicherheitshalber hatte ich noch einen Satz alter verschlissener Dämpfer dabei, nach dem Motto: besser alt als gar keine Wirkung.
Die Seitenneigung bekämpfst Du am sinnvollsten mit einem Querstabilisator.
Da schließe ich mich gerne der Aussage des Jeeper an und denke, dass das auch die anderen hier bestätigen können.
Ich hatte bis letztes Jahr noch einen weiteren Bus hier im Haushalt (einen 98er KR ACV mit Dehlerausbau), der den dicken Stabi an der VA und zudem einen HA-Stabi werksseitig verbaut hatte, ansonsten (wie mein Auto früher auch) mit rosa Federn ausgerüstet und höher gelegt war, und ein ähnliches Gewicht wie mein Auto besaß.
Im Prinzip also ein zu dem von mir gefahrenen T4 durchaus vergleichbares Auto, nur eben anders eingesetzt; neben der Straße allenfalls mal auf Feldwegen und Pferdewiesen oder an einem Sandstrand, weshalb der ein wenig mehr Bodenfreiheit als ein Standard-T4 haben durfte und eine Zeitlang auch als Syncro unterwegs war.
Das Fahrverhalten war aber gänzlich anders; das Auto fuhr für meine Empfinden "wie auf Schienen" um die Kurven und die Seitenneigung war deutlich geringer als bei meinem nur rudimentär mit Stabis ausgerüstetem Boliden (VA = dünner Stabi, HA = gar keiner) .
Auf asphaltierten Serpentinenstrecken kam ich kaum hinterher, wenn meine Liebste (der das Auto seinerzeit gehörte) ihren Fahrspaß ausgelebt hatte. 
Ich könnte mir daher gut vostellen, dass Du vorrangig angemessene Stabilisatoren verbauen solltest, dazu einen Satz vernünftiger Stoßdämpfer (mMn B6 oder verstärkte Sachs) und die Federn einfach so lässt wie sie sind, um Deine Verbesserungswünsche umzusetzen.
Zumindest ich würde das Problem zunächst so angehen.
Ach ja ... und falls Du wissen möchtest wie Dein Auto vom Band lief, dann kannst Du mir ja immer noch die FIN des Autos per PN schicken oder (wie die meisten hier, den dazu passenden Thread nehmen, dann schaue ich mal nach.
