Der Abrollumfang der 235/45-18 passt optimal zum T4 und sieht optisch stimmig aus. Die 245 finde ich persönlich etwas viel Umfang und optisch auch eher schlecht.
Gerade mal geschaut, der Abrollumfang von 235/45 18 und 245/45 18 unterscheidet sich um 1,3%, der Reifen ist insgesammt 4mm höher (also 2mm zu allen Seiten), und das
macht den großen optischen Unterschied, bzw. das kannst du so sehen?
Auf der gleichen Felge sieht man zwischen den Größen optisch schon einen guten Unterschied.
Der abrollumfang vom Reifenrechner ist ja erstmal Theorie und scheint wirklich minimal.
Praktisch kann die Differenz größer sein weil reifen verschiedener Hersteller real unterschiedlich groß ausfallen. Viel ist das aber nicht.
Es sind halt meine Persönlichen Erfahrungen mit meinem Bus, mehr nicht.
Ich fahre selbst schon ewig 235/45-18 auf 8x18 ET 45, ist auch eingetragen mit ablastung auf 1500kg Vorderachslast. Je nach Laune fahre ich die auch auf meinem zweiten Radsatz mit 8,5x18.
Der Abrollumfang der 235/45-18 passt optimal zum T4 und sieht optisch stimmig aus. Die 245 finde ich persönlich etwas viel Umfang und optisch auch eher schlecht.
16 Zoll Radläufe sollten schon sein, gerade bei Tieferlegung. Mit straffen Dämpfern und hohem Fahrwerk kommt man meist nicht in den Kolisionsbereich bei 15Zoll Kotflügeln, ist aber generell bei voller Einfederung möglich.
Laut Profil hat der Fragende ein T4 mit 75kw also wahrscheinlich 15Zoll Radläufe.
Also in meinem Kreis fährt ein 111er schon jahrelang im KV Mit ACV LLK, sogar zusätzlich optimiert.
Grundsätzlich problemlos, in der original Software des TDI wird bei zu hoher Ansauglufttemperatur die Dieselmenge begrenzt, prinzipiel schützt das Steuergerät somit den Motor.
Der Schwingungsdämpfer am 5 Zylinder ist recht hoch belastet, 5 Zylinder ist kontruktionsbedingt sehr schwierig was Schwingungen im Kurbeltrieb betrifft. Schwingungen 2. Grades sind hier sehr kritisch.
Daher bedeutet das viel Belastung/ Arbeit für den Schwingungsdämpfer was folglich Verschleiß und letztlich den Ausfall/ Defekt bedeutet.
6 Zylinder Reihe ist nahezu ausgeglichen/ schwingungsfrei, es ist immer 1 zylinder im Arbeitstakt überschneidend mit dem nächsten der Zündfolge. Dadurch ist die Drehbewegung der kw sehr gleichmäßig. Daher der gute Motorlauf.
Gute Prüfung: klappert der Dämpfer beim ablegen auf dem Boden?
Dieses absinken des Bremspedal bei längeren Halten des Bremsdruck ist mir bei verschiedenen T4 auch schon aufgefallen. Im Alltag nicht auffällig, nur bei längeren Halten.
Wenn das System komplett leer war bei Umbauten oder Abs Nachrüstung ist die Entlüftung klassisch per Pedal doch schwierig. T4 bremst wirklich zuverlässig aber schlechtes Pedalgefühl.
Hab dann paar Tage später nochmal entlüfte und wieder Luftblasen gehabt. Nach paar Tagen wieder so und denn war erst das Pedalgefühl gut.
Mit einem Entlüftungsgerät kannten ein leeres System besser füllen.
Das Absinken des Pedals hab ich auch schon wahrgenommen wenn der BKV abgeklemmt ist vom Unterdruck, also wird es nicht daran liegen das der BKV das Pedal immer tiefer zieht.
Der hintere Wärmetauscher wird gerne vergessen. Ist aber meist nur Grund für Kühlwasserverlust. Manchmal hört man auch das Lüfterrad im Wasser plätschern wenn es im Gehäuse steht. Gehäuse ist relativ dicht. Es muss keine Pfütze darunter auffallen.
Die beschriebenen Symptome deuten eher auf kopfdichtung bzw Verbrennungsdruck im Kühlsystem.
Die 2.4er sind ja sowieso sensibel in dem Bereich da oft überhitzt durch Überlastung und funktionslose Lüftersteuerung. Der vorkammerdiesel produziert ja enorme Wärme im Betrieb im Vergleich zum tdi.
Die pendelstütze mit dem großen Lager für die AXG / AHY gibt es da auch zum halbwegs akzeptablen Preis, sowas kauft man ja auch nur 1 mal. Meines Wissens gibt es da auch nix im Zubehör.
Alternativ funktioniert aber auch die kleine vom ACv mit frischem Lager ganz gut.
