Es gibt Dinge die lassen sich gut nachrüsten und andere leider nur teuer und aufwendig.
Machbar ist generell alles beim T4, liegt halt am Budget und den eigenen Fertigkeiten bzw. Möglichkeiten/kontakte.
An erster Stelle steht beim kauf immer Rost/ karosseriezustand.
ABS, Klimaanlage, Allrad, andere Motorisierung sind aufwendig in Nachhinein.
Dinge wie Fensterheber, ZV, Schiebefenster, andere Sitzkombination, Standheizung ist immer machbar.
Die Steuergeräte für airbag geben manchmal ohne Vorwarnung den Dienst auf mit genau dem fehlercode.
Ist teilweise reparabel vom guten Fachmann.
Ansonsten einfach nen gebrauchtes Steuergerät als Ersatz bei ebay kaufen
Gebrauchte habe ich
Der alte kompressor hat Geräusche gemacht?
Ursache im Antrieb/ Magnetkupplung oder im Verdichter selbst. Späne im System sind immer schwierig. Leitungen ausbauen und dann reinigen_ spülen.
Trockner und Kondensator neu.
Verdampfer seh ich unkritisch.
DiesesSpänesieb kannt ich gar nicht, einfach und sinnvoll
Der Schwingungsdämpfer am 5 Zylinder ist recht hoch belastet, 5 Zylinder ist kontruktionsbedingt sehr schwierig was Schwingungen im Kurbeltrieb betrifft. Schwingungen 2. Grades sind hier sehr kritisch.
Daher bedeutet das viel Belastung/ Arbeit für den Schwingungsdämpfer was folglich Verschleiß und letztlich den Ausfall/ Defekt bedeutet.
6 Zylinder Reihe ist nahezu ausgeglichen/ schwingungsfrei, es ist immer 1 zylinder im Arbeitstakt überschneidend mit dem nächsten der Zündfolge. Dadurch ist die Drehbewegung der kw sehr gleichmäßig. Daher der gute Motorlauf.
Gute Prüfung: klappert der Dämpfer beim ablegen auf dem Boden?
Dieses absinken des Bremspedal bei längeren Halten des Bremsdruck ist mir bei verschiedenen T4 auch schon aufgefallen. Im Alltag nicht auffällig, nur bei längeren Halten.
Wenn das System komplett leer war bei Umbauten oder Abs Nachrüstung ist die Entlüftung klassisch per Pedal doch schwierig. T4 bremst wirklich zuverlässig aber schlechtes Pedalgefühl.
Hab dann paar Tage später nochmal entlüfte und wieder Luftblasen gehabt. Nach paar Tagen wieder so und denn war erst das Pedalgefühl gut.
Mit einem Entlüftungsgerät kannten ein leeres System besser füllen.
Das Absinken des Pedals hab ich auch schon wahrgenommen wenn der BKV abgeklemmt ist vom Unterdruck, also wird es nicht daran liegen das der BKV das Pedal immer tiefer zieht.
Die geringe Haltbarkeit der Aftermarket Zms von Luk haben wir auch schon beobachtet
Der hintere Wärmetauscher wird gerne vergessen. Ist aber meist nur Grund für Kühlwasserverlust. Manchmal hört man auch das Lüfterrad im Wasser plätschern wenn es im Gehäuse steht. Gehäuse ist relativ dicht. Es muss keine Pfütze darunter auffallen.
Die beschriebenen Symptome deuten eher auf kopfdichtung bzw Verbrennungsdruck im Kühlsystem.
Die 2.4er sind ja sowieso sensibel in dem Bereich da oft überhitzt durch Überlastung und funktionslose Lüftersteuerung. Der vorkammerdiesel produziert ja enorme Wärme im Betrieb im Vergleich zum tdi.
Ja klar ist das die faule Risiko Variante.
Einige abgedichtet, nicht 1 mal versagt.
Beim ersten mal natürlich so ne Sache.
Erfahrung hilft natürlich.
Beim tdi leckt meist nur das Hochdruckteil. Der Dichtung kostet bri Bosch 7€.
Ich Wechsel den ohne Ausbau der Pumpe.
Die ganz günstigen Scheiben aus dem Zubehör kann ich nicht empfehlen, sind oft als Eigenmarke im Sortiment.
Ich finde die verschließen recht schnell was Kratzer betrifft.
Generell ist zu empfehlen alle Bremssättel mal zu demontieren, gleitflächen und relevante Anlageflächen reinigen und Schmieren.
Oft bringt das auch etwas besseres Ansprechverhalten.
Prüfe mal ALLE Sicherungen.
Die günstigen Scheiben kann ich nicht empfehlen, ich finde die verschleißen Im Betrieb relativ zügig, sehr empfindlich für Kratzer.
Ne Sekurit oder ähnlich kostst auch gar nicht viel mehr.
Die günstigen aus dem Netz oder Zubehör taugen nix, funktionieren teilweise neu schon unzuverlässig. Lieber nen guten gebrauchten Originalen.
Die pendelstütze mit dem großen Lager für die AXG / AHY gibt es da auch zum halbwegs akzeptablen Preis, sowas kauft man ja auch nur 1 mal. Meines Wissens gibt es da auch nix im Zubehör.
Alternativ funktioniert aber auch die kleine vom ACv mit frischem Lager ganz gut.
Löten nur mit Schrumpfschlauch
Und selbst da gibt es Unterschiede. Ich bevorzuge Schrumpfschläuche die innen Kleber haben, dann wird die Verbindung auch wirklich dicht.
Günstige Scvhrumpfschläuche schrumpfen halt nur.
Im Fall des Türkabelbaum liegt ja eigentlich alles im Innenbereich, da ist sowas nicht so bedeutend.
Theoretisch bringt löten eine zukünftige Fehlerqulle in die Verkabelung bei Langzeitbetrachtung.
Ich bin allerdings auch Fan vom Löten plus Schrumpfschlauch. Habe so vieles nachgerüstet in meinem Bus, seit 2012 nie Probleme dadurch, alles zuverlässig.
Es empfiehlt sich die Lötstelle in einem ruhigen / bewegungsarmen Bereich des Kabelbaums zu platzieren.
Im Knickbereich unbedingt frische Kabel verwenden, das hält denn wieder 10 Jahre.
Mittlerweile weg
