Hast du auch das Trennrelai mal getauscht?
Vielleicht zieht dir die Spule des Trennrelais die D+Leitung auf Massepotential.
Die LiMas bei deinem Baujahr sind selbsterregend.
Der D+ - hier L Ausgang der LiMa ist nur für die Kontrollleuchte und das Trennrelais.
ggF auch Kombi mit angescheuertem Kabel mit leichtem Masseschluss und die Spule vom Trenrelais gibt dann den Rest zum Masseschluss...
Hilft nur Kabel durchmessen mit Multimeter.
Ein Schaltplan wäre schon hilfreich.
Wenn man den DPF regelmässig freibläst, hat er beim T4 kaum Einfluss auf die Leistung.
In der Großstadt(Köln) macht es durchaus Sinn, die Asche zu sammeln und in der Provinz(Düsseldorf) zu entlassen.
BTT:
@Marc S. setz nochmal bei den Spannungsmessungen an.
Prüfe vorher deine Messkette:
Multimeter steht auf passenden Messbereich (meist 20V DC) und die Messkabel stecken in den dazugehörigen Buchsen?!
Testmessung an Punkten, wo du sicher sein kannst, das dort Spannung anliegt:
Minus an Massestern am A-Brett, + mal z.B. am Zigarettenanzünder messen.
Ist das Ergebnis plausibel, jetzt MSG Stecker PIN 1 messen (Kl.30)
Dann Zündung ein und PIN 2 messen (KL15)
Sind die Messungen positiv, die Messungen widerholen, diesmal mit Minus Prüfspitze an PIN 4 und anschliessend PIN 5.
Die Masseverbindung kannst du auch verifizieren, indem du die Minusprüfspitze am Massestern lässt und Multimeter auf Durchgangsmessung /Ohm stellst und gegen die Kontalte 4 und 5 misst.
Sind die spannungen alle korrekt, ist das WFS-SG defekt.
Da wäre es fast zu überlegen, ein optimiertes MSG von TCA965 einzubauen. 
Muss ich zum Tank ausbauen zwingend den Kraftstoffgeber von oben lösen?
Oder kann ich auch nur den Einfüllstutzen und die Tankbänder lösen und dann ein Stück ablassen?
Gleiche Arbeit, gleiche Frage.
Mit Doppelsitzbank kein einfaches Unterfangen da vorher von oben alles zu demontieren.
Ist es also möglich, den Tank tatsächlich so weit abzulassen, dass man von unten die Leitungen lösen kann?
Gruß&Dank
empire
Es gibt einen Vorschalldämpfer für den AAB, der an der Stelle des Kats beim ACV passt.
Ja, dann Fehler auf der K-Linie suchen oder defektes WFS-MSG ermitteln:
Einmal am 8 Poligen Stecker Maase, Klemme30, Klemme 15 checken ---> bekommt die WFS überhaupt Strom?!
Einmal am abgezogenen Stecker Pin 7 und 8 mit Draht brücken und dann schauen ob du mit der Diagnose ins MSG kommst.
wie gesagt in "meiner Welt" ist das so.
laut Stromlaufplänen läuft die K-Line auch beim 021L ab 98 durchs WFS-SG.
Du bist dir sicher, dass du damals beim Ausbau deiner WFS nicht irgendwo die K-Line gebrückt hast?
ich musste das tun beim...
Ich nehme den Joker: TCA965
wenn ich in meiner Welt den Stromlaufplan richtig deute, geht die K-Linie durch das WFS zum MSG.
Bei unseren 96ern mit dem 021F MSG ist das auf jeden Fall so.
Das SX45 gab es in diesem Thread von Techniker als Tipp.
ich gehe also davon aus, dass das P&P (unter Berücksichtigung der BDA) funktioniert.
An der WFS get es nicht um den Stecker der Lesespule, sondern um den anderen Stecker, der das WFS-SG mit K-Linie und Spannung versorgt.
Man sollte einmal die komplette K-Line von OBDII nach 8 Pol. WFS Stecker Pin 7 sowie Pin 8 nach PIN 61 vom 68 poligen MSG auf Durchgang und Masseschluss prüfen.
Parallel Diagnose System natürlich an anderem T4 ausprobieren um selbiges als Ursache auszuschliessen.
Es kann dann sein, dass du nen kompletten Fehler auf der K-Linie hat.
Du hast nicht zufällig in dem Zeitraum was am Radio gemacht/getauscht etc...
Hast du mal den Stecker vom MSG abgenommen und auf Feuchtigkeit/Korrosion kontrolliert.
Hast du das KI mal ausgebaut und die Stecker an der WFS Box kontrolliert?
Die K-Linie geht vom OBDII Stecker durchs WFS-SG zum MSG. Ein Problem im Verlauf dieser Signalstrecke halte ich dafür am wahrscheinlichsten.
Naja, ist ja Halogen. Ohne Relaisschaltung wundert mich das nicht, dass der 22 Jahre alte Schalter dann zickt.
ggF kann Kontaktreinigung, polieren neu fetten noch Abhilfe Schaffen.
Muss man zerlegen und schauen.
Ich habe noch ein paar Grüne rumliegen zum eventuellen Quertesten.
Die Mechanik im Lichtschalter ist gefettet. Das ist normal, dass nach Jahren im teilweise sehr warmen Armaturenbrett ein bisschen schmierig sind.
Klappt denn das Licht noch?
Hast du noch die originale Halogenbestückung?
erster Handgriff wäre, die Zuleitungen zu den Scheinwerfern auf angenagte Isolation zu kontrollieren.
Ansonsten schon mal nach nem neuen/gebrauchten Lichtschalter schauen. Die hohen Übergangswiderdstände im verschlissenen Schalter bedingen
hohe Temperaturen an den Kontakten, die die Oxidation verschlimmern.
Das ist auch der Qualm: Fett-Staubgemisch auf den Kontakten beginnt zu schmoren.
An der ZE...
wenn das mehrere Verbraucher sind, die normalerweise an der ZE hängen, würde ich mir von der 2. Batterie ein "dickes" Kabel
zum Armaturenbrett führen und dort per Sicherungsverteiler die einzelnen Sachen draufklemmen.
Die t4-wiki hift dir da schon mit einigen Schaltplänen weiter.
Auf dem Wege solltest du schauen, ob die richtigen Mittenzentrierringe vorhanden sind.
Der T4 braucht 57,1 die 66 im Gutachten beziehen sich auf Mercedes.
Wenn du deine Achslasten nochmal nachliest und die Traglast der Felgen ausreicht, funktionieren die Räder dann zumindest technisch.. Zulässigkeit musst du selber mit den bei dir im Land geltenden Bestimmungen überprüfen.
doch vorne drauf.
hier das gutachten.
Brauch Kegelbund, wie vermutet. Traglast max. 690, also Achslast darf 1380 Kg nicht überschreiten. bei nem 1994er Benziner durchaus möglich.
Wie das mit der Eintragung in Österreich ist, keine Ahnung.
Um weiter zu kommen, nutz das schöne Wetter und schraube eine von deinen Sommerfelgen ab und mach das gleiche und schaue dir die Schrauben von den Sommerfelgen an.
Eigentlich müssten die auch kegelbund haben.
Und wir hätten gerne Klaheit über deine Felgen, denn das sind beides Zubehörfelgen.
Insofen musst du mal alles an Daten auflisten, was in deinen Papieren dazu steht und was auf den Felgen,
sonst kann man hier keine verlässliche Antwort geben.
Für den Gasaustausch in den einzelnen Zylindern ist ein sorgfältig abgestimmter Krümmer mit passenden Längen und Durchmessern sinnvoll. Nicht umsonst gibt es Fächerkrümmer 4in2in1 mit identischen Rohrlängen für alle Zylinder.
Ja, beim Sauger sinnvoll.Beim Turbo ist es aber wichtiger, die Abgase auf möglichst kurzem Weg und möglichst geradlinig in die Turbine zu bekommen um keine Abgasleistung (Abgasenthalpie) zu verschenken.
Da bin ich bei ElCravale
Hey Pascallo,
wo sind denn die .csv Dateien von deiner Logfahrt?
In diesem Thread habe ich keine gefunden...
LMM hast du getauscht, weil der Diodentest das impliziert hat?
N75 hast du getauscht, aufgrund der Testfahrt mit abgezogenem Wastegatedosen-Schlauch ?
Kat mal abgeschraubt und ohne gefahren?
Ich will nicht mainsplainen, wie man im Neudutschen so schön sagt, aber blindes Teiletauschen überlassen wir doch lieber den Werkstätten.
Lautsprecher und Schiebeürkontakte... das wird nx auf Dauer.
dann eher https://www.igus.de/energieketten
Auf das Dämmen der Schiebetür für nen Lautsprecher in der Position hätte ich keine Lust.
