Kann nicht für die Lenksäule vGPA sprechen.
Aber ab GPA sitzt unter dem Lager ebenfalls eine Feder auf der Lenksäule welche diese nach unten - in das Lenkmantelrohr - zieht. Wenn die obere Feder nicht wie vorgesehen gespannt ist sitzt die Lenksäule weiter unten da sich die untere Feder entspannt bis beide Federn paari sind.
Zudem hat das obere Lager durch die geringere axiale Spannung mehr radiales Spiel, Lenkrad samt Lenksäule kippen leicht nach unten.
Das Lenkrad liegt dann mit erhöhtem Druck auf dem Lenkstockschalter auf - so weit schlüssig.
Aber die Mutter darf sich dadurch nicht lösen, sonst war vorher etwas nicht richtig montiert (zu hohe Distanzhülse z.B.).
Lenkrad auf 7 Uhr am Kranz festhalten, Ratsche/Drehmo/Hebel auf 5 Uhr ansetzen und drücken....
Ich fahre täglich ca 60 km davon 20 km Schnellstraße,
Das heißt 30km/Tour, davon 10km Schnellstraße?
Ich denke schon daß der Motor da warm ist. Aber ist er so warm daß am VD bzw. am 710er Deckel kein Wasser mehr kondensiert? Keine Ahnung....
Würde trotzdem nicht gleich an die Kopfdichtung denken, erstmal abwarten. Für mich sieht es nach Kondensat aus.
Ich denke es ging um den Excenter mit dem Sechskant zur statischen Einstellung.
Was mich an dem Schadensbild etwas verwundert....ist das resultierende Loch in dem Sechskant so groß daß der halbe Schraubenkopf durchpasst, der Sechskant also lose ist? Dem sollte man ja wirklich mit einer größeren Scheibe entgegenwirken können; wäre zwar traurig, aber eine einfache Maßnahme.
Ab ich was verpasst? Wenn die Pleuelschrauben verloren gegangen sind ist das kein Lagerschaden....
Klingt eigentlich OK, wenn soll=52 +- 10 als soll für alle TDI stimmt
Ich als OTTO-Fahrer mal....
Wenn Du nicht in der Grundeinstellung geloggt hast siehst Du die vom MSG korrigierten Werte. Beim Start kann das MSG aber noch nicht korrigieren, daher ist die statische Einstellung dafür essentiell. In der Grundeinstellung ist die Regelung des Förderbeginns deaktiviert, deshalb siehst Du nur da den statischen Förderbeginn.
Nein, man braucht einen 6.8k NTC
Der Wert gilt für alle Baujahre? In der Theorie oder auch schon verschiedene geprüft?
Ich hab Sitze 99> an einer Steuerung >99; vielleicht wurde der G59/60 geändert?
Die Werkstatt, die den Zahnriemen gewechselt hat, behauptet, .... beim AJT könne man nichts einstellen.
Traumhaft - solche Aussagen schaffen Vertrauen.
Natürlich hast DU den einzigen TDI bei dem sich nichts einstellen lässt. Muß ja so sein! 
Wieder einer der Schwein gehabt hat.
Ich würde behaupten der Riemen längt sich nicht durch das Öl. Findet der Gummi zwar nicht gut, die Glasfaser hält aber die Länge. Der Gummi würde die auftretenden Zugkräfte nicht abtragen....
Die Original Sitzheizungen im T4 sind ja sehr leistungsstark.
Verglichen womit? Meine Herzdame war von der Leistung der Heizung nicht sehr angetan, hat aber (nach meinem Wissen) nur den direkten Vergleich zu BMW-Ledersitzen einer etwas jüngeren Generation.
Deine Aussage läßt mich hoffen daß da irgendwo ein Fehler besteht....
Zündspule ist der Dauerbrenner beim 5zylinder.....
Eher Relais 109, ZAS, Zahnriemenkit, Zylinderkopf, SD, Dieselfilter, Knackfrosch, Tankeinsatz, Meterware 3,5 und 5mm-Schlauch. Fehlt bestimmt noch was....
Wenn ich das richtig sehe nützt dir der "Thermostat" aber für die Weiterverwendung der originalen Schalter nichts. Die Steuerung bekommt kein Temperatursignal und schaltet die Matte gar nicht erst ein.
Die Aussage bezog sich auf das Angebot welches in #8 verlinkt wurde.
Das kann doch nicht am Anlasser liegen, oder?
Nein.
Bei warmen Motor oder direkt nach dem Starten?
Sobald der Motor läuft.
Der Schlauch aus dem der Strahl kommt sorgt für die Entlüftung des Kopfes. Kein Strahl -> keine Enlüftung -> keine Kühlung des Kopfes.
Zunächst mal - mit der Klima hat das wohl eher nichts zu tun, dafür gibt es einen althergebrachten Begriff: Heizung. Da erschließt sich dann auch der Zusammenhang mit dem Kühlmittel.
Was sind das "Kühlmittelregelventil" und das "Unterdruckventil für den Kühlmittelkreislauf" ? Thermostat und...?
Vielleicht solltest Du die Temperaturen vorn und hinten auf HI stellen, sonst wird der hintere HWT womöglich nicht entlüftet.
Wenn Du bei laufendem Motor den Deckel des AGB entfernst und in den AGB schaust, kommt da ein Wasserstrahl aus dem kleinen Schlauch?
Der Riemen selber ist glaube nicht das Problem,eher das Opfer.
Gut möglich.
Stellt sich die Frage: Welcher "Defekt" eines Kontaktbauteils hat welche Folge? Daß der Riemen überspringt, von mir aus Zähne verliert - da sehe ich einen kausalen Zusammenhang zur Spannung.
Aber bei einem Riss? Wenn der Riemen am Rücken durchgescheuert wäre - klar. Ich vermute aber daß in dem Falle dazu schon Aussagen der Geschädigten getätigt worden wären.
1250€ hat die Nummer gekostet.
Scheibe raus, Rahmen sanieren, lackieren, (neue?) Scheibe rein?
Empfinde ich als sehr günstig.....
Die KGE sollte vor der DK eingeschleift sein, daher eher nicht fehlerrelevant.
Du kannst entweder einen zweiten Mann zum Starten nehmen - einer startet, der andere beobachtet die Luft in der Leitung.
Oder aber Du improvisierst dir eine Möglichkeit den Starter zu betätigen während Du die Luft in der Vorlaufleitung beobachtest.
Beim Starten sollte die deutlich schnell durchgezogen werden; allerdings ist die Pumpe auf Flüssigkeit ausgelegt, Luft wird nicht ganz so effektiv gepumpt. Trotzdem sollte beim Starten deutlich Bewegung in den Flüssigkeitsspiegel kommen.
