Also ich habe mir noch Mal die Funktion angesehen .Bei Kälte Umleitung des Rücklaufes durch den Kraftstoff Filter.Also besser einen neuen richtig herum einbauen.
Also den neuen bestellt ..
Und mit Durchpusten ausprobiert.
Richtig Rum geht es durch den Diesel-Filter.
Falsch Rum durchgepustet:
Es hat Einmal plop gemacht: nur noch Durchgang .
Richtig Rum keine Funktion mehr.
Fazit der Bleibt bis zum Herbst drin.
Ich habe gerade geguckt.
Der Knackfrosch ist falsch Rum.
Der dicke Knubbel zeigt NICHT zur A-Säule!
Fahren tut er!
Hat das Zeit bis zum Herbst?
Geht das jetzt auch noch im eingebauten Zustand?
Vlt war die Handbremse leicht angezogen oder der Schalter an der Handbremse ist defekt ...
Gruß, Jörg
Das wär zu einfach Jörg, dann wär es ja nurr die Handbremsleuchte ohne Abs Leuchte.
ich hab keinen Pfeil auf dem Knackfrosch gefunden .
Hoffentlich habe ich ihn richtig eingebaut .
Das Öffnen der Einohrschellen war schwierig genügt.
Ich habe 2 Stunden gebraucht.
Den Knackfrosch habe ich vorher angebaut und die Schläuche umgesteckt.
Den Federstecker hab mit der Flex gekürzt und Vorn abgerundet damit er sich überhaupt einstecken lässt . Wie man das im eingebauten Zustand mit unbearbeitetem Originalsplintstecker da unten schaffen kann ist mir schleierhaft.
Passt fast ein halber Liter Diesel in den Filter .
Aber komplett gefüllt gab es gar keine Schwierigkeiten beim Neustart.
Abs Leuchte alleine ist was anderes :
ABS Ring geplatzt oder ABS Sensor verschmutzt/defekt oder Unterbrechung der Fühlerleitung .
Hallo Leute!
Heute; 10 min nach Fahrtbeginn fing plötzlich die Abs Lampe an zu leuchten und die Handbremslampe fing an zu blinken und es piepte.
Nach kurzer Zeit ca 10 sec ging beides wieder aus.
Weiterfahrt und Rückfahrt ohne Fehlermeldung.
Fehlerspeicher zu Hause mit Autodia SX 45 pro ausgelesen :
Kein Fehler hinterlegt.
Hatte das einer schon Mal?
Bremsbeläge und Bremsflüssigkeitsstand sind ok.
In jedem Shop mit „Bus“ im Titel werden horrende Preise + Versand
motointegrator.de/artikel/1276518-reparatursatz-radaufhaengung-lemfoerder-37476-01
Ab welchem Preis ist es bei dir Wucher? Ich finde die 1,36€ bei motointegrator für eine hochwertige sicherheitsrelevante Schraube in Ordnung.
Git es da auch die 6 Vielzahl Schrauben für innen für die Halbwelle?
Die mitgelieferten haben nämlich Innensechskant.
Für den Anlasser hätte ich gern auch die 3 Innenvielzahn.
Im Original XNX 14.
XNX 10 für die Schrauben getriebezeitig und am besten eine superlange Verlängerung.
Nicht zu vergessen 17er Innensechskant für die Zentralschraube und länger Hebel (1,12 m Thule Strebe)
Ich hab es heute geschafft in einer Stunde die Antriebswelle auf der Straße auszubauen.
Mit Stoßdämpferausbau ging das Easy .
Und mit Drehstabmuttern 10Umdrehungen lösen.
???
Lösung ?
Kabel zum Absteller N109 unterbrochen ?
.
Kam mir eben beim abbauen der Wanne entgegen.
Hab gerade das Ahr ausgebaut und gesäubert.
Und Mal wieder was ," versenkt"
Ich hab auch das günstige im Februar eingebaut BJ 2002 ACV hab auch die günstigsten da gehabt .
Strom bzw Widerstand ähnlich.
Hat den günstigen Bosch genommen .
Könnte auf Wunsch den Original nochmal messen .
Mein Teilehändler konnte mir leider die Teilenummer für die Bajonettbefestigung nicht heraussuchen.
Kann mit da jemand weiterhelfen ?
Wenn die Richtigen Nr . auf den (alten) <Gläsern stehen, würde ich legale H4 LEDs einbauen statt Zubehör Scheinwerfer.
Bloß keinen Korkenzieher!! Löst sich das Teil im Griff schlägst Du dir ein blaues Auge!
Geht nur wenn man mit beiden Händen zieht und mit den Füssen auf den Rand vom Außenspiegel tritt.
Ich habe alles ausprobiert! Nur Federstahl geht.
Der Beitrag ist in der Wiki.
Datei:ASG5 Lösen der Federn des Aussenspiegels.jpg – T4Forums Doku
Da ich ein KV habe konnte ich mit ganz vorgeklappten Kühler mit dem 24er Maulschlüssel halbwegs arbeiten.
Altes Ventil mit 24er Maulschlüssel ausgebaut .
Die 5er Mutter halb abgeflext . Ging trotzdem nicht ab.
Neues Ventil rein . Sah aus wie dem Bild Oben. Eben kurz getestet ;
Es klickt nicht.
Ausgebaut, gemessen ; Unterbrechung
Das zweite Ventil aus Frankreich ist als unzustellbar im Nirwana.
Eben rasch aus dem Keller von der Musterpumpe das Ventil abgebaut und getestet. Funktioniert
Kabel mit einen Stück Kabel mit Ringöse verlängert.
Ventil eingebaut Ringöse 5er Mutter SW8 befestigt.
Kühler reingeklappt. Front angebaut fertig!
Funktionstest : 4500 min also ok.
Probefahrt auch okay .
Bilder folgen noch
Endlich kein Notlauf mehr!
Ich habe direkt an der Schadstelle direkt hinter der abgerissenen Anschlussö abisoliert und gemessen.
Ohne Spannung waren 150kOhm zu messen also nicht unendlich.
Dann die Batterie abgeklemmt. Zündung auf an gestellt . Spannung an der Abrissstelle gemessen und Batterie angeschlossen:
5 Sekunden lang 12,6 Volt danach 8,5 Volt.
Also provisorisch mit Minikrokokabel mit der dem Abschaltventil verbunden.
Vorher Max Drehzahl 800
1. Start wie direkt mit Plus verbunden 3000
2. Start endlich wieder 5000
Probleme jetzt:
- 5er Mutter lösen (SW8) trotz WD 40das Unterteil dreht mit.
- Beim Kabel nur minimaler Platz zum Verlängern: Wagoklemme. Lüsterklemme, Löten Klemmverbinder?
- 3 Grad
Doch noch nicht alles Okay.
Probefahrt gemacht,
85 kmh !
Notlauf!
Ist ja klar : die Fehler ist ja zu Recht noch da.
Da muss wieder Strom durchfliessen .
Also die richtige Leitung im Kabelbaum zum MSG finden .
Schwarz weiß
T121/120
Bzw. T68/53 am J248 .
Aber die Weiß Schwarze Leitung im Kabelstrang erscheint mir zu dünn für 0,8 Ampere.
