Das Schwanken der ZR-Spannung kann dadurch entstehen, dass er versucht es auszuregeln und sich an der Grenze des Regelbereichs bewegt,
Echt 
... das wäre aber ein gravierender Systemfehler, wenn die Regelung das System mechanisch zerstört.
"Schwankende ZR-Spannung" ... ok - aber "Spannrolle schlägt gegen Anschlag" darf auf keinen Fall passieren.
Die gab's ja - mit Elektro-Smart in 2- oder 4-sitzig, e-Up, ... - aber irgendwie scheint die Kundschaft auf große Monitore und PS-Zahlen > 200 total abzufahren,
Und auf niedrigere Preise 
Erinnern wir uns noch an die Frühphase der E-Mobilität? ... BEVOR es überhaupt losging, gab es ein Riesen-Gejammer: ein E-Antrieb ist sooo viel einfacher als ein Verbrenner ... nur 10% der Teile, kleiner, leichter, viel schnelle und einfacher zu montieren, kaum Ersatzteilbedarf wegen Verschleiß-Unanfälligkeit ... u.s.w.
Oh je, da werden ja viiieel weniger Arbeitskräfte gebraucht 
Und der gewöhnliche Verbraucher hat noch etwas hinein-interpretiert: was einfacher, mit weniger Arbeit und geringer komplex ist, MUSS ja auch billiger werden 
Tat es aber nicht ... es hat ein absurder Überbietungswettbewerb bei Herstellern UND Käufern stattgefunden, der letztlich die gesamte Idee der ökologischen Mobilität FÜR ALLE zunichte gemacht hat.
Und jetzt ist das Gejammer groß.
Rischtisch
Ich habe eine ganze Weile herumprobiert, um die Wärmeverteilung im MV zu optimieren.
Mit der Mäusetreppe wird der Luftstrom Boden-parallel ausgeblasen, erwärmt den Boden, verwirbelt dort und steigt dann durch die Thermik großflächig auf - dadurch durchmischt die warme Luft die kalte stehende Luft und erwärmt das komplette Luftvolumen langsam.
Dagegen steigt die senkrecht nach oben aufsteigende Luft schnell und eng begrenzt bis zur Decke auf - die Luft ist unter dem Dach sehr warm, das Luftvolumen wird kaum durchmischt und erwärmt und der Boden bleibt dauerhaft kalt.
aber bei diesen Ladeleistungen hörts halt auf. Das taugt doch wirklich nur für Leute, die nur 10 Km am Tag fahren und niemals die Rückseite von ihrem Ortsschild sehen.
Normal Laden mit 6,6kW macht den Akku über Nacht voll - und dann für mehr als 200km ... das ist die ideale Konfiguration für den üblichen Berufspendler mit Eigenheim und Solardach.
Gute Fahrleistungen, gute Verarbeitung, Vollausstattung - und Platz für vier Personen plus den Wochenendeinkauf.
Diese Art von pragmatischen E-Fahrzeugen hätte es von Anfang an geben müssen, dann wäre die soziale Akzeptanz eine ganz andere geworden.
Wie wäre es mit dem T03 ?
"Zwischenwelle" ... da klingelt was ... ich versuche es aber gar nicht zu erklären, weil ich es nicht mehr zusammen bekomme.
Nur soviel habe ich mir merken können:
Das Übersetzungsverhältnis ist wegen der beteiligten Zwischenwelle und deren Zähnezahl "ungerade".
Du musst den RLF AUF DEN PUNKT einhalten, sonst klappt es nicht.
Und falls das Alles doch am Thema vorbei geht: vergiss es einfach.
Oder das Gegenteil: die winzige Pumpe kann in dem dicken Schlauch keinen ausreichenden Druck aufbauen bei niedriger Taktung.
muss den Leuten daher glauben, was sie mir erzählen ...
Nun, jetzt hast Du eine zweite, dritte, vierte Meinung bekommen.
Du kannst jetzt die Werkstatt fragen, warum sie Dir nicht zu einer Zeitwert- gerechten Lösung geraten haben: einem preiswerten Gebrauchtmotor ... und Du kannst Dich selbst fragen, ob Du denen tatsächlich vertrauen möchtest.
Alternativ wurde mir angeboten, das Fahrzeug für einen weniger hohen XXX-Betrag zu übernehmen als Ersatzteil-Quelle.
Aha ... die Werkstatt möchte also ein Fahrzeug erwerben, welches sie zu rlativ geringen Kosten wieder fit bekommen.
Genau das ist es nämlich: ein gebrauchter ABL ist relativ preiswert - und es sollte ausreichend viele davon geben.
In der freien Werkstatt könnte ein Mototausch vielleicht 1500€ kosten.
Die Einstellung der Heizstufe ist ja nur Deine Vorwahl - diese Stufe soll die Heizung einnehmen, wenn die zur Stufe passende Innenraumtempertur erreicht ist - bis dahin arbeitet die Heizung volle Pulle.
Dass die Heizung (bei vereingestellter niedrigster Stufe) bei offener Tür jetzt läuft, bedeutet lediglich, dass sie derzeit auf höchster Stufe läuft, weil die innenraumtemperatur noch zu niedrig ist, um die Heizleistung auf die niedrige Stufe senken zu können.
Das Flammsieb sieht an sich ok aus ... es könnte also an zu wenig Diesel liegen, oder die Düse tut es nicht mehr richtig.
Die Pumpe wird sich wohl mal jemand angucken müssen.
Nein ... die Dichtung zum Frosch ist als ERSATZ gedacht - oder für neue Filter OHNE Dichtung.
Die WIKI-Seite geht oben drüber noch weiter ...
Könnte alles Mögliche sein - vom Lagerschaden bis zu Problemen an der Hochdruckpumpe.
Das klingt nach stark schwankender ZR-Last.
Es könnte sein, dass die ESP bei niedrigen Drehzahlen entweder schwergängig ist oder zu wenig Last erzeugt .... und deshalb sprunghaft am ZR zerrt.
Theoretisch könnte der schwankende Lauf auch vom Motor kommen ... aber das würdest Du hören.
Ich würde wahrscheinlich den Tacho ausbauen und Stecker am Steuergerät von der WFS ziehen. Dann starten, wenn sich dann nichts ändert beim starten müsste es doch die WFS sein oder?
Das kann man doch sehr viel einfacher herausfinden ... durch die Überwachung des Abstellventils
Video habe ich eines aber es ist zu groß um es hier hoch zu laden.
Hast Du Post#16 gelesen? ... und irgend etwas davon gemacht?
Ob Verbrenner oder elektrisch ... deren Problem ist, das sie zwanghaft eine Nische im Luxusmarkt suchen, in die sie sich noch irgendwie reinquetschen können.
Man riecht förmlich den Angstschweiß aus der Marketingabteilung.
Bei der Temperatur dürfte es verglaste Schlacke sein ... also unlöslich.
Aber vielleicht mal mit Balistol oder FF einweichen ... und dann mit Jet-Feuerzeug ausbrennen.
Entweder sie bekommt auf kleiner Stufe zu wenig Treibstoff oder das Flammsieb ist verschlackt ... dann glüht es nicht mehr richtig und kann die Verbrennung nich aufrecht erhalten.
