Ob ich also eine gleichmäßige Liegefläche für das Bett bekomme?
Der Sitz hat 1x geklappt die gleiche Höhe wie die Rückenlehne der 2er Sitzbank geklappt. Ich denke dass der normale 1er Sitz mit kurzer Lehne genau so hoch ist. Oben auf meinem unteren Bild sind die Rückenflächen des Sitzes und der 2er Bank davor gleich hoch. Falls gewünscht kann ich dir die Höhe auch ausmessen.
Das wäre dann dieser hier, richtig?
Ja - Das ist der KlappKlappSitz für an der rechten Schiebetür.
Gruß, Jörg
Wie ich auf dem Bild sehe, geht es um Pilzkopfbefestigung - nicht um die Schienen-Sitze?
Dann gibts es für die Seiten sogenannnte Klapp-Klapp-Sitze. Häufiger den für Rechts, seltener den für Links (Notfalls mal in England suchen). Diese lassen sich ganz flach klappen und bleiben dabei kurz. Die Rückseite der Lehne kann dabei als Tisch dienen. Und die lassen sich noch mal klappen. Dann sind die zwar etwas höher, aber man kann gut nach hinten durchsteigen.
Ich habe bei mir beide (re u. li) Klapp-Klapp-Sitze im Einsatz - da siehst du auch wie die aussehen und wie sie sich klappen lassen ...
t4forum.de/forum/index.php?thr…ostID=3359505#post3359505Hier ist einer davon (das ist der für an der rechten Schiebetür) bei mir in der dritten Sitzreihe links neben dem Küchenblock im Einsatz. Man sieht ihn ein mal flach geklappt 1x geklappt) und ein mal hochkant geklappt 2x geklappt).
wenn es interresiert
Am besten gefällt mir:
Bevölkerung im Großraum: 0
Ja. Oder ein Pflaster oder ein Blatt papier dazwischen zu halten ...
Und den Türkontaktschalter festzuklemmen (falls der einen hat).
Gruß, Jörg
An die beiden Leitungen (der ZV) habe ich auch gedacht ... die Türkabelbäume haben über die Tastaturbeleuchtung verbi dung zum Licht ... und verursachen die seltsamsten Effekte bei Bruch und Kurzschluss.
Gruß, Jörg
Der Klassiker bei schnellem Blinken ist ja einfach ne kappute Leuchte oder nicht eingesteckter Stecker.
Wenn es daran nicht liegt und wirklich nur bei Fahrt und versenkten Türpins vorkommt, würde ich ebenfalls am Türkabelbaum anfangen, auch wenn es erstmal etwas abwegig erscheint dort nach Blinkerproblemen zu forschen.
Könnte auch ein Masseproblem an einem der Scheinwerfer bzw Blinker sein ...
Gruß, Jörg
Diesel heizung wieder gut ,zeit zum schlafen 2grad heut nacht
Gute N8
Ist das schnelle Blinken nur während der Fahrt und nur wenn die Tür geschlossen ist? Oder auch wenn der Bus steht ...?
Ich denke es ist auch wenn der Bus steht und dann tippe ich auf gebrochene Kabel im Türkabelbaum Fahrer oder Beifahrerseitig ...
Gruß, Jörg
Trotz der 13,irgendwas Vol ist dann die Lima Defekt?
Ne funktionierende Lima liefert bei voller Batterie über 14 Volt ... so um die 14,4 Volt.
Gruß, Jörg
Habe das Thema jetzt nur überflogen - nicht alles gelesen.
Da ich mir solche Gedanken auch schon mal gemacht habe, hier noch meine damaligen Überlegungen dazu - vielleicht ist noch ne neue Überlegung dabei:
Ich habe ein festes Hochdach (Höhe insgesamt etwa 2,50m).
Bisher ist mir eingefallen:
1) Navi, in dem ich die Fahrzeughöhe hinterlegen kann.
2) Eine Kamera in Fahrtrichtung hinten am Hochdach, anzuschließen wie die Rückfahrkamera; die Systeme können ja meist mehrere Kameras.
3) „Antennen“, die vorn am Dach befestigt werden; habe ich mal bei einem LKW auf einer Fähre gesehen.
Die Überlegungen hatte ich schon beim Multibully 1.0 angestellt. Der hatte ja immer das 30 cm hohe Hubdachzelt auf dem Flachdach - und manchmal zusätzlich das Kanu oben drauf. Jetzt beim Multibully 2.0 bin ich im leeren Zustand genau bei 248 cm - mit Kanu bei 280 cm und mit Kanu und Dachbox (unter dem Kanu) bei 310 cm.
Die Variante 1 (Navi) hilft nur bedingt und eigentlich gar nicht. Sie hilft ggf bei der Planung der Route und in besonderen Gegenden verhindert sie, dass man ggf weite Umwege fahren muss weil plötzlich nach vielen KN Passfahrt eine Unterführung / Tunnel kommt, der zu niedrig ist. Beim konkreten "auf eine Unterführung / Baustellengerüst oder Parkhauseinfahrt" zufahren hilft sie gar nicht. Und auch in dem anderen Fall nicht immer und nicht zuverlässig. Einige Hindernisse sind nicht erfasst. Einige Hindernisse sind ggf falsch erfasst und einige Hindernisse verändern im Laufe der Zeit ihre Durchfahrtshöhe.
Fazit für mich: untauglich (außer für die gobe Planung).
Die Variante 3 (Antenne) hatte ich ne zeitlang beim Multibull 1.0 und zur Zeit immer noch beim Multibull 2.0. Bei beiden hatte ich in der vorderen Dachhälfte eine kleine Funkantenne. Dieser Dachbereich lag beim Multibull 1.0 nur minimal unter und ca 30 cm vor der Höhe des Hubdachzeltes, jetzt beim Multibully 2.0 liegt der vordere Dachbereich ca 20 cm tiefer und ca 70 cm vor der höchsten Dachstelle (sofern das Kanu nicht auf dem Dach ist). Dadurch wäre diese Antenne die erste Stelle gewesen, die an einer zu niedrigen Decke / Durchfahrt anschlägt.
Fazit für mich: Sie hilft also in der Tat - aber nur bei extrem langsamer und vorsichtiger Fahrt auf das Hindernis zu. Wenn man also eh das Hindernis als kritische Durchfahrtshöhe schon erkannt hat. Da kann diese Antenne helfen, aber wirklich brauchen tut man das nicht. Man kann auch ganz langsam davorfahren, den Kopf aus dem Fenster strecken oder aussteigen und nachsehen.
Die Variante 2 (Kamera auf dem Dach hinten mit Blick nach vorne). Da ich sehr oft alleine unterwegs bin, habe ich mir das auch sehr lange überlegt. Das Problem ist die Verzerrung des Kameraobjektives sobald eine Blicklinie nicht mittig im Kamerabild liegt. Dann ist es sehr schwierig auf einem Kamerabild einzuschätzen ob - z.B. die Brückenunterkante - auf die man zufährt auf das Dach trifft oder darüber weggleitet. Eine tieferliegende Kamera hilft dabei fast gar nicht - und eine Kamera die genau gerade nach vorne schaut, wäre immer der höchste, herausragende Punkt auf dem Dach und würde nicht nur ein leichtes Opfer von Ästen oder Brückenunterkanten, sondern auch die Durchfahrtshöhe dadurch sogar noch verringern. Ich habe mir auch überlegt, ob man das Problem der Verzerrung der gerade Sichtlinie dadurch umgehen kann, dass man die Kamera hinten montiert und vorne auf dem Dach im Sichtfeld der Kamera so was wie ein Visier. (Ähnlich einem Visir bei einem Gewehr) - über das man also das Hindernis über das Kamerabild anpeilen kann und wenn das Hindernis beim näherkommen höher als das Visier bleibt, kann man drunter durchfahren, wenn das Hindernis beim näherkommen im Visier tiefer wandert, dann wird man dagegen stoßen.
Fazit für mich: Diese Lösung ist auch nicht zuverlässig, weil sie nur dann funktioniert, wenn der Fahrweg genau parallel auf das Hindernis zuführt. Sollte der Fahrweg aber abfallen oder ansteigen auf dem Weg auf das Hindernis zu (oder gar einen ansteigenden oder absteigenden Bogen besachreibt) dann versagt diese Methode auch.
Meine Lösung bis heute: einen Aufkleber auf dem Armaturenbrett mit den drei möglichen Höhen und wenn beim Fahren aufmerksam sein.
Wenn ich nichts auf dem Dach geladen habe, dann funktioniert inzwischen mein Gefühl für die Fahrzeughöhe sehr gut.
Wenn ich mit Dachlast losfahre, dann mache ich mir das beim Einsteigen immer noch mal ganz bewusst und fahre bei beschränkter Durchfahrtshöhe halt vorsichtig ran. Nofalls steige ich aus oder lasse einen Beifahrer nachsehen.
Auf Schilder die an offiziellen Hindernissen stehen (Brücken, Durchfahrten, öffentliche Parkplatzeinfahrten) usw kann man sich gut orientieren. Diese stimmen eigentlich immer in der Art, dass man mit einer Fahrzeughöhe von 250 cm auch durchfahren kann wo die Durchfahrt ab 2,5 Meter verboten ist. Auf privaten Grundstücken (z.B. Tiefgaragen und Parkhäusern und Supermarktparkplätzen) da habe ich festgestellt, dass man den Höhenbeschränkungsschildern (sofern überhaupt vorhanden) nicht immer glauben kann. Da verlasse ich mich dann lieber auf mein Gefühl und bin im Zweifelsfall entsprechend vorsichtig. Ich habe es z.B. schon mehrfach erlebt, dass ein Parkhaus das an der Einfahrt die Höhenbeschränkung 2,5 Meter stehen hat, diese Höhe z.B. nur im Erdgeschoss hat oder dass Parkhäuser die mit 2 Meter angegeben sind, an einige Stellen (Unterzüge z.B.) durchaus auch niedriger sein können.
Einen Dachschaden habe ich bisher zum Glück noch nie verursacht (also am Fahrzeug meine ich ...)
Gruß, Jörg
Sieht eng, aber aufgeräumt aus 
Gruß, Jörg
Danke für die vielen schönen Bilder. Ich glaube ihr macht da alles richtig. Viel Spaß noch Euch dreien.
Gruß, Jörg
Schaut auch schön aus, wir sind aber eher die naturnahen camper, ohne Animation und sonstigem.
Da bin ich voll bei dir - wir auch. Damals war es bei uns zum einen der "Gruppenzwang" (wir wollten mit der Gruppe mitfahren) und zum anderen die Tatsache, dass Anfang November da kaum noch ein Platz auf hat ...
Die Preise in der Nachsaison waren zum Glück nicht so hoch - hatte jetzt aktuell nicht mehr nachgesehen was es im Sommer kostet ... 
Gruß, Jörg
In diesem Fall starte ich den Motor und lasse ihn mit etwa 1.200 Umdrehungen pro Minute laufen, bis die Lüfter ausgeschaltet sind.
Leerlauf reicht aus. Die erhöhte Drehzahl kommt noch von früher, als die Kühlerlüfter über Keilriemen vom Fahrzeugmotor angetrieben wurden. Die Motordrehzahl hat beim T4 ja keinen Einfluss auf die Lüfterdrehzahl - der wird elektrisch angetrieben. Das "nachlaufen lassen" hilft nur dem Ölkreislauf, das warme Öl weiter rundzutreiben und verhindert so Hitzestau an einzelnen Stellen - hauptsächlich am Turbolader. Der Wasserkreislauf wird durch die Kühlmittelnachlaufpumpe bei Bedarf auch weiter angetrieben wenn der Fahrzeugmotor aus ist. Die Kühlerlüfter laufen auch (wie du ja festgestellt hast) ohne dass der Fahrzeugmotor läuft. Die Motorhaube lässt du besser zu - dann kann der Luftstrom vom nachlaufenden Kühlerlüfter effektiver die warmen Stellen im Motorraum erreichen. Wenn du die Motorhaube öffnest, dann geht der Luftstrom direkt nach oben weg und trifft die warmen Teile im Motorraum weiter hinten (z.B. die von dir genannte Blechwand) nicht mehr. Im Gegenteil - dann kommt die warme Luft die am Abgaskrümmer extrem erhitzt wird durch die Konvektion nach oben vorne und heizt den Turbo und den Ladeluftkühler noch mal richtig auf.
Gruß, Jörg
Ein großer Campingplatz mit Zugang zum Meer, Pool, Restaurant, Sauna, Animation, Geschäft und fußläufiger Entfernung zur Innenstadt Zadar (Mit Fährhafen zu den Inseln und Meeresorgel - ca 2 km zu Fuß) ist der hier:
Da waren wir im letzten Jahr Ende Oktober bis Anfang November. War da schon sehr ruhig - im Sommer bestimmt voll - aber es wird halt auch was geboten
Ein Teil unserer Gruppe (wir waren mit drei Bussen dort) war in den Ferienhäusern im oberen Bereich des Campingplatzes untergebracht und sehr zufrieden. Wir standen weiter unten nahe am Meer.
Gruß, Jörg
Habe oben noch was dazueditiert - damit niemand mit falschen Vorstellungen anreist.
Gruß, Jörg
Ein schönes, etwas abgelegenes kleines Camp ist in Koratien Camp Ujca. Da passen - Zufahrtsbedingt - keine großen Wohnmobile und keine ganz großen Wohnwagen drauf (oder wenn überhaupt, dann nur im oberen Bereich). Aber wenig los ist da im August auch nicht. Da haben wir sogar schon mehrfach auch in der Hochsaison noch ohne zu buchen einen Stellplatz am Meer für den Bus (ohne WoWa) ne Woche oder länger gefunden. Direkt am Meer ist es da aber zwei mal am Tag seeehr windig!
von der anderen Seite:
Da kann man die Zufahrtsbeschränkung sehen:
t4forum.de/forum/index.php?thr…ostID=4019962#post4019962Aber bitte vorher nachschauen - das ist ein Platz mit Taucherbasis und Wasser und Strand, nem Kaffee, Bar und ner Tauchschule. Sonst kaum etwas - keine / kaum (Kinder-)Animation und auch kein Pool oder Sauna oder so was ... die nächsten Geschäfte muss man erfahren - zum hinlaufen ist es zu weit. Zum Schnorcheln // Schwimmen / Tauchen / Kanufahren auf dem Meer ist es ideal. Und als Basis für Ausflüge ins ganze (nördliche bis mittlere) Land.
Gruß, Jörg
Ruhiger am Meer ist es in der Zeit nirgendwo. Ein paar km vom Meer weg schon eher.
Gruß, Jörg
oder hat jemand schon Erfahrungen gemacht und ich mache mir unbegründet sorgen?
Ja und Ja.
Bei nem alten Auto kann halt immer mal ein Schlauch poröse sein - daher kann ich deine Frage nachvollziehen, wenn du noch nie unter hoher Last lange Bergauf (Kühlerschläuche) oder Bergab (Bremsleitungen) gefahren bist.
Eine Mitgliedschaft bei einem Automobilclub oder ner Versicherung mit Pannenhilfe gibt Sicherheit und rettet im schlimmsten Fall den Urlaub oder die Heimfahrt.
Ansonsten gilt: der T4 ist ein robustes Auto, bei dem sowohl Kühlsystem als auch Bremsen ausreichend - wenn nicht sogar über - dimensioniert sind. Der AAB fährt sich ganz entspannt den Berg rauf und wieder runter - Bergauf hat er bei kleinen Drehzahlen viel Drehmoment und kommt nicht so leicht ins stottern, bergab hat er ein größeres (Motor-)Bremsmoment als manch anderer Motor.
Behalte die Kühlwassertemperatur im Auge und werde nicht nervös, wenn die mal etwas ansteigt - das ist normal. Vor allem wenn du einen der Motoren ohne Plateau-Funktion hast (dazu gehört auch der AAB), ist es normal, dass die Kühlwassertemperatur mit der größeren Last bergauf ansteigt - und bei geringer Last bergab abfällt. Das ist bei allen Motoren so. Nur der AAB zeigt es ohne diese Plateau-Funktion bei der Kühlmittelanzeige auch direkt an. Sie das als Vorteil - nicht als Nachteil.
Mit dem AAB bin ich bis jetzt jeden Berg hochgekommen - mit dem ACV nicht ... 
Gruß und gute Fahrt, Jörg
- ein toller Stellplatz ...
