Hallo Riposte,
der vorherige Beitrag fasst das Ganze gut zusammen. Hier noch ein paar weitere Details ...
Da die Laderegelung aber von 2 Starterbatterien ausgeht, wird, so meine Annahme, wenn die Starterbatterie vorne voll ist, der Ladestrom auch hinten für die Verbraucherbatterie begrenzt. Zumindest wird meine Zweitbatterie (Gel) hinten nie voll.
Die Annahme ist falsch. Es gibt kein Bauteil das den Ladestrom zur Batterie hinten begrenzt. Beide Batterien sind parallel angeschlossen und bekommen die gleiche Spannung - jede Batterie holt sich durch den Innenwiderstand der Batterie begrenzt so viel Strom wie sich durch URI ergibt.
Ich kann dir leider nicht zu stimmen, insofern du meinst es besteht überhaupt keine Regelung. Ohne Regelung, also Abschaltung bei Erreichung der max. Volt, würden die Batterien zu kochen bzw. zu Gasen anfangen. Somit ist zumindest eine simple Regelung, ausgelegt auf die ursprünglich verbauten Starterbatterien, verbaut.
Du brauchst mir nicht zuzustimmen. Das gute an der Physik (hier: Elektrotechnik) ist ja, dass man da nichts glauben muss, sondern sich an Fakten orientieren kann. Das Verhalten einer Schaltung (hier: Ladestromkreis) kann man beobachten, messen und sogar einfach nur mit den Augen den Leitungen folgen. Dann sieht man genau was geschieht. In diesem Fall ist es so, dass es da keine Regelung bezogen auf den Ladezustand der Batterie(en) gibt.
Es gibt eine Regelung der durch die Lichtmaschine gelieferten Spannung - das macht - wie der Name schon sagt - der Regler der Lichtmaschine. Der hat aber keinerlei Kenntnis über den Füllstand der Batterie(en), sondern regelt einfach eine feste Spannung - ca maximal 14,4 Volt. Zusätzlich senkt er noch die Spannung ab sobald die Lichtmaschine an ihre Leistungsgrenze kommt und begrenzt dadurch den Strom. Außerdem ist er ein bisschen Temperatursensibel und verändert die geregelte Spannung mit der Temperatur.
Und jetzt kommt der große und nahezu geniale Trick der dafür sorgt, dass Deine Sorgen bezüglich des Überkochens der Batterie hinfällig sind. Irgendein genialer Entwickler oder Elektroingenieur hat mal festgestellt, dass es sinnvoll ist, die maximale von Lichtmaschinenregler gelieferte Spannung so anzupassen, dass diese der maximalen Ladeschlussspannung der zu ladenden Bleibatterie entspricht. Das hat zur Folge, dass die Batterie nicht überladen wird. Und diese Spannung braucht auch beim erreichen der maximalen Spannung (die nennt man Ladeschlussspannung) nicht abgeschaltet zu werden (und wird sie auch nicht) - diese Spannung kann einfach dauerhaft an der Batterie anliegen ohne dass diese beschädigt wird oder übermäßig ausgast.
Weitergehende Info: Ein wenig gast die Batterie schon wenn man sehr viel Langstrecke fährt und diesen Zustand oft erreicht und er lange anhält. Früher hat man dem entgegengehalten durch wartbare Batterien bei denen man ab und zu das ausgegaste Wasser nachgefüllt hat, heute haben die sogenannten wartungsfreien Batterien dazu eine Entlüftung mit einer sogenannten Falle oder einem Schneckengang in welcher das ausgegaste Wasser wieder kondensiert und zurück in die Batterie fließt. Das funktioniert mal mehr und mal weniger gut.
Dann wissen wir ja jetzt wieso die Gel Batterie nicht voll wird, 12,7V bei der Starterbatterie bedeutet voll. Die GEL Batterie hingegen ist bei 12,7 V erst zu 70% geladen, macht dann 20% mögliche Entladung.
Auch diese Theorie ist falsch. Die 12,7 bzw 12,8 Volt (die es in Wirklichkeit sind) ist die Ruhespannung einer Bleibatterie die nur zu messen ist wenn die Batterie weder geladen noch entladen wird. Die Ladespannung der Bleibatterie ist mit bis zu 14,4 Volt höher und macht auch eine GEL-Batterie weitgehend voll.
um der 94er super Camper Konstruktion von VW/Westfalia doch noch etwas Intelligenz einzuhauchen 😉
Die Schaltung braucht da keine Intelligenz - man muss sie nur verstehen. Ich ziehe biologische Intelligenz immer noch der künstlichen Intelligenz vor .... 
Hat wer zufälligerweise entsprechende Schaltpläne, auch zu den verbauten Relais?
Ja klar (auch wenn es kein Zufall ist) - hier im Forum ist doch (fast) alles zu finden - man muss nur mal danach suchen. Vieles ist auch in der Foren-eigenen Doku (Link ist oben in der Menü-Leiste zu finden) über die Jahre zusammengekommen. Hier z.B. die Schaltung zur Ansteuerung des Trennrelais:
Ansteuerung Trennrelais – T4Forums Doku
Auch die T4-Wiki.de hat dazu vieles zu sagen.
Nach dem bisher hier betrieben Zeitaufwand, können wir der Sache nun auch technisch fundiert auf den Grund gehen.
Das machen wir hier im Forum schon seit vielen Jahren so - und die Infos sind im Forum vielfach diskutiert und zu finden ...
BTW: ich will dir nicht ausreden hinten für deine Zweitbatterie einen Booster zu nutzen. Wenn du ein Nutzerverhalten hast, das genau in das Schema passt, welches einen Booster braucht um die Batterie voll(er) zu bekommen, dann ist das so. Es hat aber nichts damit zu tun, dass die grundlegende Schaltung mit dem Trennrelais nicht funktioniert. Es kann bei dir helfen einen Booster zu verbauen - (falls du das schon getan hast, kannst du ja berichten ob es funktioniert hat und ne Verbesserung eingetreten ist), aber es kann halt auch sein, dass dir ein Booster auch nicht hilft und du ein anderes Problem hast - entweder mit der Verkabelung (ggf Übergangswiderstände oder ein defektes Relais) oder dein Nutzungsverhalten auch mit Booster nicht zu einer volleren Batterie hinten führt. Oder die Batterie ist einfach alt oder durch die vermutlich mehrfach geschehenen Tiefentladungen so defekt ist, dass sie nicht mehr genug Ladung aufnimmt und die Kapazität zu gering geworden ist.
Es wäre bei dir - in meinen Augen - sinnvoll, erst mal die möglichen Fehlerquellen auszuschließen und dann zu sehen ob sich dein Problem der leeren Batterie hinten verringert. Evtl ist dein Nutzerverhalten (du fährst zu wenig) aber so, dass auch danach keine Besserung eintritt. Vermutlich hilft dir dann auch ein Booster nicht. Denn der kann auch nur arbeiten, wenn vorne genug Energie reinkommt. Falls du zu wenig fährst, hilft auch ein Booster nicht. Dann brauchst du externe Energiezufuhr wie Landstrom oder Solaranlage.
Ein Booster hat nur einen sehr kleinen Spielraum in dem er schneller lädt als die normale Relaisschaltung - fährst du mehr (öfter) dann brauchst du den Booster nicht weil die Batterie eh voll wird, fährst du weniger, dann hilft auch der Booster nichts im Sinne einer voll geladenen Batterie. Zwischen diesen beiden Fällen kann ein Booster in dem Fall etwas Verbesserung bringen.
Gruß, Jörg
) mit dem Abblendlichtschalter (Hebel am lenkrad) viel schneller und intuitiver auf Abblendlicht umschalten kann als mit einem exztra Schalter.
... ich finde 
das ist das optimale Treffen für jemand der vorab alles genau geplant und das Wissen darüber abgesichert haben will ... 
-weil ich sie wieder vergessen habe ...) . Und oft habe ich auch von den Fehlern anderer gelernt - diese konnte ich mir dann sparen 
Ihr seid doch alle auf Entzug - das gibts doch gar nicht ....