Beiträge von Mulli

Bei niedrigen Temperaturen ist das normal mit den Gas, kenn ich so seit 12 Jahren. verstehen tu ich das aber trotzdem nicht wieso das nicht zündet wenn der Motor kalt ist.

Nach meinem Verständnis, liegt am Stecker durchgehend Plus an sobald Benzinpumpe läuft. Und über das MSG kommt 100 mal in der Sekunde oder sowas Masse geschaltet. ich könnte also mit meinem Billigmultimeter prüfen ob zwischen + Kabel der Einspritzleiste und Masse am Motor stabile 12 V anliegen sobald man orgelt.

Dann kauf ich eine Diodenprüflampe und schaue ob die flackert wenn man orgelt und die Lampe an + und - des Steckers anschließt.

EDIT: habe jetzt erst gesehen, was t4syncridriver geschrieben hast. super, danke, das geht wohl in die Richtung was ich mir eben selbst zusammengereimt hatte.

Mit Starthilfespray läuft der Motor, Zündung ist also da.

Diodenprüflampe ist ein gutes Stichwort.

Hallgeber habe ich noch nicht geprüft. Benzin kommt aber aus der Zuleitung. Wenn ich das richitg verstehe, sollte dann der Hallgeber funktionieren.

Habe eben die beiden Kabel der Einspritzleiste gegeneinander gemessen. Bei Zündung ein, kommt für einen ganz kurzen Moment Spannung drauf. Beim Orgeln kann ich jedenfalls mit meinem 10 Euro Multimeter keine Spannung mehr messen. Kann natürlich sein, dass das an der getakteten Spannung liegt, dass ich hier keine Anzeige bekomme. Was muss ich können um die Spannungsversorgung der Einspritzleiste beurteilen zu können? Ein Oszilloskop haben?

Und nun? Ich könnte jetzt die Einspritzleiste ausbauen und Orgeln lassen. Wenn das dann rattert und Benzin rausspritzt dann weiß ich dass das funktioniert. Bzw. dann könnte ich kucken ob man da einen Fehler erkennt. Wenn es nicht spritzt, dann weiß ich aber immer noch nicht wie es weitergeht.

Das seltsam ist, dass die Kabelfarben nicht zur Wiki passen. Laut Wiki sollten die Kabel rot-weiss (vom Relais) und braun-gelb (vom MSG) sein. Bei mir hängt ein blau weißes Kabel dran.

alles klar, danke jedenfalls für den hinweis. ich wurschtel mich mal durch die beschreibungen hier im forum. findet man aber erstaunlich wenig, wie man genau misst, aber ich komme schon dahinter...

lese mich grade schon durchs thema einspritzeiste. da gibt es ja den 2poligen stecker unterhalb des ansaugtraktes. müssen beim starten zwischen den beiden kabeln 12 volt anliegen? oder muss man ein kabel gegen masse messen? habe irgendwas von getakteteter spannung oder sowas gelesen. wie mess ich dass denn genau?

Hallo zusammen!

Jetzt lief er 3 Jahre ohne Wehwechen, seit gestern startet er aber nicht mehr. Hatte sich die Tage zuvor schon abgezeichnet. Normalerweise fahre ich auf Gas da er aber auf Benzin immer startet, hat man schon gemerkt, dass er ein Problemchen hat.

Er startet weder auf Gas (bei den Temperaturen normal) noch auf Benzin. Mit Starthilfespray zündet er jetzt unwillig aber er zündet manchmal. Für Starthilfespray habe ich den Luftfilterkasten ausgebaut und von dort reingesprüht. Als ich neue Kerzen verbaut habe nach längerem Orgeln ist mir aufgefallen, dass die Kerzen trocken sind. Habe den Benzinzulauf an der Einspritzleiste abgezogen. Nach 5-10 Sekunden orgeln kam ungefähr 0,25 Liter Benzin raus. Benzinpumpe also wohl i.O.

Wie kann das bitte sein, dass die Benzinpumpe offenbar fördert aber die Kerzen total trocken sind nach 15 Sekunden orgeln?

Vielen Dank!

LG

Rolf

Hallo zusammen,

der ein oder andere hat es mitbekommen, mir ist an Weihnachten einer reingefahren. Eigentlich wollte ich nur bissl Lack drauf sprühen, jetzt frage ich mich aber ob sich das vielleicht selber ausbeulen lässt? Der Lack ist in Ordnung, am oberen Rand der Beule, direkt an der Sicke ist durch den Unfall ein etwas schärferer Knick entstanden. Grundierung ist dort aber noch überall intakt. Von innen kommt man nicht ran, da Kotflügel geschweißt?

Kann man das selber ausbeulen? Muss nicht perfekt sein? Mit nem Pömpel ausm Bad? Was nehmt ihr da so?

Vielen Dank schonmal.

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Habe mir den Kat von Auspuffhannover.com druntergeschraubt, dazu einen ESD und MSD von Ernst. Hat mich mit Kleinteilen 380 EUR gekostet. Dazu Getriebeölwechsel, neues Motoröl und Thermostat. Bin über Weihnachten 2000km gefahren und hat gemacht was es soll. Würde den Kat jedenfalls wieder kaufen. Gehe jetzt mal davon aus, dass das beim Tüv durchgeht.

Frohes Neues zusammen! Mein Jahr ist gut gestartet! Mit einer klappenden Umluftklappe

Nachdem ich erfolglos versucht habe, das kaputte Teil durch ein Gebrauchtteil zu ersetzen, habe ich das kaputte Teil umgebaut. Die Schwierigkeit beim Gebrauchtteil war, dass es sehr schwer war den Leuten, die T4 schlachten, zu erklären welches Teil ich meine, wobei ich mir auch nie sicher war, ob bei Ihnen genau dieses Teil verbaut ist.

Habe an das kaputte Teil zwei Bleche rangeschraubt mit den kleinsten Schrauben, die ich finden konnte. Milimeterarbeit das Ganze. Das war an der Grenze zur Uhrmacherpräzision ;D Auf halber Höhe habe ich die Bleche 2mm eingesägt um mittels Blumendraht zu verhindern, dass die Bleche durch den Widerstand der Umluftklappe aufgespreizt werden. Nach etwas Fummelei und anpassen des Winkels am Umluftklappenblech schließt die Klappe nun wieder wie in den letzten 30 Jahren.

Damit ist das Thema (hoffentlich?!) für alle Zeit erledigt. Vielen Dank fürs Mitdenken!

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Danke erstmal. Die stehen bei Lauenburg? Leider so gar nicht meine Richtung.

Ich fahre morgen und übermorgen von Berlin in die Schweiz. Wenn irgendwo auf den 900km Weg jemand ein Schlachter stehen hätte, würde ich rumkommen

Heureka! Nachdem ich wochenlange rumprobiert habe, konnte ich den Hebel vom Motorraum aus ausbauen. Mit einem kurzen dicken Schraubenzieher einfach eine Rastnase reingedrückt, dann ist der schwarze Hebel nach innen geploppt. Man kann nicht sehen wo man da drückt, mit kleinem Spiegel und bissl rumprobieren gehts aber gut.

Hat einer so einen noch rumliegen? Teilenumemr 701 820 170 A

Hmmm, klingt jetzt so als ob man auch etwas Glück bräuchte mit ihm die AU zu bestehen. Oder habe ich das falsch verstanden? Würdest du ihn nochmal kaufen?

Ja super, genau das wollte ich eigentlich hören 😄

Habe jetzt im Fzg-Schein einen HJS Euro 2 Kat eingetragen. Wenn ich jetzt den neuen Euro 2 Kat aus dem Link nehme, bringt mir die alte Eintragung ja nichts. Müsste ich den Kat aus dem Link dann nach dem Einbau wieder eintragen lassen? Trägt man mir das problemlos ein? Oder gibt das wieder irgendwelche Probleme? Noch etwas nebulös das Ganze für mich.

Zitat von t4syncrodriver

edit

VW T4 2.0 / 2.5 / 2.5 Syncro Benzin Katalysator Edelstahl inkl. Anbausatz

neu und E-geprüft Euro 2

https://www.auspuffhannover.com/VW-T4-Auspuffa…is-12-1995.html

Danke erstmal. In dem verlinkten steht nur nichts von Euro 2 Kat. Der Preis ist prima, aber Euro 1 ist halt das Problem.

Nachtrag: Ich korrigiere mich. Steht doch Euro2 da, hatte ich auf dem Handy eben nicht gesehen. Das würde ja alle meine Probleme lösen!

Mal so gefragt, erkennt man bei der AU ob ein Euro 1 oder Euro 2 Kat verbaut ist?

Hallo zusammen,

es klappert fürchterlich am Kat. Der HJS Euro2 Kat ist hinüber. Jetzt hab ich gesehen, dass HJS die ancheinend nicht mehr herstellt und vergleichbare Kats 800 Eur kosten, was mir zu teuer ist.

Was gibt es denn für Alternativen. Aktuell hat er Euro 2. Was passiert wenn ich aus Versehen so einen Standardkat für 120 EUR verbaue?

Danke mal und Gruß

Rolf

Ja super, habe dir grade geschrieben.

Das wäre natürlich super. Ist ungefähr 7cm lang. Leider bekomme ich ihn halt nicht ausgebaut.

Hier der Bowdenzug, der das weiße Stellelement bewegt, das den dahinterliegenden schwarzen Hebel bewegt.8E250237-03E2-4A1D-B914-4302F7844BFB.jpgC71DCFAD-D739-47EC-BA58-8CE9A4D19743.jpg

Also diesen kaputten Hebel findet man so nicht. Selbst das Lüftungsrohr bzw. das Lüftergehäuse ist so nicht einfach zu finden. Ich versuche mein Glück bei Schlachtwagen irgendwo in der Hoffnung, dass ich dort den Lüftungskanal mit kleinem Schwarzen Hebel bekomme.

Wenn ich das erstmal in der Hand halte werde ich sehen, wie der Hebel befestigt ist und ob man dazu das ganze Armaturenbrett ausbauen muss oder ob ich den schwarzen Hebel auch so rausgefummelt bekomme aus der Ecke beim Lüfter.