Beiträge von Luap

Zitat von PeZe

Febi Bilstein) geholt. Leider erkenne ich da keinen Pfeil

War bei mir die Tage auch so, habe mich dann an dem Spritzgusspunkt oben drauf orientiert. Der müsste im Rücklauf sein, als gegen die Fahrtrichtung.

Wechsel alle 60tsd, bei Biodiesel alle 30tsd, eine Entwässerung beim Wechsel gibt keine zusätzlichen Fleißpunkte. Schraubschellen werden hingehen mit extra Fehlersuche belohnt.

Leider sind die Ersatzteile erst heute gekommen, jetzt läuft er wieder ganz brav, aber bis zuletzt waren vereinzelt Luftblasen im Schlauch.

Der Knackfrosch war diesmal ohne Richtungspfeil obwohl wieder Febi. Mal sehen wie er (über)morgen startet.

Ohne den Kühler vor zu klappen hat es überhaupt keinen Spaß gemacht die LöL zu wechseln.

Was mich wundert die LöL gehen dann in die Leitung vom Tank vor dem Dieselfilter?!.

Und müssten da nicht noch zwei Abzweigungen sein für Zuheizer und Standheizung?

Einen schönen (Feier) Abend und viele Grüße!

Paul

Also Ergebnis des Tages: Dieselfilter kaputt und die letzte Leckölleitung (die vor dem Rücklauf) ist mir zu locker und ölig.

Mit sehr freundlichen Nachbarn die Kiste auf den Parkplatz geschoben am Samstag geht es mit den Ersatzteilen weiter.

Gibt es hier nen Fotowettbewerb für den gammligsten Dieselfilter? Den bekomme ich nicht mehr zerstörungsfrei ab.

So war der da drin, k.A. warum. Unten an der Entlüftungsschraube ist auch noch was abgebrochen.

Aufgefallen ist das nicht beim TÜV und bei warmen Wetter und immer nur fast leerem Tank.

Danke nochmals für die Antworten und einen schönen Abend!

Paul

Sieht jemand einen Zusammenhang zwischen der riesigen Pfütze Diesel unter dem Dieselfilter der nicht in der Halterung steckt und dem Problem?

Danke für die Antworten und Tipps! Ihr habt ja völlig Recht, das die Fehlersuche nur sinnvoll ist wenn ich kontinuierlich vorgehe. Nur weil die LÖL nicht so alt wie der Rest sind heißt nix.

Ersatzteile sind bestellt, außer Tankgeber den würde ich erst in der nächsten Runde machen. Später geht's noch mal ans gucken und die Kiste aus dem Weg schieben.

Ich werde berichten, einen schönen Tag!

MarkusC das ist hier nicht am Lagerfeuer, Null Aussage. Wie ich das nicht vermisst habe...

Zitat von thommi

Es gibt beim Diesel keine Kraftstoffpumpe im Tank.

Hey thommi, ich dachte... ne dann war das wohl nur beim Benziner. Dann "könnte" auch die ESP schwächeln? Oder was Pumpt den Diesel?

Zitat von PeMu

Kann auch eine defekte Leckölleitung sein.

Hallo PeMu, danke für die Antwort! Leckölleitungen wurden letztes Jahr gemacht, werde ich trotzdem überprüfen. Aber die stellen doch den Rücklauf da (blauer Schlauch), hat das also ähnliche Symptome wie ein Fehler im Vorlauf?

Ich habe gerade die Preise für den Dieselfilter gesehen... da lohnt sich nur neu.

Ahoj Leute, ich habe meinen Bus nach einem halben Jahr Pause aus dem Sommerschlaf geholt. Er springt nur mit langem Orgeln an und geht immer wieder aus. Im Leerlauf schafft er ca. 15min und hat dabei manchmal fast Aussetzer, fängt sich aber mit heftigem Schütteln.

Also habe ich ihm etwas frischen Diesel gegeben und mal einen ersten Blick gewagt - die durchsichtige Kraftstoffleitung hat Luftblasen drin bzw. es läuft nur ein Rinnsal durch.

Jetzt würde ich mich freuen wenn ihr mir ein paar Fragen beantworten könntet.

1. Die durchsichtige Leitung ist doch zwischen Kraftstoffilter und ESP, und ist der Zulauf mit "frischem" Diesel aus dem Tank?

2. Damit kann der Fehler nur im Bereich davor liegen?

3. Also steht an: Dieselfilter entwässern, Knackfrosch ggf. ersetzen und alles auf Dichtigkeit prüfen?

4. Oder setzt sich der Dieselfilter zu, kann nicht gespült werden und gehört ersetzt?

5. Meine zuletzt getauschte Starterbatterie kann doch nicht auf auf der Kraftstoffleitung liegen, die ist doch viel tiefer?

6. Könnte die Kraftstoffpumpe, die meines Wissens im Tank drin ist schuld sein, weil sie alt und schwach ist?

7. Würde sich ein vergammelter Tankinhalt (Dieselpest, alter flockender Sommerdiesel) ähnlich äußern? Eine Entmischung von 2-Takt-Öl schließe ich eigentlich aus, das hatte ich nicht mehr drin seit der letzten ASU.

8. Macht es Sinn den Tank weiter zu befüllen, da ich weniger als 1000km Jahr fahre habe ich nie mehr als 5-10L drin? Sollte ich dann mal den Premium Diesel tanken oder sogar Reinigungsadditive verwenden?

9. Beim öffnen des Tankdeckels konnte ich kein Zischen o.Ä. hören, trotzdem noch mal kontrollieren?

10. Das Orgeln ist richtig bescheiden für die ESP richtig? Lieber nicht machen? Wenn der dann läuft und einfach aus geht ist das auch schlecht für die ESP? Auf keinen Fall Drehzahl erhöhen?

Sorry für die banalen Fragen, ich hoffe ihr habt eine kurze Antwort für mich übrig.

Viele Grüße

Paul

Zitat von zugspitzjockl

ich werde die Batterie nicht am HBf in den ICE stellen

den Polizeieinsatz will ich sehen!

Danke, wenn ich noch in Bayern wäre dann wäre das wie gesagt nen super Deal gewesen. Ich hoffe Du findest eine Lösung für die überzählige Batterie. Ansonsten gibt's ja noch den Trick den Spiegel in der Beifahrersonnenblende einfach an zu lassen.

Auch noch mal danke für die letzten Meldungen!

Dankeschön!

Mit den Antworten kann ich was anfangen, jetzt entscheidet noch ein wenig Verfügbarkeit und Preis und damit ist die Geschichte erledigt.

Ich hätte auch eine gebrauchte Batterie wie das Forumsangebot genommen, aber ich bin nimmer da unten... 800km für ne Batterie ist dann doch nicht mehr ökonomisch. Eine Rechnung auf den richtigen Namen bräuchte es am besten auch noch.

Aber so eine Strecke bin ich schon gefahren ohne das ich neu zünden konnte, geht alles...

Und zur Lichtmaschine, die paßt ja mit "8GL Drehstromgenerator 120A"

Nochmals vielen Dank, Grüße und bis die Tage mal wieder. Wenn das mit dem Wetter so weiter geht und der Bus weiterhin so brav ist, bringe ich das einfach nicht übers Herz den weg zu geben.

Paul

Auch noch mal Danke für die weiteren Vorschläge!

Die Marke ist mir eigentlich egal, vielleicht hatte ich Glück mit der Varta damals, die war halt günstig (100€). Worauf ich gerne achte ist nicht eine uralte Batterie zu kaufen, im besagten Baumarkt war schon eine Staubschicht auf den Teilen und für (NoName) wurden 3€pro Ah aufgerufen. Das ist mir dann zu teuer...

Kennt jemand zufällig die Leistungswerte der Batterie ab Werk?

Noch mal die Frage ab wieviel Ah man längs kommt? Weil es für mich keinen Sinn macht ein 100Ah Schiff langsam leer zu nuckeln und umgekehrt dauert das Aufladen ja entsprechend lang.

Ich habe ja keine Zusatzverbraucher, Klima ist immer aus, Standheizung auch, Vorglühen hab ich seit 2 Jahren eigentlich nicht mehr gebraucht. Und orgeln tue ich auch nicht, die Kiste springt sofort an auch wenn die Batterie so leer ist das er schon piept. Was ist der Mehrwert der vielen Ah außer die Lebensdauer?

Wenn ich die Batterie extern lade muß ich das außerhalb machen, es macht so viel Spaß 25kg da rein zu würgen und zu schleppen.

Also warum nicht 80Ah und dann lieber 2-3 mal im Jahr die Batterie ordentlich extern aufladen. Oder übersehe ich was?

Danke schon mal für die Rückmeldungen.

Das Einhell CC-BC 10E kenne ich, leider mehrfach Montagsprodukte bekommen, aber das Hornbach Angebot ist ein sehr guter Preis und in dem Fall wäre vor Ort kaufen sinnvoll. Die Anschlußleitungen sind allerdings ein Witz.

Trotzdem bleibt dann die Frage nach einer neuen Batterie und Spaß macht es halt nicht die 100AH fürs Laden aus und ein zu bauen.

Hallo Leute und viele Grüße!

Mich und den Bus gibt es noch, letztes Jahr habe ich in Eigenarbeit den TÜV geschafft und nach ca. 10 Jahren ist meine 100AH (Varta Silver Dynamic H3) Starterbatterie platt. Ich bewege den Bus nur noch 1000km im Jahr, was fürchterlich ist, die Standschäden sind schlimmer als der Verschleiß.

Das die Batterie das nach mehrfacher Tiefentladung noch mit macht ist ein Wunder, jetzt muß was neues her. Dieses Jahr wird auch die Entscheidung fallen ob ich mich von dem Bus trenne, aber daran mag ich gar nicht denken. Trotzdem glaube ich nicht das ich noch mal 10Jahre mit einer neuen Batterie machen werde.

Daher überlege ich ich was "ausreicht" und ob es wieder dieser Krampf sein muß eine 100AH da rein zu würgen. Außerdem will ich die alte 100AH (mit der entsprechenden Vorsicht) noch mal hoch kitzeln... sollte das klappen wird das Teil zur 2. Batterie degradiert.

Auf die Schnelle im Baumarkt bin ich aus den Latschen gefallen, was die Preise anging. Es wird halt Onlineshopping...

Ich stehe zwischen:

Exide Premium 100AH = 90€

(wieder) Varta Silver Dynamic H3 100AH = 130€

Oder halt was kleineres... was "reicht" da? Kann man schon ab 65AH leben? (der kleine Golf heute mußte schon bei der Starthilfe schnaufen... der hat aber nur 45AH oder so drin.) Problem ist auch das (kleine) externe Ladegeräte oft einfach nicht ausreichen um ne 100AH zu laden, ich müßte also extra ein neues Ladegerät kaufen - für was "Vernünftiges" zahle ich dann fast so viel wie eine neue Batterie. Das lohnt doch nimmer...

Freue mich über ein paar Empfehlungen.

Grüße, Paul

Zitat von dukatobello

Schaut mal in die App.

15 GB zusätzlich für 60 Tage

Bei mir nur 30Tage...

Warum neu? Wenn der nicht mehr hält hilft es vielleicht auf der Rückseite die Metallstange mit nem M3 Gewinde zu versehen und ne Mutter drauf zu schrauben. Das hält dann länger als der Bus. Grüße Paul

Zitat von Monastrol

dass ich mit dem Bus viel in den Bergen bin und möglichst wenig dort hinterlassen will, was nicht dorthin gehört

Ganz einfach, dein Bus gehört da nicht hin.

Feinstaub erzeugst du auch mit Bremsen und Reifen, also selbst ein E-Fahrzeug.

Der DPF ist nicht für Ruß da, der ist viel zu grob und setzt den Filter zu. Grobstaub hat aber nicht die gleichen gesundheitlichen Gefahren wie PM10 oder kleiner. Gerade dieser Feinststaub ist durch seine Lungengängigkeit extrem gefährlich für den Menschen, wird aber nicht gemessen... Jeder Benziner bekommt die grüne Plakette.

Und so einfach ist es eben nicht, so ist zum Beispiel (neuer) Schiffsdiesel mit weniger Schwefel deutlich schlechter für das Klima.

Zurück zum Thema - nur eine Reduktion des Verbrauchs ergibt immer weniger Belastung. Daher einfach nicht zu viel fahren UND den Motor richtig einstellen. m.W. ist zuviel Ruß ein Überschuss an Kraftstoff, daher dort das Problem beseitigen, spart wie gesagt Geld und schont die Umwelt.

Und ob jetzt ein sichtbar rußender T4 oder ein moderner Turbobenziner mit extrem viel Feinststaub schlechter für Mensch und Umwelt ist möchte ich erstmal unabhängig und wissenschaftliche Bewiesen haben.

Zitat von Sahnepaul

Prüfer hat die guten Werte gelobt.

Der hat aber nicht PM10 gemessen?! Plakette ist entfernt worden und ausgetragen? Dann Glückwunsch weil du m.M. den Unsinn nicht mehr mit machst und du jetzt keine Abgasrückstau mehr hast. Der Filter als solches kann nicht rußen.

Oder anders ausgedrückt, wenn du die Hose ausziehst kannst du nicht mehr reinscheißen und sparst das Deo.

Nicht nur das red.cargo schneller mit der Antwort, vor allem hat er damit Recht, das der DPF sofort zu ist wenn er so rußt. Dann kommt das nächste Problem. Meiner rußt nur leicht mit Diode... und alles was man sehen kann ist kein Feinstaub. Lieber die Umwelt und den Geldbeutel schonen in dem man die Ursache bekämpft.