Beiträge von Bullytreter

Vielleicht ist es am 90 Grad Bogen hinter dem Kat da rostet das Auspuffrohr gerne an der Halterung durch.

Sicherheitshalber ist der Bus 2x bei Kleinanzeigen in verschiedenen Orten eingestellt 🙈

Wann hast du den den Klarlack aufgebracht?

Der muss unbedingt richtig durchgehärtet sein, sonst wird der vom Primer des Scheibenkleber angelöst 🤮

Gute Arbeit!

Zitat von pehaa

Zitat von Bullytreter

Merkt man denn überhaupt ob der Kat leer ist?

Man besteht halt die AU nicht.

Ok, dann musst leider wieder einer drunter.

Merkt man denn überhaupt ob der Kat leer ist?

Zitat von bullizei111

ich habe die originale Batterie bj 2003 bei meinem vor zwei Jahren raus..war auch eine 65 Ah Bleibatterie ohne irgendeinen Schlauch etc..man wird sich ja damals Gedanken gemacht haben warum 65 Ah..ich habe die neue Batterie jedenfalls auf meinen Campingausflügen noch nicht leer bekommen bzw den Fall gehabt, dass die Kühlbox abschaltet

Ist da original eine Entlüftung nach außen irgendwo vorgesehen?

Das war noch eine Qualitätsbatterie!!!!

Im Corsa B meiner Frau werkelt erst die 2. originale Opel-Batterie,

ich bin mal gespannt, wie lange die noch hält.

Die Kiste ist 27 Jahre und 70.000Km alt und kennt nur Kurzstrecke.

Heute gibt es nix vernüftiges mehr

In den letzten Jahren habe ich immer nur preiswerte Batterien gekauft.

Zuletzt für meinen Audi auch die hier sehr oft empfohlene ACCURAT Batterie.

Zitat von T4forWin

Zitat von pale

Hallo zusammen,

habe gestern bereits Rückmeldung von Shaun bekommen, aber wollte mich noch bis zur finalen Diagnose zurückhalten!

Heute die erfreuliche Nachricht: Der Bus läuft wieder!!

Eigentlich habe ich gestern Nachmittag nur bei ihm angerufen, um mich noch einmal zu erkundigen, ob der Bus auch wirklich angeliefert wurde. Den Aussagen des AA traue ich mittlerweile nicht mehr. Aber da war er sogar schon an der Fehlerdiagnose.

Er hat mir erzählt, dass er gestern bereits die Kompression geprüft hat und diese gut aussieht. Da war ich wirklich schon sehr erleichtert. Benzin sah seiner Aussage nach auch gut aus (wobei ich im Affekt nicht gefragt habe, ob er damit den Druck meint). Dann hat er noch berichtet, dass er das Relais 30 gecheckt hat. Ab dem Punkt wusste ich, dass ich den richtigen Mann für den Job habe.

Er hat festgestellt, dass kein Zündfunke vorhanden ist. Kurz bevor der Wagen dann endlich abgeschleppt wurde, habe ich für die Diagnose in der Werkstatt alles wieder in den Originalzustand versetzt und meine bereits getauschten Ersatzteile wieder ausgebaut. Ich habe ihm dann meine Vermutung mitgeteilt, dass er mal bitte den Hallgeber checken soll.

Ich will euch nicht länger auf die Folter spannen: Es war der Hallgeber. Der zwei Jahre alte Bosch hat einfach ohne Ankündigung aufgegeben. Der "neue", den ich noch vom Vorbesitzer bekommen habe, war schlichtweg Müll. Shaun hat einen frischen von Bosch eingebaut und die Kiste läuft wieder.

Das war die letzte Meldung von heute. Er lädt jetzt noch die Batterie und macht morgen eine Probefahrt. Ich habe ihn außerdem gebeten, noch einmal die Zündung einzustellen, was er morgen noch machen will.

Ihr könnt mir nicht glauben, wie sehr mich die ganze Situation ärgert. Klar, man steckt nicht drin und an diesem Punkt hätte es auch was Größeres sein können. Immerhin kann ich ihn bald wieder abholen. Hätte mich das Totalversagen von ADAC und AA nicht zwei Tage meiner Zeit gekostet, wäre das Ganze vermutlich anders ausgegangen. Zugegeben ist es aber sowohl heimtückisch, dass der zwei Jahre alte Bosch Hallgeber den Geist aufgibt, als auch dass das Neuteil nicht funktioniert.

Ich habe allerdings einiges durch diese Geschichte gelernt:

• Niemals ungetestete Teile mitnehmen
• Immer systematisch erst die Diagnose stellen, protokollieren und nicht wild Teile tauschen
• Lieber auf das T4 Forum vertrauen als auf den ADAC

Eine Rechnung habe ich noch nicht bekommen, darüber werde ich noch berichten. Ich bin aber richtig froh, Shaun gefunden zu haben. Ein toller Mechaniker, der weiß, was er tut, und der trotz voller Auftragsbücher innerhalb von zwei Tagen nicht nur eine Diagnose gestellt, sondern auch den Fehler behoben hat.

Falls also noch jemand in Südwest-England Unterstützung braucht, kann ich Volksparts in Exeter wirklich uneingeschränkt empfehlen!

Abschließend bleibt noch die Frage, warum es den Kat zerlegt hat. Ich vermute, hier kommen mehrere Dinge zusammen: Einerseits war der verbaute Kat ein eher günstiger von AWG. Außerdem denke ich, dass der Hallgeber sich vielleicht bei höheren Drehzahlen schon mit Fehlzündungen angekündigt hat, die man vielleicht einfach nicht bemerkt hat. Wer weiß, wie lange das schon so ist. Vielleicht hat das über die Zeit einfach den Kat geschädigt.

Habt ihr Empfehlungen für einen guten neuen?

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Glückwünsch, dass es dann doch nur sowas lapidares ist. Aber ärgerlich, dass der zweite Hallgeber schrott war.

Naja, geht es noch mal paar Tage ins schöne und vielleicht kühlere England;)

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Lass sicherheitshalber euren Hund zu Hause bei Freunden und mach dir ein paar schöne Tage mit deiner Frau und dann ab nach Hause.

Dann gucke mal für die Rückfahrt, welche Überfahrt mit der Fähre günstiger ist,

nach Calais oder Dünkirchen.

Wir sind beide Jahre von Dünkirchen aus und wieder zurück gefahren, das war 100€ günstiger und du musst nicht so weit fahren.

Sparst also den teuren Kraftstoff.

Freut mich sehr, dass dein Bus wieder iO ist!

Ich denke mal jeder, der in GB mal ein problem hat,

lässt irgendwie die Kiste zu Shaun bringen.

Ich denke mal,

die Rechnung fällt wesentlich geringer aus, als bei uns in D!

In meinem 5 Zylinder Audi führe ich auch immer ein umfangreiches Ersatzteilsortiment und Werkzeug mit...

Wenn schon einer K-jettronic und 5 Zylinder hört, laufen direkt alle weg.

Auslesen kann man da auch nix und ein Motorsteuergerät hat er auch nicht,

dafür fährt und klingt der 5 Zylinder geil

Zitat von Leigh

Zitat von Hackstock

den Ladestrom über das BMS auf 30A begrenzen kann?

Es gibt kein BMS das den Ladestrom begrenzt.
Das MUSST Du über ein DC-DC Lader machen, ein OrionXS zB. Und nur das XS der Orion-Serie kann das so, die normalen Orion können das nicht.

Zitat von Bullytreter

Warum schreibt Leigh das denn nicht gleich ?

Mein Ladegerät läd mit 20A.

Roland,

Dein Mover braucht ein MaxStrom und die Batterie sollte das liefern können.
DIE BATTERIE, und eine moderne LiFePo liefert normal ein Ausgang von 1C (Coloumb) was bei 100Ah LiFoPi meist eben Maxx 100A sind, und oft können die 0,5C zum Laden, also max 50A.
Eine BleiBatterie/AGM/Gel aber kann deutlich mehr Strom für den Moment als eben eine LiFePo.
Ergo ist die Aussage "der Mover braucht eine 60Ah" nicht Zielführend.

DAS is der Punkt.

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In der Truma Anleitung stand 60Ah Batterie empfohlen, eine Gel-batterie kann auch kleiner gewählt werden.

Keine Ahnung, was der Unterschied zu ner Lifepo4 ist...

Zitat von monk

Zitat von Bullytreter

Deswegen habe ich ja 100Ah Batterie und den Mover mit 80 A abgesichert geschrieben. Den Unterschied kenne ich.

Ich glaube, du weißt nicht, worauf Leigh hinaus wollte. Bei deiner Bleibatterie ist es egal ob du die mit 60A oder 140A belastest (theoretisch), bei der Lifepo4 begrenzt aber das BMS die maximale Stromabgabe. Daher sollte man vor dem Kauf des Datenblatt sorgfältig lesen und wissen was für ein maximaler Strom fliessen wird.

Edit: Hilft ja nix, wenn rein theoretisch 60Ah reichen aber dein BMS den maximal geforderten Strom nicht kann.

Warum schreibt Leigh das denn nicht gleich ?

Mein Ladegerät läd mit 20A.

Das ist mit 6mm² Kabel angeschlossen, das sollte ja auch locker reichen.

Dann muss ich das mal in Erfahrung bringen.

Dann überlegen, ob ich solch ein Teil möchte oder nicht.

Danke für deine Erklärung

Zitat von Leigh

Lesen reicht. Einbauanleitung des Movers.

Das geht natürlich auch.

Gerade mal Google bemüht, die Stromaufnahme in der Ebene ist mit ca. 25A angegeben.

Müsste ich mit dem Zangenamperemeter mal messen.

Zitat von Leigh

Bullytreter

100A und 100Ah sind zwei verschiedene Dinge.

Deswegen habe ich ja 100Ah Batterie und den Mover mit 80 A abgesichert geschrieben. Den Unterschied kenne ich.

Habe ich ja auch mal gelernt 😊

Der Mover benötigt eine 60Ah Batterie,

ich habe jetzt ne 100Ah Banner verbaut.

Den Mover habe ich zusätzlich mit einer 80A Sicherung abgesichert.

Funktioniert schon seit gut 20 Jahren so.

Nur der Truma Mover hat aufgegeben...

Truma hat keine Ersatzteile mehr...

Da es kurz vor dem Urlaub passiert ist, gab es nun eine Reich Mover 🤩

Den Truma Mover habe ich nach dem Urlaub zerlegt, es war ein 3mm Stahlstift gebrochen der ein Zahnrad auf der Welle hält.

Also mal eben nach Hornbach gefahren und einen Stahlnagel für ein Paar Cent gekauft.

Mein Kollege freut sich jetzt über einen Mover unter seinem Wohnwagen 👍

Reich hatte mich dann überzeugt, weil die für alle ihre Mover noch Ersatzteile liefern können. Alle Motoren zB. sind gleich.

Der Mover benötigt eine 60Ah Batterie,

ich habe jetzt ne 100Ah Banner verbaut.

Den Mover habe ich zusätzlich mit einer 80A Sicherung abgesichert.

Funktioniert schon seit gut 20 Jahren so.

Nur der Truma Mover hat aufgegeben...

Truma hat keine Ersatzteile mehr...

Da es kurz vor dem Urlaub passiert ist, gab es nun eine Reich Mover 🤩

Den Truma Mover habe ich nach dem Urlaub zerlegt, es war ein 3mm Stahlstift gebrochen der ein Zahnrad auf der Welle hält.

Also mal eben nach Hornbach gefahren und einen Stahlnagel für ein Paar Cent gekauft.

Mein Kollege freut sich jetzt über einen Mover unter seinem Wohnwagen 👍

Reich hatte mich dann überzeugt, weil die für alle ihre Mover noch Ersatzteile liefern können. Alle Motoren zB. sind gleich.

Zitat von Hackstock

Hallo zusammen,

ich bin schon lange stiller Mitleser und habe mich nun extra für dieses Thema angemeldet

Ich möchte auch meinen 92er Cali auf Lifepo4 umbauen. Ebenfalls die eingangs erwähnte Batterie. Ich schwanke zwischen 100 und 135ah entscheide mich aber sehr wahrscheinlich für die 100er, da ich keinen ladebooster vorschalten möchte.
Nun zu meiner eigentlichen Frage - das originale Philips wurde wohl durch Ctek (ja, nicht Lithium geeignet) ausgetauscht. Sieht für mich nicht ganz fachmännisch aus, aber ist so. Nur wo ist mein Trennrelais? Kann es sein, dass es in der B Säule verstaut wurde? Jedenfalls finde ich hinten keins.
Danke schon mal für eure Tipps - Grüße

Ich lese hier und im Wohnwagen und Wohnmobil Forum

auch mit.

Im camperpoint gibt es einen Beitrag in dem mehrere User ihre Lifepo4 problemlos mit einem Ladegerät im BleiSäure Modus laden.

Nicht im AGM Modus laden.

Ich möchte wohl auch aus Gewichtsgründen meine Blei oder AGM Batterie im Wohnwagen gegen Lifepo4 tauschen.

den meinen guten Schaudt Elektroblock CS 409 möchte ich auf jeden Fall weiter verwenden!

Ich werde mir wohl auch die 100Ah holen.

Zitat von Grummelgrufti

Zitat von Bullytreter

Dann wird es weiterhin bei der schweren Bleibatterie bleiben.

Evtl. nehme ich einfach wenn meine 100Ah Bleibatterie hin ist eine 50 oder 60Ah Bleibatterie.

Das reicht auch für den Mover.

So spare ich auch Gewicht. Auf dem CP nutze ich eh immer Landstrom.

War nicht ganz richtig mit 10 mal so viel.

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Aber als Vergleich. Wenn 60AH Blei reichen, reichen auch 30AH LiFePO4 aber der Preis...

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Ja, hatte auch schn gegoogelt aber über 500€ ist schon viel Geld, das ist mir zu teuer.

Zitat von Grummelgrufti

Zitat von Bullytreter

Welche Lifepo4 kaufe ich denn als Mensch ohne Kenntniss der Technik?

Victron oder Liontron. Sind aber auch 10 mal so teuer

Dann wird es weiterhin bei der schweren Bleibatterie bleiben.

Evtl. nehme ich einfach wenn meine 100Ah Bleibatterie hin ist eine 50 oder 60Ah Bleibatterie.

Das reicht auch für den Mover.

So spare ich auch Gewicht. Auf dem CP nutze ich eh immer Landstrom.

Danke für deinen intensiven Test und deine Ausführung hier

Welche Lifepo4 kaufe ich denn als Mensch ohne Kenntniss der Technik?

Ich finde vor allem super, weil die nur ein drittel des Gewichts einer Bleibatterie hat.

Am Wohnwagen ist leider jedes gesparte Kg sehr wichtig.

Man darf einfach nix einladen, wenn der voll ausgestattet ist.

Zitat von cbxhobby

Moin axelb Ausgangspunkt ist Daun dort ist der Rallystartpunkt und Quasi die Box im ganzen Ort haben sich die Teilnehmer verbreitet .

Es gibt mehrere Strecken die gefahren werden und natürlich abgesperrt sind mit zum Teil top Punkten um die Fahrzeuge im einsatz zu sehen.

Es geht nicht um Zeiten werden nähmlich keine genommen , dieses Jahr ist das Motto 60 jahre Rally , deshalb sind Fahrzeuge von 1962 bis 2018 dabei .

Und es sind viele Fahrzeuge teilweise Orginale von Stig Blomqvist vor Ort die aber nicht alle eingesetzt wurden , zu seinem 80 ten geburtstag.

Unter eifel-rallye-festival.de gibts alles.

Lg André

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Achso, das ist nur ein neuer Name für die Eifel-Rally.

Die kann ich nur jedem Empfehlen!

Das ist ein super Event rund um Daun.

Eifel-Rallye-Festival - Das Klassentreffen der historischen Rallyeszene in Daun

Eifel Rallye Festival: Zeitreise im rollenden Museum – Gruppe B Boliden, WRC & Rallye-Legenden live auf den Strecken der Vulkaneifel.

eifel-rallye-festival.de