Beiträge von Nussfjord

Zitat von RolPech

Und einen Funktionstest des Relais J7 machen: an die Kontakte 85 und 86 Plus und Minus anlegen und schauen ob es schaltet (Polarität spielt keine Rolle).

Achtung Bei angeschlossenem Relais ist die Polarität nicht egal

Zitat von RolPech

Die Funktion des Relais J226 erschließt sich mir nicht, kann man meiner Meinung nach ohne Probleme weglassen.

Wurde doch alles schon mal durchgekaut:

Zitat von Nussfjord

Das Relais J229 war mal von VW vorgesehen, wurde aber nicht beschaltet. Die kontakte 87a und 30 sollten immer geschlossen sein.

Zitat von Nussfjord

Da das Relais J229 nicht benötigt wird könntest Du auch eine Drahtbrücke crimpen und diese zwischen 87a und 30 einstecken. Dann kannst Du das Relais weglassen.

Zitat von Nussfjord

Soweit ich weiß hatte VW vor eine Zwangsunterbrechung der Verbindung Aufbau Akku zu Starter Akku einzubauen (damit z.B. wenn die Lüfter laufen) kein Strom aus dem Aufbau Akku entnommen werden kann (Die 2 nicht abgesicherten 6mm² könnten überlastet werden).

Dies wurde aber nach meinem Wissen nie realisiert.

Aber ja, es ist eine (unnötige) zusätzliche Fehlerquelle.

Hallo Luis Luis Franz

Zitat von Luis Franz

Wenn die Steuerspannung aus dem Relais J229 kommt, kann ich dann einfach direkt irgendwo am Relais J229 messen ?

Ja, bei laufendem Motor müssen 12 V am Pin 87a des Relais J229 anliegen.

Als erstes würde ich am Relais J229 bei laufendem Motor und gestecktem Relais die Kl 87a und dann Kl 30 gegen Masse messen.

Beim TE war es letztendlich ein defektes Relais J229.

Aus dem Beitrag #19:

Zitat von Nussfjord

Zur weiteren Eingrenzung:

Das Signal D+ kommt von der LiMa (dünner blauer Draht) 0,5 bl an F3 (Stecker F Pin 3 aufg der Rückseite der ZE)

An D1 1,0 bl kommt das Signal aus der ZE heraus.

Hinter der ZE ist eine 4-fach Steckverbindung T4f , dort Pin 3

Oben an der A-Säule ist eine 6-fach Steckverbindung T6b , dort Pin 3 (weiter mit 0,5 bl)

Relais J229 (neben dem Trennrelais) Kl 87a (Ruhekontakt) - Kl 30 (weiter mit 0,5 bl)

Relais J7 (Trennrelais Kl 86)

Also ist der Blaue Draht derjenige welcher Plus führen muss, damit das Trennrelais anzieht.

Als erstes würde ich am Relais J229 bei laufendem Motor die Kl 87a und dann Kl 30 gegen Masse messen.

Wenn dort keine Spannung (bei laufendem Motor) anliegt würde ich hinter der ZE die Anschlüsse F3 und D1 messen.

Alles anzeigen

Hallo Luis Franz

Zitat von Luis Franz

Ich habe nochmals intensiv mit meinem Opa, der sich mit Strom gut auskennt, alles durchgemessen und wir sind zu dem Entschluss gekommen, das keine Steuerspannung an dem Relais anliegt.

An welchem Relais habt ihr gemessen?

In der Seite die Sockenzottel oben verlinkt hat ist das folgende Bild:

So sollte es bei Dir auch aussehen.

Das linke Relais ist das Trennrelais J7 , das rechte (halb zu sehen) ist das (Hilfsrelais) J229.

(Das Relais J229 kann entfernt werden, wenn im RelaisSockel eine Drahtbrücke zwischen 30 und 87 gesteckt wird.)

Deshalb nochmal die Frage an welchem Relais habt ihr gemessen?

Zitat von Luis Franz

Wir fragen und also wo das Kabel für die Steuerspannung hingeht. Auf dem Schaltplan müsste das das Kabel mit der Nummer 85 sein. (Ich weiß leider nicht wie man Bilder anfügt sonst hätte ich noch zwei Bilder hinzugefügt)

Die Steuerspannung für das Relais J7 (Trennrelais) kommt über den Ruhekontakt des Relais J229.

Bilder einfügen:
unter dem Beitrag "Dateianhänge" anklicken und Bild (auf Deinem Rechner) auswählen.
Danach Vorschau oder Original im Text einfügen.

Mir scheint es gibt Begriffs Verwirrungen

Zitat von NutriaKubus

Was ist denn beim Cali die ZE?

Die ZE ist die Zentralelektrik Das ist der "Relaisträger mit den Sicherungen" links unten bei der Fahrertüre

Zitat von thommi

Das ist das Display, mit dem man Standheizung, Kühlbox, Stand des Wassertanks und den Zweitbatteriestatus steuern und kontrollieren kann.

Das ist die E153 oder Anzeige- und Bedieneinheit. Die ist oben Fahrzeugmittig in der Dachverkleidung.

Zitat von Clubcamper

aber versperrt doch den (zweiten) Zugang zum grossen Kleiderfach?

Ja ............................ wofür würde man den brauchen?

Hallo Hannja

Zitat von Hannja

Grundsätzlich wäre da echt viel Platz, aber so kann der überhaupt nicht sinnvoll genutzt werden.Hat irgendjemand von euch ne Idee wie man da was sinnvolles draus machen kann? .................

Diesen Schrank meine ich

"......... sinnvolles draus machen kann?"

So lassen wie es ist.

In dem Schrank ist doch oben eine Stange. Daran hängen wir Anoraks, Fleecejacken u.a. Am Boden liegen dann noch Sitzkissen und Platz für Souveniers.

Hinter der Klappe über der Matratze ist bei uns ein Plastikteil mit Fächern eingesetzt. (Das wurde wohl später eingespart)

In den Schränken unten ist bei uns jeweils ein Zwischenbrett. (Keine Gasflasche, da Spirituskocher)

Damit lässt sich gut leben. Mit der Erfahrung (und den Jahren) kommt man zu einer Ordnung in den Schränken die kaum Wünsche offenlässt.

So sieht es bei uns aus:
Kleiderschrank 012.jpg  Wäscheschrank 019.jpg

Hallo Hannja

Auch ein ausgefüllten Profil ist immer sehr hilfreich

Hilfreich ist sicherlich vor der Ovatrol Behandlung den Lack (hauptsächlich unter der "Zierdichtung") zu reinigen und einzuwachsen. Dann lässt sich das eingetrocknete Ovatrol leichter entfernen.

Es gibt 2 verschiedene Lichtschalter leider mit der selben VW Nummer.

Bei den älteren (zu dem BJ passend) ist der Draht des Poti deutlich dicker.

Bei den neueren ist der Draht dünner (vermutlich weil die Last der Schalter- und Instrumenten- Beleuchtung bei späteren Baujahren geringer wurde [LED])

Edit: Ein Bild habe ich gefunden, leider habe ich kein Vergleichsbild der späteren Dimmer.

357 941 531 Lichtschalter 023.jpg

Zitat von Tom2010

Wir sind auch nochmal mit 1 Bestellung dabei

Und ...................... willst Du diese dann auch kaufen?

oder meldest Du Dich dann einfach nicht mehr (wie bei meinen Gebern für den CE)

Ich finde das sehr schade.

Zitat von supertopstar

................ gekauft vor knapp 4 Jahren. Von Beginn an konnte man die Heckklappe nicht aufschließen, der Schlüssel geht einfach nicht rein.

Vor einigen Monaten ist dann der Schließzylinder der Beifahrertür verlustig gegangen (kam beim Schlüssel-Rausziehen ohne Vorankündigung mit raus).

Und nun hakt es ein wenig beim Aufschließen der Fahrertür .............

Ich fasse zuisammen: 4 Jahre - einige Monate - Aktuell

Zitat von supertopstar

............ wir kriegen Muffensausen, dass wir das Auto bald gar nicht mehr aufkriegen.

Wenn Ihr weiterhin nichts macht ist Euer Muffensausen berechtigt.

Ist der Schließzylinder der Beifahrertür (und die Schließplättchen) noch vorhanden?

Wenn an dem Schließzylinder etwas gebrochen ist ersetzen, die Schließplättchen in der richtigen Reihenfolge wieder einsetzen und der alte Schlüssel passt wieder.

Zitat von supertopstar

Und nun hakt es ein wenig beim Aufschließen der Fahrertür

Versuche doch mit Silikonöl o.ä das Schloss wieder gängig zu machen. Zunächst im eingebauten Zustand, wenn das nicht ausreicht das Schloß ausbauen, reinigen ölen und wieder einbauen.

Dasselbe gilt für das Schloß an der Heckklappe.

Zitat von supertopstar

Die Schiebetür kann man noch aufschließen, sie ist aber nicht an die Zentralverriegelung gekoppelt (sagt man das so? ). Also, wenn ich über die Fahrertür schließe, geht die Schiebetür mit auf und zu. Aber mit dem Schlüssel in der Schiebetür kann ich nur diese selbst auf- und zuschließen.

Das ist kein Fehler, das ist so konstruiert.
Die ZV-Motoren der vorderen Türen sind "Master" und öffnen oder schließen alle anderen Schlösser.
Die ZV-Motoren der Schiebetür und der Heckklappe sind "Slave" und steuern keine anderen Motoren.

Zitat von supertopstar

den Pin der Beifahrertür hochziehe, geht dieser sofort wieder runter und verschlißt alle Türen.

Dann ist bei dem Schloß eine Feder gebrochen, die man ersetzen kann.

Zitat von supertopstar

Wir brauchen drei Schließzylinder für Fahrer-,Beifahrer- und Schiebetür und einen für die Heckklappe.

Nach meiner Rechnung sind das 4 Schließzylinder

Zitat von Thomas10

Hast du einen anderen / besseren Vorschlag in der Region?

Der (Vorschlag) wird nicht so leicht zu finden sein.
Das sind nun mal die Preise in der B'see Region, leider.

Wobei die Preise überall am steigen sind.

Siggi, Du darfst das nicht mit Spanien vergleichen

Ich habe den Termin vorgemerkt
Man kann ja nicht rumjammern dass es nicht viele (immer weniger) BulliTreffen die immer soooo weit entfernt sind gibt und dann nicht an einem regionalen Treffen mitzumachen.

Übrigens, das Treffen fängt Do oder Freitag an (nicht erst am Montag) gell Wolfgang

Zitat von Thomasson

Wie kann ich sie am besten prüfen?

Nach längerer Fahrt direkt nach dem Anhalten den Tankverschluß aufmachen.

Wenn es dann zischt ist die Tankentlüftung nicht in Ordnung.

Edit: Sorry, nicht gesehen dass schon beantwortet.

Hallo Caamp

Wenn Du nach "12V DIN Stecker" suchst bekommst Du eine Übersicht.

Die Stecker, die aussehen wie die "Hella Stecker" taugen was.
Die die seitlich nur 2 Kontaktflächen haben würde ich nicht nehmen.

T4KatzenCamper

Zitat von Nussfjord

Fehlereingrenzung:
Welche Spannung wird in der E153 angezeigt?
Welche Spannung kann am AufbauAkku gemessen werden?

Nachtrag:

Die Spannungen bei stehendem und laufendem Motor.

Zitat von Poofelmobil

Termin zur weiteren Planung notiert...

Das habe ich auch ...................... den Termin notiert

Zitat von T4KatzenCamper

Das Bedienteil zeigt die normale Spannung der Zusatzbatterie an (Zwei Balken wenn ich sie extern geladen habe und weniger wenn ich halt die Standheizung laufen lasse)

Was ist eine "normale" Spannung? Ich würde da erwarten 12,x V oder 13,x V.

Das mit den Balken ist Sorry etwas konfus.
2 Balken von links oder ein Balken links und einer rechts?
"weniger" bedeutet dann ein Balken oder keiner?

Sorry, wenn ich so penetrant nach "Genauigkeit" frage,
aber nur so kann aus der Ferne eine Fehler -Suche und -Behebung begleitet werden.

Zitat von T4KatzenCamper

Wenn ich die Kühlbox anmache Blinkt das Kühlschrank Symbol

Die Steckdosen (12V+230V) gehen nicht

Es wird nicht über Landstrom geladen und das Steckersymbol erscheint nicht am Bedienteil.

Die Wasserpumpe geht nicht.

Die beiden Lampen im oberen Teil (Hochdach) gehen ebenfalls nicht.

Du hast offensichtlich mehrere Fehler.

12V:
Die Steckdosen (12V) gehen nicht
Die Wasserpumpe geht nicht.
Die beiden Lampen im oberen Teil (Hochdach) gehen ebenfalls nicht.
Wenn ich die Kühlbox anmache Blinkt das Kühlschrank Symbol

Fehlereingrenzung:
Welche Spannung wird in der E153 angezeigt?
Welche Spannung kann am AufbauAkku gemessen werden?
Sicherungen in der B-Säule kontrollieren.

230V:
Die Steckdosen (230V) gehen nicht
Es wird nicht über Landstrom geladen und das Steckersymbol erscheint nicht am Bedienteil.

Fehlereingrenzung:
Ist Landstrom eingesteckt?
Kann an der Einspeisebuchse 230 V gemessen werden?
Ist der FI/LS eingeschaltet?
Kann der FI/LS mit der Prüftaste ausgelöst werden?

Hallo T4KatzenCamper

Ich bitte um eine genauere Beschreibung.

Die Seite California Elektro Funktionen kennst Du?

Zitat von T4KatzenCamper

es geht nur die standheizung und auch nur seitdem ich die große Sicherung wieder rein habe.

.....

Das bedienteil Schein zu gehen..

Was und wo ist die "große" Sicherung?
Ich vermute Du könntest den FI/LS meinen, aber der kann nicht auslösen wenn 12 V falsch gepolt angelegt werden.

Das Bedienteil (E153) kann man mit dem Selbsttest prüfen.

Also bitte genaue Beschreibung was wann wie passiert ist
(Starthilfe und Kabel verpolt hast Du geschrieben) War zu dem Zeitpunkt Landstrom angeschlossen?

Welche Geräte funktionieren und welche nicht?

Was wird bei welcher Aktion in der E153 angezeigt?

Zitat von Holger mit CE

Ich würde auf eine Unterbrechung der Meßleitung tippen.

Manchmal wird die Spannung ja angezeigt.

Passiert das mit den 3 Strichen auch wenn auf Außentemperatur gestellt ist?

Ich denke das könnte ein Fall für roadrunner werden. Frag ihn doch mal ob er sich Deiner E153 mal annimmt?

Das sieht mir sehr nach

entweder kalte Lötstelle
oder Kondensatordefekt

in der E153 aus.

Du hast den Selbsttest durchgeführt: war der denn in allen Punkten richtig (i.O.)?