Schau dir Mal das Kabel zum G22 an. Das liegt genau auf dem Weg der Marder in den Motorraum und ist in einen schmackhaften Silikonschlauch eingepackt.
Da kommt man ganz gut ran, wenn man unter dem Kühlmittelausgleichsbehälter lang schaut. Der Stecker hat eine silberne Isolierung, die man recht gut erkennt
genau so war es bei mir auch. Bei mir war das Kabel iwo angescheuert, und die Nadel ist nur gesprungen
Ich habe sie neu gezogen und fertig
sieht ganz gut aus deine Liste!
Relaishalter könnte evtl. in der mitte vom Abrett bei dir schon hängen, musste mal gucken
und Relais 140 aus der ZE brauchst du
Und ich bin der Meinung, das die Doppellüfter ebenfalls anders sind
und wie schon gesagt, der Spritzwandausschnitt
Am besten, bevor weiter rumgerätselt wird, ist es ihn einfach auszulesen
du müsstest dann einen Fehler abgelegt haben..
Hast du mal überprüft ob Luft in der Dieselleitung ist? Ein Stück vom Schlauch ist durchsichtig, dort müsstest du was erkennen
ist aber kein externes steuergerät
Diagnoseinterface Steuergerät!?
sowas gibt es im t4 nicht
wenn du kein can hast, übernimmst du vom axg den kabelbaum samt mstg, ziehst gleich den Tachokabelbaum mit rein, und hast gleich dein mfa tacho verbaut (plus natürlich den mfa hebel samt kabel vom hebel zur ze)
anders wird es nicht gehen
hast du mal probiert den anlasser mit einem Schraubenzieher zu brücken?
dann kannst du z.b. schon einmal die Batterie ausschließen
geht aber nur bei den neueren Modellen mit edc15 steuergeräten
Ich hatte ordentlich Grünspan in den Steckern vom hinteren Verdampfer, deshalb ging bei mir auch nichts
Überprüfe also am besten erst einmal visuell die alle Steckkontakte
Sobald ich auf eine gewisse Temperatur stelle (glaube 19°C), egal ob auf ECON oder nicht, kommt oben Luft aus dem Himmel
Allerdings spinnt das Gebläse/Gebläseeinstellung manchmal, insofern, dass ich keine Regelung in Stufen mehr habe, sondern nur bei der obersten Stufe das Gebläse auf voll anspringt und auf allen anderen relativ gering bläst
Das ist bei mir allerdings auch so..
Das Bremspedal hat ein leicht versetztes Loch im Gegensatz zum z.b. ACV Bremspedal, kann man mittauschen, muss man nicht..
wegen dem aufbohren gucke einfach mal hier im forum, der Außendurchmesser des Gehäuses ist gleich, lediglich die Öffnungen unterscheiden sich von 16 zu 18mm.
ich hab's auch schon einmal mit aufbohren umgebaut, überhaupt kein Thema, hatte auch erst bedenken, aber da die außenmaße gleich sind, spielte es für mich keine Rolle
Radlagergehäuse tauschen, oder auf 18mm aufbohren
ob die Bremsschläuche identisch sind kann ich dir gerade leider nicht sagen, aber wenn man eh die Bremse macht, können auch direkt neue ran 
sieht vernünftig aus!
Wenn es getestet wurde, kann ja vllt mal ein kleiner Bericht dazu geschrieben werden 
Wie gesagt, das n75 wird per unterdruck "betrieben", wenn da schon nix ankommt, geht auch nix
also motor an, schlauch abziehen, gucken ob er saugt
Dieselfilter (am besten inkl. Knackfrosch) einfach tauschen, die 20€ fallen bei deiner Tauschliste auch nicht mehr auf
Heute, 13:53
Von PeMu
Eigentlich fehlt nur noch, dass der Turbo mal auf Verdacht getauscht wird...
Wurde er doch
Bewegt sich denn das Gestänge der Unterdruckdose überhaupt?
Wenn nicht, kann es nur am Unterdruck liegen
Überprüfe mal als erstes, ob Unterdruck ankommt, evtl. sind die Abgänge ja verstopft
Und das n75 kann man per Stellglieddiagnose über vcds ansteuern, dann sparst du dir das durchmessen
Hast du auch mal eine Messfahrt gemacht? Baut er überhaupt Ladedruck auf?
axg hat immer edc15 stg, zu erkennen an 2 Steckern auf dem Stg
die alten ahy nutzen dann glaube ich edc12, zu erkennen an 1 Stecker auf dem Stg
im eingebauten Zustand wird es mit anbohren+Linksdrall schwer, weil der Platz zu gering sein wird..
Solange noch etwas aus dem Kopf heraus ragt, würde ich eine Mutter aufschweißen
Und um einen helicoil zu setzen muss auch gebohrt werden
Also ich stelle den FB nie statisch ein..
Ich drehe die ESP so, das er anspringt (auf Markierung, und dann noch ein Stück Richtung Schlossträger drehen), und stelle dann dynamisch ein.
Hat bisher immer geklappt
Um das Gebläse anzusteuern musst du noch ein Kabel zum roten Stecker vom Climatronicbedienteil ziehen.
Auf dieses werden 12v geschalten, und auf dem Display erscheint dann 'HE'
Eine Anleitung dazu gibt es auch in der Wiki
Meist ist es wirklich, wie schon geschrieben, nur der Kontakt am Handbremshebel..
Ich habe bei mir neue Kabelschuhe rauf gepresst, und die Kontakte alle gereinigt, geht wieder
