Ich bin vor ein paar Jahren ohne Generator von Leipzig bis nach Hamburg (über 5 Stunden) gefahren. Am Schluss war die Batterie schon sehr leer und ich würde eine solche Strecke nicht nochmal machen, aber mit einer guten und vollen Batterie ohne zusätzliche Verbraucher sind 2-3 Stunden Fahrt aus meiner Sicht kein Problem.
Grüße Wogrim
Besten Dank erst mal für die ganzen Kommentare,
Also wegen der Verkabelung zur LiMa mache ich mir wirklich keine Sorgen. Die ist entsprechend dick und nicht ohne Grund mit einer 90 A Streifensicherung abgesichert.
Der Punkt, über den ich mich vor einem "Selbstversuch" allerdings nochmal genau beim Hersteller informieren würde, wäre das Verhalten bei Frost bzw. eine Selbstheizung.
Ansonsten bin ich gerade eher dabei, vor allem in Bezug auf die Kosten (500 € oder mehr), das ganze zu verwerfen. Ich haben den Bulli jetzt über 10 Jahre, habe schon ein halbes Jahr darin gelebt und bin bisher gut ohne solchen "Schnickschnack" ausgekommen.
Grüße Wogrim
Also laut den Angaben des Herstellers sind die Batterien bis -30°C entladbar und bis -20°C ladbar. Sicher nicht mit voller Leistung aber wenn nur die Hälfte des angegebenen Kaltstartstroms geliefert reicht das ja auch schon für den Anlasser.
Also ich finde den Aufwand für den Einbau einer 2. Batterie jetzt echt nicht so gering:
Fahrersitz und Teppich ausbauen, Konsole mit Bateriehalterung besorgen, Kabel mit Trennrelais zur Stratbatterie ziehen. Zuheizer, Lüfter, Licht und Zigarettenanzünder mit Sicherungen neu verkabeln...
Ist sicher ein Tag Arbeit im Gegensatz zu 10 min für Batterie raus und Neue rein.
Ich möchte hier das schon etwas ältere Thema nochmal raus holen, da ich am überlegen bin meine Startbatterie wenn sie denn mal den Geist aufgibt durch eine LiFePO Batterie zu ersetzen.
Dazu habe ich folgende Angebote gefunden:
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oder sogar mit 135 Ah:
Hat inzwischen jemand damit Erfahrungen gesammelt?
Die einzige Sorge die ich mir mache ist, dass durch das BMS möglicherweise die Glättung der Spannung durch einen Bleiakku wegfällt und dies möglicherweise dem Laderegler des Generators oder anderer Elektronik im Bulli schadet.
Hier vll. noch ein paar Worte zu meinem Nutzungsverhalten: Ich habe keine 2. Batterie oder Solar verbaut und auch bei längeren Campingaufenthalten alles (vor allem Zuheizer als Standheizung, Laptop, Licht) über die Startbatterie betrieben. Bisher hat das auch geklappt ohne das ich am nächsten Tag anschieben musste. Allerdings muss ich eben etwas Aufpassen, den Zuheizer eben nicht zu lange laufen lassen und es ist mir auch klar, dass die klassischen Startbatterien eine längerfristige Entladung nicht sonderlich mögen. Eine 2. Batterie ist natürlich besser, aber ich scheue den zusätzlichen Aufwand alles neu zu verkabeln. Eine LiFePO Startbatterie würde einfach plug and play funktionieren und hätte eine deutlich größere nutzbare Kapazität. Aber das kostet natürlich...
Grüße Wogrim
Hört sich wirklich gut an. Ich fände es auch super irgendwo die reale Öltemperatur angezeigt zu bekommen. Meinetwegen kann man dafür die "Wassertemperaturanzeige" oder einfach auch die Uhr nehmen. Die Urzeit kann ich auch an der Moduluhr oder am Smarthphone ablesen. Die würde ich im KI wirklich nicht vermissen.
Ich würde auf jeden Fall schon mal die Hand heben wenn Bausätze oder Platinen zu haben sind.
Ich weiß zwar an welchem Ende der Lötkolben heiß wird, aber ohne gute Einbauanleitung habe ich sicher auch ziemliche Probleme.
Ich finde es auf jeden Fall klasse, dass du für unsere alten Autos weitere Verbesserungen entwickelst.
Ich nutze kein Paypal, und bin ab morgen für 5 Tage auf Montage, es würde also erst nächsten Samstag in die Post gehen.
Wenn dir das reicht können wir es gerne machen.
Grüße Wogrim
Moin mjoj,
ich habe so ein Werkzeug:
Das kann ich dir per Post zukommen lassen, wenn du das Porto übernimmst und etwas Pfand hinterlegst. Es wurde schon einige Male benutzt und ist daher schon etwas mitgenommen, funktioniert aber noch.
Grüße Wogrim
Moin Daniel,
Ich finde die Bilder leider nicht sonderlich aussagekräftig. Ich ahne am Schweller Fahrerseite schon Rost zu sehen. Da sollte man auf jeden Fall mal die plastik Trittstufen raus nehmen.
Der Unterboden sieht so lala aus. Da fehlen leider auch Bilder von den kritischen Stellen wie der Stoßdämpferaufnahme hinten, sowie alle Radläufe.
Auf dem vorletzten Bild (Übergang Hochdach) ganz rechts vermute ich auch schon Rost, kann aber auch täuschen.
Ansonsten ist das Hochdach und H-Kennzeichen mit dem original Ausbau natürlich gut, aber ob das in Kombination mit dem Motor 17.000 € Wert ist...
Grüße Wogrim
Also den ärger mit dem defekten NHG habe ich gerade durch. War einer von ACV, Widerstandswert in Ordnung und auch kein Eintrag im Fehlerspeicher. Aller ließ sich der Förderbeginn nicht einstellen, der lag starr bei 38. Nach dem Tausch mit einem anderen NHG von Henzo (Dieselsend) passt wieder alles. Ich werde die Erfahrung nochmal zusammenschreiben mit der Bitte das ins Wiki aufzunehmen.
Grüße Wogrim
Mit Dieselsend hatte ich letzter Zeit mehrfach Kontakt, mit eher gemischtem Resultat. Erreichbarkeit schlecht, aber vor Ort freundlich und soweit ich das beurteilen kann kompetent.
Die Düsenstöcke vom AJT (65 KW) sind andere als die Bosch vom ACV oder den anderen 2,5 l TDIs. Die verschleißen tendenziell wohl schneller. Es gibt wohl keine passenden nachbauten für die Düsenspitzten. Daher kann nur mit orginal Stanadyne überholt werde und die sind ziemlich teuer.
Daher habe ich auf Bosch Düsen mit Firad Düsenspitzen umgebaut. Ist günstiger und die 10 KW Mehrleistung nehme ich natürlich gerne mit 
In dem oben verknüpftem Thema (Getriebeöl 115°C) habe ich ein paar Bilder meines Getriebelüfters und einen kurzen Erfahrungsbericht ein gestellt. Der Lüfter bringt schon was, ich denke vor allem wenn der Fahrtwind fehlt.
Mit 0,216 er ist die Größe der Düsen gemeint (Durchmesser der Öffnungslöcher in mm)
Ich habe auch auf die Düsen vom ACV drin. Das läuft ziemlich gut. Ich würde auf jeden Fall empfehlen den Ladeluftkühler nachzurüsten. Ansonsten musst du bei dem Umbau aufpassen, dass der Nadelhubsensor auf einer anderen Düse sitzt und daher die Einspritzleitungen nicht passen. Ich habe die umgebogen, würde das aber nicht noch mal machen.
Ich habe auch noch ein MSG mit der orginalen Software vom AJT im Keller. Das könnte ich dir auch leihweise zur Verfügung stellen.
Grüße Wogrim
Ich habe eben nochmal getestet. Ich kann den Motor mit einem nachgemachten Schlüssel ohne Transponder, also nur mechanisch passend, starten.
Allerdings muss ich dazu sagen, dass ich es eben nicht geschafft habe mit dieser Box die WFS wieder zu aktivieren, sodass der Motor nach ein paar Sekunden aus geht... Mir ist das ziemlich gleich aber das solltest du vielleicht im Hinterkopf behalten.
Vielleicht noch ein kleiner Tip zu dem Schlüssel: Ich habe mir Rohlinge im Netz bestellt und diese bei einem Schlüsseldients ums Eck fräsen lassen. Das hat erst auf den 2. Anlauf geklappt und der Schlüssel ist immernoch etwas hakelig. Deswegen benutze ich den Schlüssel nicht im Zündschloss zu fahren. Sollter der aus welchem Grund auch imm währen der Fahrt das Lenkradschloss rein springen ist die Kacke ziemlich am dampfen. Also darauf achten, dass der gut funktioniert.
Moin vipradesign
Ich habe mir das Teil gekauft, da ich ein MSG von einem anderen Motor (ACV) verbaut habe. Ich war schlichtweg zu faul den ganzen Weg über Schlüssel anlernen etc. zu gehen. Aus meiner Sicht ist die elektronische WFS aufgrund solcher Geräte sowieso ziemlich nutzlos.
Ich habe das Teil einfach an die OBD Schnittstelle angeschlossen und den Schalter umgelegt. Das wars und dauert keine 30s.
Ich habe allerding keinen Negativtest mit aktiver WFS des neuen MSG gemacht. Kann ich aber mal testen.
Guten Tag allerseits,
da hatte ich wohl gestern etwas schnell und unüberlegt über den ZAS geschrieben. Ich habe das eben korrigiert. Danke fürs richtig stellen.
Der ZAS ist schließlich nur der mechanische Schalter für die Zündung. Der hat mit der WFS erst mal nichts zu tun. Worauf ich eigentlich raus wollte ist: Wenn es defekte an der Lesespule oder dem Transponder im Schlüssel gibt kann man mit deaktiverter WFS den Motor trotzdem starten.
Grüße Wogrim
Genau das verlinke Gerät habe ich. Damit kannst du ganz einfach die WFS deaktivieren. Dann brauchst du nur einen Schlüssel der mechanisch passt.
Fahr so seit Jahren rum, bisher ohne Probleme. Ist auch praktisch wenn der ZAS die Lesespule oder der Transponter den Geist aufgibt
Nachtrag: das Gerät funktioniert laut Beschreibung nur beim EDC 15. Wenn du das hast sollte es gehen.
Eigentlich bin ich ja auch ein Freund davon nur die nötigen Teile zu tauschen oder zu reperieren. Da es letzte Woche schnell gehen musste habe ich eine ganze LiMa im Austausch geholt. Die alte auf den Bildern habe ich gegen Pfand zurück gegeben. Vermutlich wird die dann professionell revidiert.
Heute hatte ich mal Zeit die alte LiMa zu zerlgen. Also so wie es scheint waren die Bürsten noch nicht (ganz) runter. Ich musste diese beim Zusammenbau etwas rein drücken. Allerdings sind die Bürsten ungleich abgenutzt und die Schleifringe ebenso. Was jetzt genau kaputt ist kann ich nicht sagen, ich tippe aber auf den Laderegler, da sich die LiMa an Sich ohne Lagerspiel oder Geräusche hat drehen lassen. Hier noch ein paar Bilder wen es interessiert:
