Beiträge von tuerkentaube

Hallo,

ein weiterer Abschluss zum Thema Leistung schwankt. Hoffentlich der letzte Punkt....

Ich hatte noch die Unterdruckschläuche rund um den Zuheizer/ Standheizung im Auge (Speziell N214 und N273) und hier hat sich herausgestellt, dass das Ventil N214 undicht war. Das erklärt vermutlich zum Teil auch das sehr schlechte Anfahrverhalten im Kalten Zustand. Denn dann müsste der Zuheizer angehen und somit wird das Ventil geschaltet und das Unterdrucksystem leckte. Wie es zu der schwankenden Leistung kam ist mir noch nicht ganz klar. Vielleicht ist das Magnetventil auch defekt. Im Moment ist der Zuheizer zum Renigen draußen und N214 ist still gelegt.
Seitdem das Ventil abgedichtet ist läuft der Bus wie zuvor. Perfekt.

Gruß David

Hmm, dann nehme ich mal normal.

Dank und Gruß!

Hallo,

mal als Abschluss zu diesem Thema "Leistung schwankt".

Zwei Punkte haben meiner Meinung nach merklich die Leistung verbessert. Zum einen wurde der
Förderbeginn neu eingestellt (die Wapu war auch hinüber...) weiter habe
ich alle Unterdruckschläuche ersetzt, an die ich im Motorraum rangekommen bin.
Der Förderbeginn hat meiner Meinung nach wieder zu konstanterer Leistung geführt.
Die Vakuumschläuche wieder zu einem früheren Einsetzten des Turboladers....

Zitat von metallkunst

drosselklappe alle Schläuche dicht?
LG Mark

Hier danke an Mark, zu diesem Zeitpunkt war ich noch nicht weit genug im Thema Unterdrucksystem...

Hier erstmal ein großes DAAANKE, an alle die mitgegrübelt haben!!

Im Nachhinein denke ich mir, dass das Thema "Unterdruckschläuche ersetzen" in der Turbo-ToDo Liste weiter oben kommen könnte. Die alten Stoffummantelten Schläuche waren so marode und der Ersatz ist (in Eigenarbeit) so billig (20 Öhren). Zudem ist man bei vielen Arbeiten direkt in der Reichweite Unterdruckschläuchen (AGR, Ladedrucksensor und die ganzen Regelventile) und muss die nur kurz ersetzen. Da verstehe ich auch nicht, warum die Mechaniker die nicht direkt im Vorbeigehen ersetzt haben...

Jetzt habe ich aber noch eine weitere Entdeckung gemacht. Ich habe vor dem AGR Öl im Ansagschlauch vom Ladeluftkühler entdeckt... Woher kann das kommen? Kommt das eher aus Richtung AGR oder aus Richtung LAdeluftkühler und Turbo .

Lieben Gruß David

Das merkt man auf jedenfall. In Summe hat man dann den typischen Effekt, dass der Turbo erst bei höheren Drehzahlen kommt und die erreicht man bei eher untertourigen Stadtfahrten nicht...
Ich werde jetzt nochmals selbst Schritt für Schritt die Punkte kontrollieren, welche für die Fehlersuche im Wiki beschrieben werden. Vielleicht finde ich ja doch noch was bei den Schläuchen oder so, was mein Mechaniker nicht gefunden hat. Aber die funktionierenden Volllastfahrten lassen eigentlich gar keinen Fehler zu, der dauerhaft den Turbolader beeinflusst.

Trotzdem vielen Dank an euch erstmal LG David

Hmm. Die Kurve zeigt ja keine Volllastfahrt, sondern ich habe einfach versucht, den Übergang in den Notlauf zu erwischen. Das ist mir einfach während einer normalen Fahrt passiert. Der Punkt, wo die Gaspedalstellung auf Null geht, ist der Schaltvorgang in den vierten Gang beim Beschleunigen. Da müsste es doch auf null gehen...

Aber ich kann da Poti auch mal messen. Gibt es ja auch einen MEsswertblock dazu.

Gruß David

Ja, das ist die Pedalstellung. Ich hab die Grafik nochmals beschriftet. Was fehlt ist der Luftmasse Sollwert.

Man hat eine Abweichung beim Ladedruck von ca 200 mbar, bis nach dem Schaltvorgang, hier ist die Abweichung dann 700 mbar. Dann steigt er in den Notlauf. Der Notlauf selber ist in der Grafik nicht drin, da es dann den Timestamp verändert.

Zitat von yellowone

Das sieht eigentlich Alles korrekt aus ... was war nochmal das Problem

Ja, das ist ja das Problem. So war es in der Werkstatt auch immer. Es fährt sich ja auch meist in Ordnung... aber meist halt auch nicht gut.

Deshalb hier die Grafik zur Notlaufdatei , die ich früher schon gepostet habe. Hier ist zu Beginn ein gewisser Vorlauf, aber am Ende nach dem Schalten sieht man die Abweichung zwichen dem Ladedruck "ist und soll"...
Aber das ist halt keine Messfahrt.

Insgesamt, finde ich die Taktrate, mit der die Sensoren abgerufen werden etwas gering. Vermutlich, weil ich drei Messwertblöcke 03, 10 und 11 aufnehme. Dadurch ist die Auflösung der Kurven eher gering...

Beim Messwertblock 3 zum Luftmassenmesser wird das Ventil N18 für die Abgasrückführung mit aufgezeichnet.

Beim MB 11 zum LAdedruck wird N75 mitaufgezeichnet. Ich hab die beiden für eine normale Volllastfahrt mit reingenommen. Zudem ist auch noch die Gaspedalstellung mit drin, die ist bei einer Volllastfahrt aber eigentlich klar... Insgesamt wird es daruch aber etwas unübersichtlich...

Gruß David

Hallo, lange hat es gedauert, bis ich dazu komme die Diagramme online zu stellen.

Hier nun eine ganze Reihe.

Als erstes mal der Diodentest sogar mit Ventil N75

HAllo Pemu,

sehe deine Antwort gerade erst. Die Turboansteuerung könnte man wohl über das Ventil N75 loggen? Ich habe den Messwertblock 11 drin und da ist das N75 drin.

Ich habe gestern die Diodenfahrt gemacht und heute morgen nochmals eine Volllastfahrt. Ich stell die mal mit dem Signal von N75 rein.

Gruß David

Hab das hier gefunden:
http://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G70…ntest_.28TDI.29
Werde mal meinen Physikkollgen anhauen.

Sorry, was ist mit Diode? Bring mir das ganze gerade erst selber bei... Danke dir.

Welche Werte soll ich loggen?

Ladedruck ist und soll
Luftmasse ist und soll
RPM?
Weiteres?

Dann würde ich morgen nochmals ne Volllastfahrt machen und diese dann auch für einen Notlauf loggen.
Gruß David

Aber trotzdem noch der Messwertblock 11

Rechte X Achse Ladedruckbegrenzung in %

Die Luftmasse "soll" ist in Messwertblock 3 drin, den habe ich nicht geloggt...

Nur 8, 10 und 11

Seh gerade deine Antwort. Danke.

Linke X-Achse Luftmasse und Druck
Rechte X-Achse Pedalstellung in %

Hi, ich stell jetzt mal eine Zahl an Diagrammen rein. Als erstes mal für die Volllastfahrt. Ich werde die Messwertblöcke in einzelne Diagramme schieben, da es sonst zu unübersichtlich wird.

Linke X-Achse für RPM
Recht X-Axhse für (mg/H)

Hmm So ein Absacken des Ladedrucks vor dem Notlauf kann ich in der Aufnahme nicht sehen... Danach schon, dass ist aber wohl eher Effekt des Notlaufs.

Ich habe noch eine Frage zu dem Timestamp. Weiß jemand, ob die Zeit vom Motorsteuergerät kommt, oder ob die bei der Aufnahme am Rechner entsteht. Interessant ist hier, dass die Timestampänderung ca 5 sec vor den Notlaufwerten eintritt (duty cycle schnellt nach oben und dann sinkt auch der Ladedruck auf ca Atmosphärendruck.

Ist das normal beim Notlauf, dass einem so die Zeit springt?