… mit nicht originaler Feder wird es bei den Zubehör Federn die mehrere ET Nummern zusammen fassen, keine Tiefer sondern eher eine Höherlegung geben
Ich habe es befürchtet.
Ich habe nun die Spidan Federn bestellt, mit der grauen Markierung. Dann weiß ich, dass zumindest die richtigen Federn drin sind. Die, die aktuell drin sind haben auch die graue Markierung.
Mist, Lieferprobleme.
Sagt mal, was ist denn mit diesen NK-Dingern:
Die nenen als OEM Vergleichsnummern vier verschiedene Indizes, nach der 701 511 105. A, P, L und ohne.
Wisst ihr was der Unterschied hinter den Indizes ist?
Da Dein T4 lt. PR Nummer 15mm tiefergelegt ist, passen doch lt. Wiki die grauen Federn mit Teile Nr. 701511105L.
Super, danke.
Dann bestelle ich mir mal die Eibach Dinger.
Liebe Leute,
Meine eine Feder hinten bei meinem MV2 von 2003 ist gebrochen.
Ich würde gerne beide tauschen, komme aber gerade nicht auf nen grünen Ast bzgl der Auswahl der richtigen Federn.
PR Nummer ist 1P4.
Die vorhandene Markierung sieht für mich nach grau aus. Mit der anderen Angabe kann ich nichts anfangen.
Könnt ihr mir helfen welche Feder man in diesem Fall nimmt?
Danke vorab. 
Edit: Da fällt mir auf: das wird einer meiner letzten Posts in diesem überragenden Forum sein. Ich bin echt traurig.
Hab auch keinen T4 und bin trotzdem hier aktiv!
Ja, das wäre eine Option.
Das Fahrzeug halten geht leider nicht. Zu teuer um ihn als xstes Fahrzeug bei mir rein zu stellen.
Wirf die Zubehörkugel mal ein paar Minuten un sehr heißes Wasser. Wenn sie dann weicher wird, ist's ok und auch die Montage ist dann einfacher.
DANKE!!!!!
Topf mit siedendem Wasser, Kugel zehn Minuten drin gelassen, raus genommen. Drucktest mit den Fingern: Kugel ist wie ein Radiergummi.
Raus in die Garage gerannt, Kugel angesetzt und mit viel Kraft aus den Fingern in einem Rutsch drauf geschoben.
Geil, wie einfach es gehen kann wenn man nur weiß wie.
Jetzt isser endlich fertig und kann verkauft werden. 
Edit: Da fällt mir auf: das wird einer meiner letzten Posts in diesem überragenden Forum sein. Ich bin echt traurig.
Wirf die Zubehörkugel mal ein paar Minuten un sehr heißes Wasser. Wenn sie dann weicher wird, ist's ok und auch die Montage ist dann einfacher.
OK
Ich versuche morgen mal beim Teilehändler die weichere Kugel zu ergattern, andernfalls versuche ich das mit dem kochenden Wasser.
Kann es eigentlich sein, dass es da verschiedene Kugeln gibt?
Meine, die es zerlegt hat, war eher wie Hartgummi.
Die neue, die angeblich laut VIN passt, ist eher aus einem sehr harten Kunststoff.
Die neue passt auch vorne und hinten nicht drüber.
Hat jemand die Teilenummer für die Hartgummi-Variante? Oder einen Link?
Ich bin auch kurz davor "Illegal rumzuleuchten"
Also ich fahre jetzt seit 3 oder 4 Jahren (wenn ich mich recht erinnere) mit den Osram LED rum und bereue es nicht.
Im Bus als H4, im Motorrad als H7.
Mittlerweile sind die ja sogar bezahlbar.
Naja, soll ja Leute geben, die sogar bei ATU zufrieden sind.
Ich sag mal: solange es da nur um Inspektionsarbeiten oder Räderwechsel geht ist das ja auch alles in Ordnung.
Und genauso wird's bei den Scheiben wohl auch sein.
Solange keine Probleme auftreten und der Scheibentausch einfach verläuft, solange passiert da auch nix.
Alles anzeigenServus allesamt!
Hier das Update zur Reparatur/Austausch meiner Frontscheibe:
Der Bus steht nun bei einer örtlichen Autoglas-Werkstatt. Dort hat man sich ordentlich gekümmert, und ich bekam völlig unkompliziert einen Leihwagen. Unkompliziert ist das Stichwort, da auch der ganze Rest äußert problemlos und doch Kompetent behandelt wurde/wird. Die Leute kümmern sich, kommen raus, schauen sich die Sache an, geben Tipps. Das ist Klasse. Kann mir nur schlecht vorstellen, dass man solch eine Behandlung auch in einer großen Kette erfährt. Daher klare Empfehlung: bei Bedarf sucht einen örtlichen Handwerksbetrieb auf. Da gibts Qualität.
Ich bin sehr zuversichtlich, dass dann auch alles Dicht ist, da die Problemstellen gleich erkannt und erklärt wurden.
So macht das Laune.
Vielen Dank schonmal für Eure Ratschläge und Tipps!
Beste Grüße!
Hast du zufällig Bilder vom Schaden gemacht?
War es tatsächlich nur der Kleber oder war es verrostet?
Mussten Blecharbeiten durchgeführt werden?
Mist. Ist dann wohl einer der wichtigen Unterschiede zwischen MV und Caravelle oder MV1 und MV2.
Bei meiner Rückbank habe ich dort nur ein durchgehendes Rohr, an dem die beiden Laschen für die Gurtschlösser angeschweißt sind.
Ich glaube ich bestelle mir mal so ein Isofix-Ding von Ford und probiere mal aus wie ich das befestigt bekomme.
Hast du den Isofix-Adapter irgendwo an der Sitzbank verschraubt?
Ja, ich habe an der Bank eh 3 verzurrösen, woran ich die verschraubt habe. Von hinten mittig in der Bank. Keine Ahnung, ob es die nur an der LLB Bank gab? Kann mir aber vorstellen, dass jedes Gestell dort die gewinde drunter hat
Meinst, du könntest bei Gelegenheit mal ein Foto machen und hier reinstellen?
Das wäre tip top! 
So, ich hab den universal ISOFIX adapter bestellt und muss sagen, dass er fast Perfekt passt!
Die Befestigungslasche müsste nur 1-2cm tiefer sitzen, dann würde das sitzpolster nicht so stark eingedrückt.Es geht aber trotzdem!
Um den Halter auch links oder rechts zu verwenden, muss die "verdreh/verkippsicherungslasche" etwas gekürzt werden. Ist für den T4 eh viel zu lang.
Ich hab den Verkäufer gefragt, ob er auch welche fertigen kann, wo die lasche 2cm tiefer sitzt, leider nicht.
Hast du den Isofix-Adapter irgendwo an der Sitzbank verschraubt?
Ich hole das hier mal hoch:
hat jemand an der 3er MV-Sitzbank Isofix nachgerüstet?
Wenn ja: wer möchte seine Lösung vorstellen?
Ihr seid genial! Hatte ich in der Vergangenheit nie Erfolg mit der Meiselmethode, so hat es jetzt geklappt. Zumindest bei drei der sechs Schrauben.
Die verbliebenen bohre ich gerade raus. Der 4er Bohrer passt gerade so an der Radnabe vorbei.
Danke euch nochmal!
- Schweißgerät vom Nachbarn ausleihen und eine M10er Mutter drauf brutzeln.
Hammer und Körner ist Dir zu kompliziert?
Wenn die Schraubenköpfe ab sind, steht noch genug Gewinde heraus, um die Schraube heraus zu drehen.
Das ist zugegebenermaßen ein verdammt guter Einwand!
Wenn der Kopf runter ist fehlt die Vorspannung und die Schraube könnte sich evtl leichter drehen lassen.
Danke für den Hinweis.
Ich werde also erstmal meißeln und körnern. Und selbst wenn der Kopf abreißt geht zumindest das Blech weg und dann kann ich immernoch brutzeln.
Ich war irritiert, da ich ja das Radlager nicht ausbauen möchte, sondern nur die Radnabe...
tja wie baut man die Radnabe aus, die auf dem Radlager verpresst ist, das ins Radlagergehäuse gepresst ist ....
Ea gibt Wälzlager, bei denen der Innenring gewaltfrei von den Wälzkörpern axial verschoben/getrennt werden kann.
Mir war nicht klar welches Lager genau verbaut ist und hatte daher die Hoffnung, dass.....
Hier nochmal der Tip mit Grip
Mit disen Zangen habe ich schon oft versuchsweise an festen Schrauben hantiert und tatsächlich leider noch nie ein positives Ergebnis gehabt. IMMER hat sich bei mir der Kopf noch runder gedreht. Das war schlimmer als mit nem Ringschlüssel.
OK,
ich gehe heute Abend mal ran und versuche eine Kombination aus folgendem:
- Viiiiiiel WD-40
- Radlagergehäuse mit dem Heißluftfön vorsichtig erwärmen
- Schweißgerät vom Nachbarn ausleihen und eine M10er Mutter drauf brutzeln.
Vielleicht klappt es, ohne dass mir der Kopf abdreht.
Und die neuen Schrauben kommen nur noch mit Schraubensicherung und Kupferpaste unterm Kopf da rein... 
