Beiträge von Hoppl1971

Servus erstmal,

bei meinem Syncro sind die Axialgelenke auf beiden Seiten etwas ausgeschlagen.

Zum anstehenden TÜV muss ich diese wechseln.

Die Spurstangenköpfe werden auch gleich mit erneuert, dann hab ich da mal wieder ne Weile Ruhe.

Die Teile möchte ich im Internet bestellen, da sie da 1/3 kosten im Vergleich zum örtlichen Teilehändler.

Egal ob ich über die "Fahrzeugsuche" oder auch über die Schlüsselnummer suche, kommt soooo eine rießen Auswahl

Ich bin mir aber nicht sicher, welche die richtigen Teile sind.

Oft stehen dann noch Fahrgestellnummern "von/bis" dabei, aber meine Fahgestellnummer passt nie.

Hier mal meine Daten:

T4, EZ 96, langer Vorderwagen

ACU 2,5l Benziner

Syncro

Servo

Typschlüssel 0603 / 315

Fahrgestellnr. WV2 ZZZ 70 ZVH 011476

Könnt ihr mir bitte weiterhelfen?

Was gibt es denn für Unterschiede?

Auf was muß ich achten? (Syncro anders als 2WD?)

Viele Grüße

Hoppl

Servus miteinander,

ich möchte nur noch eine kurze Rückmeldung zum Wechsel der Dichtungen am Ölkühler/Ölfilterhalter geben.

Wir haben es letzte Woche erledigt und es ging tatsächlich ohne das Verteilergetriebe auszubauen.

Es war aber scho a bissle a Schei......

Und vor Allem hätte ich mir 10 cm längere Arme gewünscht.

Außerdem, bis das Kabel vom Öltemperaturgeber auf dem Ölfilterhalter wieder drauf war, das war ein ganz schönes Gefummel

Nun gut, jetzt ist es erledigt und ich hoffe es ist und bleibt eine lange Weile dicht.

Grüße

Hoppl

Servus,

letzte Woche habe ich die Lichtmaschine wg. defekt der alten Lima gewechselt.

Seit dem ich die Neue drin hab, gibt es Störgeräusche beim Radioempfang.

Es ist so ein Knistern, das bei weniger gutem Senderempfang drehzahlabhängig stärker wird.

Bei sehr starkem Empfang (in der Nähe eines Senders) ist es weg.

Es handelt sich dabei NICHT um das typische Summen, das ich von früheren Autos kenne.

Habt ihr vielleicht eine Idee, was ich dagegen tun kann?

Viele Grüße

Hoppl

Servus miteinander,

gestern hab ich die neue Lima eingebaut und siehe da - ladet wieder und das Licht im KI ist auch aus.

Ich danke euch allen recht herzlich für eure Mithilfe bei der Fehlersuche

Viele Grüße

Hoppl

Zitat von yellowone

Zitat von Hoppl1971

mit gasgeben kurzzeitig 15v,

Das ist eigentlich nur mit unterbrochener Batterieverbindung zu erklären, mit angschlossener funktionierender Batterie würde das System viel langsamer reagieren. Durchgangsprüfung hilft übrigens gar nichts im Kfz-Bereich, schon gar nicht auf Hochstromleitungen.

Diese Messung war allerdings unten an der Lima, nicht an der Batterie.

20190507_212535.jpg

20190507_211614.jpg

Servus,

So sahen schleif Ring und Kohlen aus.

Den Regler hab ich getauscht und es sah so aus, dass die Kohlen gut Anliegen.

Ich hab jetzt eine neue Lima für 130€ inkl Versand bestellt. Die sollte am Montag kommen.

Da ich am WE immer 450km pendle und es noch kein Motorradwetter ist, sollte der T4 nächste Woche wieder laufen.

Übringen geht es nicht, beim ACU.den Regler zu wechseln,ohne die Lima auszubauen. Da stößt der Deckel an einen Kühlerschlauch an.

Servus,

So jetzt hab ich nochmal gemessen.

Durchgang von Batterie zur lichtmaschine ok.

Spannung bei D+ 12v.

Spannung an der Lima gemessen 12v, mit gasgeben kurzzeitig 15v, fällt dann aber gleich wieder ab.

Heißt : neue Lima!?

Ok danke!

Ich messe dann nachher mal......

Das sollte heißen, dass sich beim Messen oben an der Batterie, egal ob mit altem oder neuem Regler, nichts verändert hat. 12,3V ungefähr

Zitat von yellowone

oder die Erregung über das KI ohne Funktion.

Letzteres kann man prüfen, indem man die Lima extern erregt, mit 12V direkt auf D+.

Noch eine Frage:

Bei D+ müsste doch, wenn Zündung an, auch eine messbare Spannung anliegen - oder?

Ok, super erklärt!

Das werde ich dann heut Abend messen.

Der Regler ist seit gestern neu, drum sollte es an dem nicht liegen

Zitat von yellowone

oder die Erregung über das KI ohne Funktion

Was heißt denn eigentlich "das Kl" ?

Zitat von yellowone

Dann mess doch mal an der Lima.

Mit an der Lima messen meinst Du bei B+ Ladeausgang? (bei laufendem Motor)

Zitat von yellowone

Und wenn dort auch nur 12V+ auftauchen: 12V von der Batterie direkt auf den D+ Anschluss legen

Und wenn dann nur 12V auftauchen, dann Kabel von Batterie auf D+.

Was bezweckt man damit dann?

Was mich einfach immer noch beschäftigt, ob der Brandgeruch (sh. oben) was damit zu tun hat.

Guten Morgen,

gemessen an der Batterie.

12,3V waren es da.

Bei laufendem Motor

Servus,

Gestern ging die Ladekontrollleuchte an.

Ladestrom nur noch 12v.

Heute hab ich den Lichtmaschienenregler gewechselt und leider leuchtet die Kontrolleleuchte immer noch bei gleichem Ladestrom.

Genau vor einer Woche kam ein Geruch bei der Lüftung rein, wie wenn etwas durchgebrannt wäre.

Ich konnte aber nichts finden, was nicht mehr funktioniert.

Ich bin seit dem auch schon wieder 600km gefahren.

Ich weiß also nicht, ob das eine mit dem anderen zusammenhängt.

Habt ihr eine Idee, wie ich weiterverfahren soll?

Einfach eine neue Lichtmaschine einbauen?

Oder vorher noch was anderes prüfen oder versuchen?

Wenn neue Lima, wo kauft ihr zu einem vernünftigen Preis?

Viele grüße

Hoppl

Ich hab ja mit Climatronic.

Würde das dann heißen, dass die Lüftung nichtmehr regelbar wäre bzw. garnicht mehr läuft?

Also die Lüftung vorn zumindest geht und ist regelbar.

Hinten muss ich erstmal noch prüfen.

Servus,

vorgestern Abend gleich nach dem Motorstart kam ein seltsamer Geruch über die Lüftung in den Innenraum.

Bei der vorherigen Fahrt 3 Stunden vorher war nichts.

Es roch, wie wenn etwas durchgebrannt wäre.

Nach 50m Fahrt bin ich wieder zurück nach Hause gefahren und hab im Motorraum geschaut, ob ich etwas Auffälliges finde.

Nix gefunden - der Geruch war auch im Motorraum, wurde aber schwächer, bis er nach 1 Min. ganz weg war.

Ich bin dann wieder losgefahren und konnte seit dem nichts feststellen, dass irgendwas nicht funktioniert.

Auch der Geruch kam nichtmehr.

Gestern habe ich dann nach den Wiederständen für die Lüfter hinter der Stoßstange geschaut. Das war das Einzige, was mir spontan einfiel.

Die Dinger sehen zwar nicht neuwertig aus, aber durchgebrannt sehen sie auch nicht aus.

Habt Ihr vielleicht eine Idee, was ich noch kontrollieren sollte?

Gruß!

Hoppl

Servus,

da melde ich mich doch auch mal zu Wort.

Mein T4 Multivan 2,5L ACU Syncro mit Klimaautomatik und Tempmat war zuerst in privater Hand, bis er dann 10 Jahre lang seien Dienst bei einer Feuerwehr als "First Responder" tat.

Habe ihn Mitte 2017 gekauft mit voller Beklebung, Blaulichter, Regalsystem, CEE-Steckdose usw. (sh. Avatar).

So nach und nach hab ich ihn wieder zum Multivan mit Schlafbank zurückgerüstet und wir freuen uns schon auf den nächsten Campingurlaub.

Es sind zwar immernoch / immerwieder paar Kleinigkeiten zu machen am Bus, aber des macht nix.

Er macht einfach richtig Spaß und ist ja auch ein Hobby und Leidenschaft!

Übrigens: Falls jemand einen Blaulichtbalken mit Außensprechanlage brauchen kann, ich hätte da einen.

Viele Grüße an alle T4-ler!

Hoppl

Guten Morgen Syncro-Männer,

ich danke euch für eure Info´s, dass der Wechsel der Dichtungen ohne Ausbau des Verteilergetriebes möglich ist.

Dann werden wir es demnächst mal versuchen. Eine Hebebühne steht zur Verfügung.

Die öligen versifften Arme stören mich nicht, das macht sicher eine weiche Haut.

Gruß

Hoppl

Guten Morgen Syncro-Freunde,

ich sollte demnächst mal die Dichtungen rund um den Ölkühler wechseln, da dort eine leichte Inkontinez besteht.

Soweit ist alles klar, nur die Zugänglichkeit beim Syncro ACU ist ja nicht unbedingt prickelnd.

Der Schrauber meines Vertrauens, ist auch unabhängig davon einer meiner besten Freunde, meinte, dass wir evtl. das Verteilergetriebe ausbauen müssen, um einigermaßen gut an den Ölkühler zu kommen.

Was meint ihr dazu?

Habt ihr irgendwelche Tipps/Tricks, wie man da am Besten rankommt (von oben,von unten oder der Seite), ohne das Verteilergetriebe auszubauen?

Ich bin leider nicht gerade ein Riese, somit sind meine Arme nicht so lang und 15 Gelenke habe die auch nicht.

Viele Grüße

Hoppl

Zitat von Vasco Da Gama

als Vergleichsnummern sind die von drei VW-Federn mit Kennung 701511105 B (braun), 701511105 K (gelb) und 701511105 M (rosa) angegeben.
Das heisst für mich, dass sie eher den braunen als den rosanen oder gelben OEM-Federn entsprechen dürften.

Da hast Du wohl leider recht