MWB 1 und Gas geben dann ändert sich der Förderbeginn - muss sich ändern.
Zudem gibt es noch MWB 4 https://www.t4-wiki.de/wiki/Messwertblock
Beiträge von PeMu
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Stufe 1 wird durch Klima eingeschaltet. Hat nix mit ner Temperatur zu tun.
Stufe 2 wird durch die Klima geschaltet - weiß gerade nicht, ob da auch ein Temp. Sensor zu schaltet.
Stufe 3 geht über den Temp.-Schalter im Kühler.
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Den Einspritzbeginn kann man nur im Leerlauf auslesen im VCDS.
nö, man kann den ganzen Regelbereich ablesen über die Drehzahl.
In den Grundeinstellungen geht es prinzipiell auch.
Ich hatte nach Jahren dann den NHG als Übeltäter durch etwas Zufall herausgefunden.
Kannst auch mal testen, ob das MSG mit den Ersatzwerten klar kommt: NHG Stecker ab, was passiert?
Stecker Kurbelwellensensor ab: was passiert? -
Man könnte auch Klemme W nachziehen….
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Ja wie weil….
Es gibt vor GP und nach GP
Anfangs kleinere Motorisierung mit nur 1 Lüfter ..!
Normale mit 2 Lüftern und 2Stufen Reihe und parallel
Mit Klima 2 Lüfter und Relais mit 3 Stufen mit je 1 Vorwiderstand mit 2 Stufen.
Hatten vor GP alle mit Klima auch schon das eine Relais? -
Ö der Unterbodenschutz geht mit CSD und Bohrmaschine gut runter.
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Bei meinen 2 AJT's ist die Kerbe nicht zu übersehen:
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. So sieht die an meinem AXG auch aus.
Jupp bei meinem ACV auch.
Zuerst mal die 9h am SD peilen.... ab 8h muss jemand gucken und langsam drehen...
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so ....
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. -
Mal den y- Träger gleich mit anschauen.
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Also bei dem relais: wir haben 3 Lüfterstufen.... und wohl eine Klimaanlage -> die Vorwiderstände sind fällig.
Zum Check am kleinen Stecker 31 Masse und T1-T3 sind die Stufen....
Tja 95er -> KV Vorwiderstände Kühlerlüfter vorne links hinter de Verkleidung unterm Scheinwerfer siehe T4-Wiki https://www.t4-wiki.de/wiki/Vorwiderstand
Und es müssen in jeder Stufe immer beide Lüfter laufen.
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Mal die Dichtung abziehen und sehen wie es darunter aussieht...
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Einmal durch die Rücklauflaufleitung der Pumpe Diesel durchsaugen.
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Muss aber ab, man kommt nur von innen richtig dran.
Und den Hahlraum willst du nicht fluten….. das wäew dann ein rollendes Aquarium.
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Eigentlich ist das alles selbst erklärend, wenn man es ein paar mal macht.
Neue Bremsflüssigkeit ist immer deutlich heller als alte.. Mal nen Liter durchziehen und alles ist wieder klar.
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Komplett neu heisst auch die Leitungen neben dem Tank bis vorne hoch
Dann ist alles leer. Es gibt verschiedene Variante dann alles zu füllen und zu entlüften.
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Du meinst die rechteckige Öffnung ? Dort kommt der Einsatz für die Druckausgleichklappe rein.
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Oha auch ein autodoc frustierter…
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Ist immer cool beim schweissen….
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074 121 132 = 074 121 133 B ist vor 98
074 121 132 B = 074 121 133 D danach https://webautocats.com/de/etka/volkswagen/tr/230/121075 -
Kennt sich die Werkstatt mit den alten TDIs aus?
Also kerren mal warm laufen lassen und dann auslesen.
Wo steht der Förderbeginn?
Wo in der Grundeinstellung.
Mal die stellglieddiagnose laufen lassen.
Dann die übliche Testfahrt.
Wenn man denn schon vcds hat.
