Die Form des Steckers passt zur Sitzheizung. Nur die Farbe macht mich stutzig, meine sind schwarz bei MJ2000.
Beiträge von DoktorDrift
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Vor allem lässt sich das Kunststoffteil ohne Drehbewegung einfach aufschieben = schnellere Montage am Band.
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Die P2-Federn sind kaum tiefer als die originalen Star-Federn.
Das besondere ist der 18mm Drahtdurchmesser an der Vorderachse, bei den P2 also rundum 18mm.
Damit ist das Geschaukel an der Vorderachse Geschichte, nach meiner Meinung die besten Federn für sportlich angehauchte T3.
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Hätte eine Steckwelle vom ACV mit 02G auf Palette liegen meines Wissens. (keine Ahnung ob die gleich ist)
Standort Tettnang 10 km entfernt von Friedrichshafen. Hebebühne wäre auch vorhanden.
Die vom ACV passt insofern nicht, als das die Flanschwelle-Antriebswelle einen anderen Durchmesser und Lochkreis hat.
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Du hast einen funktionierenden Masseanschluss am Motorblock
Extrem wichtig beim Benziner und ein guter Hinweis!
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Die Zündleitung Spule-Verteiler soll 2kOhm haben.
Der Stift in der Verteilerkappe wird von einer Feder auf den Verteilerfinger gedrückt, muss sich ähnlich eines Kugelschreibers rein und raus drücken lassen.
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Was ist denn mit dem Klassiker: Zündspule?
Selbst wenn der Zündfunken bei abgenommener Kerze erscheint, bedeutet das bei einer schwachen Zündspule nicht, das der Zündfunke unter Kompressionsdruck auch kommt.
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Mich würde interessieren, wie der AA-Mann den Druck abgeschmeckt hat.
Wo habt ihr den Zündfunken gecheckt? Vorm Verteiler? Dann mal den Verteilerfinger und die Kappe checken. Sitzt der Finger noch? In der Kappe den Kohlestift nachschauen, lösen sich auch manchmal auf.
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Zumal es gangbare Alternativen gibt
Lass hören, ich bin neugierig!
Dein Ton entspricht insgesamt dem der aktuellen Politik und den zuarbeitenden Medien, alles was nicht Mainstream ist, ist schlecht. Das nervt Leute in unserem Alter >50 ungemein, da wir noch als mündige Bürger erzogen worden sind und das Wort 'Diskussion' einen tatsächlichen Wert hatte.
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Man kann mit E-Autos absolut entspannt urlauben. Man kann 1000km ohne Probleme an einem Tag fahren. Aber aktuell nicht mit Anhänger.
Hmm, wir haben extra einen Bus gekauft, damit (damals) unsere 3 Kinder und 2 Hunde und Gepäck genug Platz hatten. Und da die Schwiegereltern nunmal 2200km weit weg wohnen, waren das meist 24h am Stück zu fahren, was meine Frau und ich im Wechsel gemacht haben. Ich kenne bisher kein E-Auto, womit ich sowas hätte machen können. Keines, was soviel Platz bietet und keines, welches die 24h halten kann.
Mein Junior war vor 3 Wochen in Kroatien zum Urlauben, besagte 1500km hin und 1500 zurück. 8 Mann, 2 Autos, eines davon rein elektrisch. Machte pro Weg 3h Differenz. Die sind mit dem LPG-Auto 2h später gestartet und waren 1h vor denen da.
Wenn man sowas mit einplant, kann man mit einem Stromer auch in Urlaub fahren. Ich persönlich komme bei so langen Fahrten gerne zügig an, bin also raus.
Edit: Die Abrechnung zwischen Stromer und Gaskutsche betrug hinterher (gerundet) 300€ zu 400€, wobei der Stromer 2x im Ferienhaus 'umsonst' getankt hat. Würde man diese beiden Tankungen auch hinzurechnen, wäre das fast pari.Die Frage, ob es überhaupt sein muss, soweit zu fahren, kann man gerne stellen. Aber das ist keine Diskussion für hier, finde ich.
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n so ein Auto gehört wenigstens ein Zweilitermotor.
Also eigentlich gehört in so ein Auto ein entsprechend dimensionierter Elektromotor. Der hat die bessere Drehmomentabgabe und hat keinerlei Probleme mit Steigungen. Durch ihn wird so ein schweres Fahrzeug lebendig, richtig agil bei gleichzeitig weniger Verbrauch.
Just my
4 Motoren, bitte. Das erspart jedweden Getriebemist und der 1,5l kann bleiben und den Generator antreiben, damit die Langstrecke nicht zum Geduldsspiel wird.
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Das Teil lässt sich ohne Getriebeausbau wechseln? Einfach dran ziehen, bis man an die Feder für die Leitung Zentralausrücker kommt?
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Was auch hilft ist ein Ölwechsel vor der AU.
Kann mir das jemand erklären bitte?
Mein Wissen:
Altes Öl wird dünnflüssiger, dadurch gelangt es einfacher an den Kolbenringen vorbei und 'verunreinigt' die Verbrennung. Ausserdem nimmt frisches Öl viel leichter Verbrennungsrückstände auf, was auch dem Abgas hilft. Soweit mein Halbwissen.
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Das Klackern kann trotzdem die Unterdruckpumpe gewesen sein oder halt ein Hydrostößel. Ist ja alles nicht mehr ganz taufrisch, da kann sowas vorkommen. Vor allem, wenn es sonst nicht vorkommt.
Ja, generell hilft es, wenn der Motor vor der AU zumindest gut warmgefahren wurde. Was auch hilft ist ein Ölwechsel vor der AU.
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Ist etwas weiter und noch eine Fähre über ca 3h, Camping Degersand hat uns sehr gut gefallen. Freie Stellplatzwahl, direkt am Strand. Wir konnten vom Wowa aus die Kinder am Strand beobachten, die waren da im Alter von deinen jetzt. War sehr entspannt alles.
Åland ist ein Sonderfall, es gehört zu Finnland, also Eurozone, dort wird aber schwedisch gesprochen.
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Erstausrüster ist Valeo und von Valeo gibt es die Gebläsemotoren auch noch zu kaufen.
Ob sie so lange halten, wie die von vor 25 Jahren darf bezweifelt werden, aber sie laufen gut, haben (im Vergleich zum 25 Jahre alten) erheblich mehr Leistung und vibrieren oder quietschen nicht.
Der Tausch ist etwas fummelig (Motor und Motorträger müssen voneinander getrennt werden), aber in 30 min machbar. Den alten kann man dann immernoch in Ruhe aufarbeiten - wenn man mag.Du warst schneller als 30 Minuten. Das Teil von Valeo kostet gerade mal 30€ + Versand, läuft wie der bei mir verbaute originale Valeo-Lüfter und hat heute mit 216W auch mehr Leistung als die anderen Anbieter, die bei ca. 150W liegen. Auf höchster Stufe macht der aber schon Betriebsgeräusche wie der alte. Ob das normal ist, kann ich mangels Vergleich nicht sagen.
Danke dir, das ist auch eine Aussage. Der Valeo ist bestellt, also kommt der vorm Urlaub noch rein. Ohne Lüfter in Südfrankreich könnte unschön sein.
Da ich das noch nie gemacht habe, rechne ich mal locker ne Stunde, macht aber auch nix. -
da der Motor bei Erhöhung der Gebläsedrehzahl anläuft könnte es auch ein schwergängiges Lager sein.
Wie fühlt sich das Lüfterrad an, lässt sich das bei Motor aus mit den Finger anschubsen?
Da es heute kühle 35°C im Schatten sind, habe ich mich gerade berufen gefühlt in der prallen Sonne den Innenraumfilter abzunehmen und am Rad zu drehen: Ja, der Lüfter lässt sich ganz normal drehen, nix schwergängig. Noch ein Punkt für gegen die Kohlen...
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Das bringt Nix. Die Kohlen sind auf der Rückseite des Motors
Doch schon, bei mir hat es Trocken-Lauf-Geräusche beseitigt ... man sprüht (laut Bild) am Motor vorbei und bringt anscheinend genug Ölnebel an die Schleifkontakte.
Wenn der Motor läuft, dann macht der keine abnormalen Geräusche. Er braucht halt den Schubs zum starten.
Ich probiere den Valeo, zumindest die Spritzformen sind dann passend. Und anscheinend funktionieren die ja.
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Oft verklemmen die Kohlen auch nur in der verdreckten Führung - den Motor wechseln würde ich jedenfalls nur unter Gewalt-Androhung ...
Also nur Kohlen wechseln? Wo finde ich einen gut sortierten Kohlenhändler? Solange noch Kupfer am Anker ist, sollte das gehen...
