Saß das Ventil offen oder zu fest?
Wenn es zu war, hat es eher nichts mit dem Schaden zu tun. Offen schon eher.
Es war zu. Bedeutet ja erstmal nur, das bei kaltem Motor zuviel Öldruck herrscht. Könnte den öligen Turbo erklären, aber eine defekte Lagerschale eher nicht. Zumindest nach meinem Verständnis.
Ab ich was verpasst? Wenn die Pleuelschrauben verloren gegangen sind ist das kein Lagerschaden....
Ja, hast du. Die Schrauben haben sich nicht gelöst, sondern wurden abgerissen. Die Lagerschalen waren weggearbeitet, somit schlug das Pleuel jedesmal gegen die Kurbelwelle. Solange, bis halt die erste Schraube gerissen ist.
Irgendwo weiter oben habe ich das auch so erwähnt.
Also Bosch = neue Empfehlung?
Von wem auch immer der Riemen ist, würde nicht davon ausgehen, dass Bosch da Schrott zukauft. Selbst produzieren werden die die Riemen wohl kaum.
Ich denke auch, das der Riemen von Bosch ok ist.
Allerdings bin ich mit Empfehlung lieber vorsichtig. Das Set hier ist von 2020, keine Ahnung, ob das heute noch genauso aussieht. Wenn ich jetzt eins bräuchte, würde ich das von Bosch probieren.
Litens hat hinten 'Made in Romania' draufstehen. Ich habe hier Rollen von Litens aus 2020 und 2025 liegen, beide identisch und aus Rumänien.
Die aktuelle WP von GK halte ich für Murks. Im Vergleich zu einer WP von Bosch aus 2020 ist z.B. das Riemenrad 2mm schmaler und stark Gewichtserleichtert. Die Blechschaufel auf der anderen Seite ist im Durchmesser ca 3mm kleiner als die Gussflügel an der Bosch. Ausserdem ist die nach gut 10.000km zum Block hin undicht geworden. Warum, kann ich nicht sagen.
Fliegt auf jeden Fall in die Tonne und ich werde die alte Bosch einbauen. Die gibt es auch nur noch im Satz zu kaufen, da sind dann auch die Litens-Rollen mit bei und halt ein Riemen mit Bosch-Logo, von wem auch immer der ist.
Es ist sehr ruhig geworden, da es zwischenzeitlich auch sehr kalt war, war ich sehr feige und bin nicht in die Werkstatt gegangen. Brrrrr....
Heute mal wieder was getan am Ersatzmotor, Ölpumpe abdichten, ist ja ne Schwachstelle, also gleich vorsorgen, wo alles so schön erreichbar ist. Eigentlich wollte ich die Ölpumpe des Ersatzmotors weiterverwenden, aber der Mitnehmer war deutlich mehr ausgeschlagen, wie der vom alten Motor. Also habe ich diese zerlegt, um den Zustand zu checken. Könnte ja sein, das Teile des Pleuellagers durchgegangen sind. Ne, sieht gut aus, sauber gemacht, eingeölt, zusammen, fertig. Dabei aus Spaß mal am Überdruckventil rumgedrückt. Das sitzt aber fest... Also Kolben rausgedrückt und gängig gemacht. Jetzt regelt das auch wieder.
Jetzt meine Frage zu der langen Geschichte: Könnte das festsitzende Überdruckventil etwas mit dem Lagerschaden zu tun haben? Oder welche Auswirkungen sind wahrscheinlich? Wir haben hier doch Motorprofis! Bitte vortreten! 
Ich verwende eine Lenkgetriebe aus einem 111 kW TDI AXG als Ersatz. Angeblich unterscheiden sich diese aufgrund des größeren Wendekreises. Stimmt das?
Ja, die 16"-Lenkung hat weniger Umdrehungen = größerer Wendekreis.
Ich habe den Subwoofer an der Rückseite der Fahrersitzkonsole befestigt. Da passt er gerade so hin, dass er den Sitz in hinterster Position nicht stört. Zumindest bei originalen Sitzen. Den TT-Sitz stoppt er zwar, aber dann komme ich mit 1,75m nicht mehr vernünftig an die Pedale.
Nur wenn der Drehsitz nach vorne zeigt, beengt er den Fußraum davon, aber das haben wir nie gebraucht.
Da werden Sie geholfen.
Der Motor als solcher ist identisch, es genügt also, die Düsenstöcke und die Pumpe umzubauen. Wobei ich mir nicht mal sicher bin, wo die Pumpe unterschiedlich ist zwischen ACV und AHY. Da kann TCA vielleicht was zu sagen.
Was etwas ändert, ist der andere Lader, dafür brauchst du auch nur den Krümmer am Kopf umbauen. Und natürlich die Downpipe (mit Halter am Aggregateträger!). Danach ist wohl auch wieder gleich.
Der VTG-Lader spricht wohl früher an, der baut ab 1500U/min schon Druck auf.
Was du in dem Konglomerat selber bauen müsstest, wäre die Luftführung Luftfilter-Turbo-LLK, da es das so nicht gegeben hat.
Ich habe letztes, äh, vorletztes Jahr für das Instandsetzen der Schweller und des rechten Kotflügels und Radlaufes hinten inklusive Farbe drantun rundum 1300€ BAT gezahlt. Also in etwa das, was dir bevorsteht. War jetzt keine Glanz&Gloria Lackierung, sieht aber ordentlich aus. Oder sah, diesen Winter fangen die Radläufe wieder an...
Ach so, mit dem Raporlack sparst du dir die 1000€ und spülst gleichzeitig 5000€ an Fahrzeugwert das Klo hinunter.
Bei dem Metallic Gelumpe ist das Lackieren finde ich schon relativ teuer. Was wäre denn ein realistischer Preis für LW5Y bis Sicke lackieren? Gibt es da Erfahrungen?
Wenn es richtig gut werden soll, dann ca. 2000€. Wenn es günstiger sein darf, etwa die Hälfte. Dann kommt das Auto aber zerlegt und vorbereitet beim Lacker an.
Wer macht denn die Blecharbeiten? Meistens haben diese Leute gute Kontakte zu den Lackierern in der Nähe und bekommen bessere Kurse, also einfach mal fragen.
Das passt dann nicht dazu das du schreibst, dass die Karavelle in Grundausstattung auch nach 1996 den KV hat.
Dann liege ich da wohl falsch. Ich dachte, das gilt nur für den Multiwahn, aber anscheinend auch für Caravelle und California.
s gab aber auch Kassenmodelle der Caravelle, die den KV und eine einfachere Ausstattung hatten
Es gab schon immer Transporter mit Sitzen, um die Jungs zur Baustelle zu karren. Die hatten dann ja einen KV und ne echt rudimentäre Ausstattung. Vielleicht vertun wir uns deswegen?
Trotzdem findet man im Netz Bilder von Caravellen um 1998 mit dem alten Design. Dann sind das Umbauten von Trapo auf Caravelle ?
Nö, die Caravelle in Grundausstattung hatte den KV.
Und beim nächsten mal erst denken, dann fragen! 
...und auf dem Grill ist kein VW-Emblem, könnte alles aus dem (ehemals erhältlichen) Zubehör sein, oder sogar alles selfmade. Der Grill sieht verdächtig nach T5 aus.
Oder aber das ist nen KI-Fake und wir werden verarscht.
Du hast einen KV = kurzen Vorderwagen, das andere ist ein LV = langer Vorderwagen.
Der LV wurde damals (1998) nötig um den großen Ladekuftkühler für den 111kW-TDI unterzubringen, gab es aber ab da optional für viele andere Motoren zu kaufen. Da ist vorne alles anders inkl Haube und Kotflügel.
Aber ja, die wurden parallel gebaut.
Schlußendlich funtioniert beides mit beidem. Nur nicht die Öle mischen, das funktioniert nicht.
5°C ist vielleicht auch etwas sehr vorsichtig.
Da meine eine Heizung besitzt, können die da auch hoch reingehen.
Vielleicht hält sich die Batterie nicht an die Bedienungsanleitung?
Nen Kühlschrank, Mensch, der fehlt mir ja aktuell gerade noch! 
Meine Lifepo schaltet sich auch ab, wenn die nicht benutzt wird. Keine Ahnung, nach welcher Zeit, sind aber Tage. Die wird auch nur wach, wenn das BMS via Blauzahn geweckt wird.
Und ja, unter 5°C verhindert das BMS eine Ladung.
Deine Maße sind mit meinen identisch, DoktorDrift. Gerade nachgemessen.
Jo, sorry, habe ich übersehen.
