Danke Burkhard, dann versuch ich dort mal mein Glück.
Bin gerade noch auf der Suche nach der Pendelstütze für mein Getriebe.
Gleiches Problem nix zu finden von Lemförder, nicht mal auf ebay.
Hersteller Vergleichsnummer: 701 399 207 B.
Gibt es dazu vielleicht auch einen Tipp / Empfehlung?
EDIT:
Sehe gerade den gibt es noch bei Classic Parts für viel Geld ...
Hallo Zusammen,
habt Ihr einen Tipp für mich welchen Hersteller ich für das Hydrlolager verwenden sollte?
Nach einiger Recherche hier im Forum tendiere ich zu Lemförder (7D0 199 132 E).
Konnte aber bei den einschlägigen Versendern (Autodoc, Bandel, Motointegrator, ...) keines mehr finden, sind derzeit nicht lieferbar.
Lediglich auf Ebay sind noch welche zu bekommen. z.B. hier
Kann man Ersatzteile auch über ebay bestellen, oder ist die Chance hoch dort gefälschte Teile zu bekommen?!
Oder gibt es alternative Hersteller mit vernünftiger Qualität die man sonst noch verwenden könnte?
Danke für Eure Tipps / Einschätzung.
Habs damit zuletzt hin bekommen
Der gekröpfte passt ganz gut.
Moin Jörn,
hast eine PN von mir bekommen.
VG, Stefan.
Hast PN.
Gruaß Christian
Moin Christian,
scheint interessant, würdest Du mir die Infos bitte auch per PN zusenden?
Danke, Stefan.
Wie der Titel schon sagt läuft seit Neustem bei meinem Zuheizer die Lüftung an, sobald ich den Zündschlüssel drehe.
Heizen tut er nicht auch wenn ich mehrere Minuten die Zündung auf ein stehen lasse.
Wenn ich über meine Steuerung den Zuheizer gezielt einschalte, dann geht er ganz normal in den Heizbetrieb.
Sobald der dann einmal geheizt hat geht er auch ganz normal wieder aus.
Hat Jemand eine Idee woran das liegen könnte?
Hast du da zufällig auch die köder um die dinger in die schiene einzufädeln gedruckt?
Nein, die habe ich nicht gedruckt.
So heute mal auf die Suche gegangen.
Am Ende war es doch die Schaltkugel in Fahrtrichtung Links, also die, die normalerweise durch einen Korken ersetzt wird.
Ich hab erst nur den Schalthebel revidieren wollen, dann aber einmal Alles ausgebaut.
Was eine fiese Schrauberei da unten in den Eingeweiden.
Hab schnell gemerkt das man da nicht so recht bei kommt und Kühlwasser abgelassen, ein paar Schläuche abgezogen und den LLK runter genommen.
Dann ging es halbwegs, aber die Schrauben an dem Lagerbock sind schon recht fummeli,g um die raus zu bekommen.
Am Ende hat es dann geklappt und ich konnte bis auf die Schaltbetätigung am Getriebe (Pos 48) alles ausbauen.
Die Kugel war bereits gebrochen und die Kunststoffbuchse Pos: 58 war auch schon recht spröde.
Einmal alle Kunststoffteile neu gemacht und alles wieder schön gefettet.
Damit sollte hier erst mal wieder alles OK sein.
Der Reparaturleitfaden sagt: Molyschmierfett G 000 602 (MOS2). Das ist z.B. Liqui Moly 3510 LM47.
Ich glaube das hab ich noch in der Werkstatt rum stehen, muss gleich mal nachsehen...
Es gibt auch zwei Plastikteile, die verhindern, dass sich der Schalthebel bewegt, ich habe sie gerade ersetzt, weil sie kaputt waren, hier ist die Referenz :
7D0 711 124 A
Danke für den Tipp!
Die schaue ich mir als erstes an, die sind recht einfach zu wechseln.
Vielleicht noch 701711259B da kommt man recht einfach ran.
Evtl. ist es das schon... die Hoffnung stirbt zuletzt...
Gibt es einen Empfehlung für die Schmierung der Kunststoffteile?
Wenn nix dagegen spricht würde ich diese Keramikpaste verwenden: link
Du brauchst das gestänge nicht ausbauen.
Im 3D-Druck Tread gibt es doch eine Druckvorlage für ein schönes Werkzeug.
Danke für den Tipp!
Ich habe mir überlegt direkt alle Buchsen und Kugeln neu zu machen, wenn ich da schon mal bei muss.
Und vermutlich geht das entspannter wenn ich alles ausbaue.
Aber ich schau mir das am WE erst mal an und entscheide mich dann...
OK, danke!
Dann muss ich mich mal am WE darum kümmern und das Gestänge ausbauen.
Peze hat ja einen schönen Wiki Beitrag dazu geschrieben.
Die Kugeln und Lagerbuchsen habe ich hier schon liegen.
Moin,
mein Schalthebel ist in der rechts <-> links Betätigung sehr leichtgängig, fast ohne Widerstand.
Ansonsten lassen sich die Gänge nach wie vor butterweich einlegen.
Habe schon ein wenig im Forum und Wiki dazu gestöbert aber nur Berichte finden können, wo sich bei diesem Symptom auch die Gänge nicht mehr einlegen liessen.
Hat vielleicht schon mal jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?
Deutet sich da ein Defekt and den Schaltkugeln oder Lagerbuchsen an?
Tschö, Stefan.
Hab auch tatsächlich nicht dort bestellt, sondern nur die Infos zu Sets gesucht...
Ich löse hier mal auf, falls jemand zukünftig über die gleiche Ungereimtheit stolpert.
Ich habe einfach mal den Frenkit-Satz 757501 bestellt.
2024-07-01 10_03_52-Superkit - 757501 - Online-Katalog - Frenkit.png
Welches Maß auch immer die markierte Höhe (H1) sein soll der Kolben hat die gleichen Maße wie der oben dargestellte.
2024-07-01 10_10_08-IMG_20240701_100902834.jpg - MyCloud.png
Hallo,
ich benötige mal ein wenig Hilfe bei der Auswahl des richtigen Frenkit Rep Satzes.
Hab mal den Bremslkolben aus dem ATE Bremssattel ausgebaut um die Höhe H1 zu bestimmen
Bildschirmfoto 2024-06-25 um 20.10.28.jpg
Die Höhe liegt bei ca. 58mm
Nun habe ich für meinen Bremsentyp verschiedene RepSätze auf der Frenkit Seite gefunden.
Würde gerne das Superkit ordern, um einmal Alles neu zu machen: -> 757501 -> H1 = 54,3mm
Da scheint die Höhe zu niedrig zu sein.
Es gibt noch ein weiteres Superkit, aber da ist H1 aber definitiv zu hoch: -> 757502 -> H1 = 66,4mm
Es gibt noch einen einzelnen Kolben für ATE Bremse mit der H = 58,5mm : P575801
Das würde zu meinen ausgebauten Kolben passen, die anderen beiden eher nicht.
Ich bin leicht irritiert und weiss gerade nicht ob das KIT 757501 passen wird.
Vielleicht hat ja schon mal jemand vor dem gleichen Problem gestanden und hat einen Tipp für mich.
Tschö, Stefan.
Ein sehr geeignetes Werkzeug ist die Tornador-Gun, die benötigt aber auch noch einen leistungsfähigen Kompressor.
Das wäre auch meine Empfehlung 
Leigh, anbei die Daten für die Spannung des Akkus aus dem Handbuch.
Bildschirmfoto 2024-05-02 um 18.22.54.png
Ich habe die Spannung im Victron Orion jetzt folgendermassen eingestellt:
Bildschirmfoto 2024-05-02 um 18.08.15.png
Aktueller Stand vom Akku:
Bildschirmfoto 2024-05-02 um 18.26.56.png
Mal sehen wie weit der Wandler den Akku lädt, ich werde das mal beobachten.
Beim Cali sitzt das Trennrelais bei der Zweitbatterie hinten im Wohnbereich und Trennstelle, die sich anbietet wäre meiner Meinung nach der 6-Fach Stecker T6f in der A-Säule links (wenn der Schaltplan richtig ist). Näher an der ZE geht nicht, weil das D+ noch am T6f zum Bedienungspanel E153 abgezweigt wird. Ich kenne das Bedienpanel nicht und weiß nicht, welche Funktionalität ohne D+ eingeschränkt würde.
Gibt es irgendwo eine Übersicht wo die Stecker (z.B. T6f) zu finden sind?
Das war ja eiglt. mein Problem zu erkennen wo ich an die D+ Leitung am besten rann komme und wo die Steckverbindungen zu finden sind.
Jetzt nicht mehr ganz so wichtig nach dem Lösungsvorschlag von Leigh über den Victron, aber für mich trotzdem interessant.
